63. Transport towarów niebezpiecznych. Kodeks transportu towarów niebezpiecznych (imdg-Code)

Wymagania dla statków przewożących towary niebezpieczne.

Do przewozu towarów niebezpiecznych mogą być dopuszczone statki posiadające odpowiedni wpis w świadectwie klasyfikacyjnym Rejestru. Można przewozić tylko te klasy towarów niebezpiecznych, które są określone w tym wpisie. Statek nieprzystosowany specjalnie do przewozu towarów niebezpiecznych może zostać doposażony i zgłoszony do Rejestru w celu uzyskania odpowiedniego wpisu w świadectwie klasy.

Przed załadunkiem towarów niebezpiecznych na statek administracja statku ma obowiązek sprawdzić gotowość statku do transportu. Zestaw działań przygotowawczych obejmuje:

czyszczenie, mycie i suszenie przestrzeni ładunkowych;

sprawdzenie stanu technicznego wyposażenia statku – urządzeń gaśniczych, instalacji sygnalizacji pożaru, analizatorów gazu instalacji oświetleniowych, instalacji kanalizacyjnej, wentylacyjnej itp.;

poinstruowanie członków załogi o właściwościach ładunku, charakterze jego niebezpieczeństwa, rodzajach opakowania ładunku, przeznaczeniu znaków ostrzegawczych, zasadach sztauowania, środkach ostrożności i pierwszej pomocy dla ofiar, przepisach bezpieczeństwa; Grupa ratownicza powinna przejść szkolenie w zakresie metod gaszenia pożarów oraz usuwania awaryjnych rozlewów i rozproszonego ładunku.

Kapitan ponosi pełną odpowiedzialność za gotowość statku do przewozu towarów niebezpiecznych.

Wymagania dotyczące pojemników i opakowań. Umieszczenie towarów niebezpiecznych na pokładzie statku.

Wymagania dotyczące kontenerów i opakowań każdego ładunku niebezpiecznego podane są w karcie ładunku oraz w sekcjach przewozowych danej klasy ładunku. Wytrzymałość kontenera musi być taka, aby wytrzymała normalne warunki transportu morskiego i chroniła ładunek przed wyciekiem, wstrząsami i skurczem. Przepisy RID określają rodzaje zamknięć kontenerów do przewozu towarów niebezpiecznych: hermetyczne - zamknięcie paroszczelne; skutecznie zamknięte – zamknięcie nieprzepuszczalne dla cieczy; bezpiecznie zamknięte – zamknięcie, w którym sucha zawartość nie może się rozsypać w normalnych warunkach manipulacji i przenoszenia.

Materiał użyty do produkcji kontenerów musi być obojętny w stosunku do ładunku lub posiadać specjalną powłokę z materiału obojętnego w miejscach kontaktu z ładunkiem. Na statkach przewożących towary niebezpieczne należy sporządzić szczegółowe plany ładunku, wskazujące lokalizację każdego pojedynczego ładunku, klasę ładunku, liczbę sztuk i wagę oraz rodzaj kontenera. Jeżeli ładunek jest niebezpieczny pod względem pożarowym, plan ładunku uzgadniany jest z przedstawicielami VOKhR, a jeśli ładunek jest niebezpieczny sanitarnie, to z przedstawicielami stacji sanitarno-epidemiologicznej. Zgodność towarów niebezpiecznych różnych klas określa tabela kompatybilności (patrz zasady marginalne RID nr 400, 464, 509 i s. 67513).

Ładunek umieszczany jest na statku według uznania kapitana, jednakże nie można go załadować na pokład bez pisemnej zgody nadawcy. Jeżeli na pokładzie umieszczony jest ładunek niebezpieczny, nie powinien on zajmować więcej niż połowy powierzchni pokładu. W takim przypadku należy zapewnić wolne przejście o szerokości co najmniej 1 m dla rogów strażackich, rur pomiarowych zęz, mechanizmów i urządzeń pokładowych, a obszar roboczy mechanizmów i urządzeń musi wynosić co najmniej 1 na 1 m Ładunek musi być do niego bezpiecznie przymocowany, należy zapewnić możliwość swobodnego dostępu zarówno w sytuacjach normalnych, jak i awaryjnych; należy go chronić przed działaniem wody morskiej i czynników meteorologicznych. Ładunek łatwopalny należy umieścić w odległości co najmniej 7,5 m od łodzi ratunkowych.

Podczas umieszczania ładunku niebezpiecznego pod pokładem należy zapewnić możliwość monitorowania stanu ładunku w czasie podróży, a także zwalczania pożarów i wypadków. W tym celu nie należy obciążać włazów w ładowniach i na międzypokładach, które zapewniają zejście ludzi do ładowni. Podczas sztauowania ładunku niebezpiecznego starają się uzyskać dostęp do ładunku, aby wyeliminować wypadek i usunąć całość lub część ładunku z przestrzeni ładunkowej.

Ładunek należy układać w gęste stosy, uniemożliwiające jego przemieszczanie się, pod warunkiem zapewnienia odpowiedniej wentylacji (napowietrzenia) całego ładunku załadowanego do ładowni, a w razie potrzeby także każdego stosu ładunku z osobna. Wysokość składowania każdego rodzaju ładunku niebezpiecznego zależy od wytrzymałości kontenera i opakowania. Jest to wskazane na karcie ładunku.

Wysyłka towary niebezpieczne regulowane przepisami rozdziału VII Konwencji SOLAS.

Zgodnie z tymi przepisami Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) opracowała i stale udoskonala Międzynarodowy Morski Kodeks Towarów Niebezpiecznych (IC RID)

MC RID składa się z 4 części i dodatków:

Kodeks określa podstawowe zasady, szczegółowe zalecenia dotyczące poszczególnych substancji, materiałów i wyrobów oraz szereg zaleceń dotyczących dobrej praktyki operacyjnej, w tym porady dotyczące terminologii, pakowania, etykietowania, przechowywania, segregacji i postępowania oraz procedur awaryjnych.

Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych – IMDG

MMOG— służy zapewnieniu bezpiecznego transportu towarów niebezpiecznych drogą morską, ochronie załóg statków i zapobieganiu zanieczyszczeniom środowiska morskiego. Główne postanowienia kodeksu opierają się na zaleceniach ONZ dotyczących transportu towarów niebezpiecznych. Jednocześnie kodeks zawiera tak ważne postanowienia dotyczące specyfiki transportu morskiego towarów niebezpiecznych, jak rozmieszczanie i oddzielanie towarów niebezpiecznych na pokładach statków, postępowanie w sytuacjach awaryjnych, transport zanieczyszczeń morskich i inne kwestie związane z zapewnieniem ogólne bezpieczeństwo transportu na morzu.

Transport towarów niebezpiecznych

Najnowsze, aktualne wydanie z 2010 r., które zawiera poprawki 35-10, obowiązuje do 2013 r. i składa się z dwóch tomów oraz aneksu.

Tom 1

Część 1. Postanowienia ogólne, definicje i szkolenie personelu:

• Postanowienia ogólne;
• Definicje, jednostki miary i skróty;
• Szkolenie personelu;
• Zasady bezpieczeństwa;
• Przepisy ogólne dotyczące towarów niebezpiecznych klasy 7.

Część 2. Klasyfikacja:

1. Wstęp;
2. klasy 1-9;
3. Zanieczyszczenia morza.

• Materiały wybuchowe i produkty;
• Gazy;
• Łatwopalne ciecze;
• Substancje stałe łatwopalne, substancje zdolne do samozapłonu;
• Substancje wydzielające łatwopalne gazy podczas interakcji z wodą;
• Utleniacze i nadtlenki organiczne;
• Substancje toksyczne i zakaźne;
• Materiały radioaktywne;
• Substancje żrące;
• Inne substancje i produkty niebezpieczne.

Część 3. Wykaz substancji niebezpiecznych, przepisy szczególne i wyjątki, patrz tom 2.

Część 4. Przepisy dotyczące opakowań i zbiorników:

• Stosowanie opakowań, w tym pośrednich pojemników do przewozu luzem (IBC) i opakowań dużych;
• Stosowanie cystern przenośnych i wieloelementowych pojemników na gaz (MEGC);
• Wykorzystanie kontenerów do ładunków masowych.

Część 5. Procedury odlotu:

• Postanowienia ogólne;
• Oznaczenia i znaki ostrzegawcze jednostek ładunkowych, w tym (DPPL);
• Etykiety i oznaczenia zagrożeń jednostek transportu ładunków;
• Dokumentacja;
• Przepisy szczególne.

Część 6: Projektowanie i badanie opakowań, pośrednich kontenerów do przewozu luzem (DPPL), opakowań dużych, cystern odejmowalnych, wieloelementowych kontenerów do gazu (MEGC) i cystern drogowych:

• Przepisy dotyczące projektowania i testowania kontenerów;
• Przepisy dotyczące projektowania i badania zbiorników ciśnieniowych, dozowników aerozoli i małych pojemników zawierających gaz (naboje gazowe) oraz sekcyjnych nabojów paliwowych zawierających skroplony gaz palny;
• Przepisy dotyczące projektowania i badania pojemników na substancje zakaźne kategorii A;
• Przepisy dotyczące projektowania, testowania i zatwierdzania opakowań i materiałów klasy 7;
• Przepisy dotyczące projektowania i testowania pośrednich kontenerów do przewozu luzem (DPPL);
• Przepisy dotyczące projektowania i testowania dużych kontenerów;
• Przepisy dotyczące projektowania, budowy, kontroli i testowania cystern przenośnych i wieloelementowych kontenerów do gazu (MEGC);
• Regulamin pojazdów-cystern;
• Przepisy dotyczące projektowania, budowy, kontroli i testowania kontenerów do przewozu luzem.

Część 7. Przepisy dotyczące przewozów:

• Umieszczanie towarów niebezpiecznych;
• Separacja towarów niebezpiecznych;
• Przepisy szczególne dotyczące wypadków i bezpieczeństwa przeciwpożarowego związanego z towarami niebezpiecznymi;
• Transport jednostek ładunkowych na statkach;
• Transport towarów niebezpiecznych w zapalniczkach na lżejszych przewoźnikach;
• Przepisy dotyczące kontroli temperatury;
• Transport odpadów;
• Wyjątki, zatwierdzenia i certyfikaty.

Głośność 2

Część 3. Wykaz towarów niebezpiecznych, przepisy szczególne i wyjątki:

• Postanowienia ogólne;
• Lista towarów niebezpiecznych;
• Przepisy szczególne mające zastosowanie do niektórych substancji, materiałów i wyrobów;
• Ograniczone ilości;
• Pakowanie towarów niebezpiecznych w ilościach wyjątkowych.

Międzynarodowy Kodeks Zarządzania Bezpiecznymi Operacjami – Kodeks ISM

Międzynarodowy Kodeks Zarządzania Bezpieczeństwem – oznacza międzynarodowy kodeks zarządzania bezpieczną eksploatacją statków i zapobiegania zanieczyszczeniom.

Celem międzynarodowego kodeksu zarządzania bezpieczeństwem jest zapewnienie bezpieczeństwa na morzu, zapobieganie wypadkom lub utracie życia oraz unikanie szkód w środowisku, w szczególności w środowisku morskim i mieniu.

Międzynarodowy Kodeks budowy i wyposażenia statków przewożących niebezpieczne chemikalia luzem – IBC

Kodeks IBC- zapewnia międzynarodową normę bezpiecznego przewozu drogą morską niebezpiecznych i szkodliwych ciekłych chemikaliów luzem, aby zminimalizować ryzyko dla statków, ich załóg i środowiska, kodeks przewiduje projektowanie i budowę zgodnie ze standardami statków i ich wyposażenia przewozić, biorąc pod uwagę właściwości przewożonego towaru.

Celem kodeksu jest ustanowienie międzynarodowego standardu bezpiecznego transportu morskiego luzem niebezpiecznych chemikaliów i szkodliwych substancji ciekłych wymienionych w kodeksie. Kodeks określa normy dotyczące projektowania i budowy statków, niezależnie od tonażu, używanych do tego transportu, a także wyposażenia, jakie muszą one posiadać, aby, biorąc pod uwagę właściwości przewożonych wyrobów, ograniczyć do minimum zagrożenie dla statku, jego załogi i środowiska.

Międzynarodowy Kodeks budowy i wyposażenia statków przewożących gazy skroplone luzem – IGC

Kodeks ten został opracowany w celu zapewnienia międzynarodowego standardu bezpiecznego przewozu morskiego materiałów masowych, gazów skroplonych i niektórych innych substancji. Kodeks określa cechy projektowe i konstrukcyjne takich statków oraz wyposażenie, jakie muszą one posiadać.

Celem kodeksu jest zapewnienie międzynarodowego standardu bezpiecznego transportu morskiego, załadunku skroplonych gazów i niektórych innych substancji, określając projekt i konstrukcję zgodnie ze standardami statków biorących udział w takim transporcie. Dostępność sprzętu jest konieczna, aby zminimalizować ryzyko dla statku, jego załogi i środowiska, biorąc pod uwagę właściwości przewożonego ładunku.

Międzynarodowa Konwencja o Kodeksie Bezpiecznych Kontenerów – CSC

Konwencja dotycząca bezpiecznych kontenerów ma dwa cele:

• Pierwszy— utrzymanie wysokiego poziomu bezpieczeństwa życia ludzkiego w transporcie i podczas obsługi kontenerów, zapewnienie ogólnie akceptowalnych procedur badawczych i odpowiednich wymagań wytrzymałościowych;
• Drugi— ma na celu ułatwienie międzynarodowego transportu kontenerów poprzez zapewnienie jednolitych międzynarodowych przepisów bezpieczeństwa, które mają jednakowe zastosowanie do wszystkich rodzajów transportu lądowego. W ten sposób można uniknąć mnożenia się różnych krajowych przepisów bezpieczeństwa.

Wymagania konwencji mają zastosowanie do większości kontenerów towarowych używanych w skali międzynarodowej, z wyjątkiem kontenerów zaprojektowanych specjalnie do transportu lotniczego.

Konwencja ogranicza minimalne wymiary kontenerów i wymaga stosowania narożników – urządzeń pozwalających na zabezpieczenie kontenerów lub ich piętrowanie.

Zastosowania techniczne

Konwencja zawiera dwa załączniki:

• Załącznik I – zawiera zasady testowania, inspekcji i konserwacji kontenerów;
• Załącznik II – Zawiera wymagania dotyczące bezpieczeństwa konstrukcji i testów, w tym szczegóły procedur testowych.

Międzynarodowy Kodeks Bezpiecznego Transportu Stałych Ładunków Masowych – IMSB

Zawiera wytyczne dla właścicieli i kapitanów masowców, podmiotów czarterujących, operatorów terminali i innych zainteresowanych stron w zakresie bezpiecznego przemieszczania, załadunku i rozładunku stałych ładunków masowych. Zalecenia zawarte w kodeksie mogą być zgodne z wymaganiami terminali i portów lub normami krajowymi.

Obejmuje przede wszystkim bezpieczeństwo statków ładujących i rozładowujących stałe ładunki masowe inne niż zboże i odzwierciedla aktualne problemy, najlepsze praktyki i wymagania prawne. Szersze wymagania dotyczące bezpieczeństwa i zapobiegania zanieczyszczeniom, takie jak te objęte SOLAS, MARPOL i Konwencją o liniach ładunkowych, nie były wcześniej szczegółowo ujęte w kodeksie.

Międzynarodowy kodeks bezpiecznego transportu wypalonego paliwa jądrowego, plutonu i wysokoaktywnych odpadów promieniotwórczych w opakowaniach na statkach – Kodeks SNF

Kodeks określa specyfikację materiałów i zgodność statków do transportu ładunków radioaktywnych.

Lista materiałów określona w normie obejmuje:

• Napromieniowane paliwo jądrowe to materiał zawierający izotopy uranu, toru i plutonu, który został wykorzystany do podtrzymania samowystarczalnej jądrowej reakcji łańcuchowej;
• Pluton to mieszanina izotopów powstająca w wyniku ekstrakcji i ponownego przetwarzania napromieniowanego paliwa jądrowego;
• Wysoki poziom radioaktywnych odpadów ciekłych powstających podczas wydobycia i przetwarzania materiałów radioaktywnych.

Zapisy szczegółowe kodeksu regulują szereg kwestii, m.in.:

• Uszkodzenie stabilności;
• Ochrona przeciwpożarowa;
• Kontrola temperatury w przestrzeniach ładunkowych;
• Zmiany strukturalne;
• Urządzenia do mocowania ładunku;
• Sprzęt elektryczny;
• Ochrona radiologiczna sprzętu i plany zarządzania;
• Szkolenie załogi statku do działania w sytuacji awaryjnej.

Kodeks ustanawia trzy kategorie statków przewożących wypalone paliwo jądrowe w zależności od całkowitej aktywności ładunku:

• Klasa INF 1 – statki do przewozu ładunków o łącznej aktywności mniejszej niż 4000 TBq (pomiar radioaktywności) lub (4 x 1015Bq);
• Klasa INF 2 – statki do przewozu napromieniowanego paliwa jądrowego lub wysokoaktywnych odpadów promieniotwórczych o całkowitej aktywności mniejszej niż 2 l6 TBq, (2 x 1018 Bq) oraz statki posiadające certyfikaty do transportu plutonu o całkowitej aktywności mniejszej niż 2 x 105 TBq ( 2x1017Bq);
• Klasa INF 3 – statki do transportu napromieniowanego paliwa jądrowego lub wysokoaktywnych odpadów promieniotwórczych, plutonu, bez ograniczenia maksymalnej całkowitej reaktywności materiałów.

Kod SNF— zobowiązuje armatora do uzyskania międzynarodowego certyfikatu zgodności statku do przewozu towarów niebezpiecznych, a następnie do przeprowadzenia przeglądów zgodnie z konwencją SOLAS.

46 i 49 C.F.R. - Amerykański Kodeks Przepisów Federalnych

46 CFR— zawiera zasady dotyczące przewozu towarów niebezpiecznych luzem, zgodności ładunków (Kompatybilność ładunków). Przedstawiono listę towarów niezgodnych oraz zasady postępowania z nimi. Główny dokument dotyczący kompatybilności ładunku, „Karta kompatybilności”, przedstawiony jest w formie tabeli z nazwami ładunków ułożonymi w taki sposób, aby po porównaniu uzyskać wymaganą odpowiedź na temat kompatybilności różnych ładunków niebezpiecznych i innych przeznaczonych do załadunku.

Podsekcja C— materiały niebezpieczne, postanowienia „Wymogi szkoleniowe” — zawiera opis wymagań szkoleniowych dla personelu HAZMAT (Hazardous Materials), czyli wszystkich uczestników przewozu towarów niebezpiecznych, metod zapobiegania i bezpiecznej obsługi całej logistyki przemieszczania towarów niebezpiecznych . Częstotliwość szkoleń i szkoleń teoretycznych, prowadzenie niezbędnej ewidencji i raportów o stanie i ewentualnych okolicznościach.

49 CFR— nosi tytuł „Transport towarów niebezpiecznych” i odnosi się wyłącznie do transportu towarów opakowanych i nie dotyczy towarów przewożonych luzem lub w postaci płynnej.

Określa specjalne wymagania dla personelu dowodzenia i marynarza odpowiedzialnego za operacje ładunkowe na statkach przewożących pakowane substancje niebezpieczne.

Szkolenie personelu odpowiedzialnego za wykonywanie operacji ładunkowych podczas transportu towarów niebezpiecznych powinno składać się z trzech części:

1. Część ogólna – pojęcia, definicje, podstawowe wymagania dotyczące postępowania i przechowywania towarów niebezpiecznych na statku;
2. Zastosowanie podstawowych zasad postępowania z towarami niebezpiecznymi w eksploatacji statku;
3. Zapewnienie bezpieczeństwa - zrozumienie szkodliwości danej substancji, stosowanie sprzętu ochronnego, postępowanie w sytuacjach awaryjnych związanych z transportem towarów niebezpiecznych.

Chociaż wszystkie wymagania międzynarodowe wymagają zapewniania odpowiedniego szkolenia w zakresie obsługi towarów niebezpiecznych co 5 lat, amerykańska Straż Przybrzeżna wymaga, aby takie szkolenie odbywało się co najmniej co dwa lata. Wszystkie wymagania dotyczące sporządzania dokumentów przewozowych niezbędnych do przewozu towarów niebezpiecznych zostały określone w podrozdziale „C”. Podczas wypełniania dokumentów należy przestrzegać określonej kolejności i wymagań.

Po pierwsze, jeżeli w wykazie tych przepisów nie ma materiału niebezpiecznego przeznaczonego do przewozu, jego opis należy umieścić w dokumentach ładunku kolorem odróżniającym się od tekstu dokumentu, wyróżnionym markerem lub literami „X” lub „RQ” musi znajdować się przed nazwą materiału. Opis materiału nie powinien zawierać kodów i skrótów nieprzewidzianych niniejszym regulaminem.

Po drugie opis materiału może zawierać dodatkowe informacje o ładunku, jeżeli informacje te nie są sprzeczne z wymaganymi zasadami opisu.

Trzeci, jeżeli dokumenty ładunkowe zawierają więcej niż jedną stronę, wówczas na pierwszej stronie należy wskazać łączną liczbę stron, a każdą kolejną stronę należy oznaczyć w taki sposób, aby wskazywał numer strony z łącznej liczby stron.

Czwarty, w dokumentach należy podać numery telefonów alarmowych na wypadek zdarzenia z ładunkiem, zgodnie z definicją zawartą w podsekcji „C” niniejszych przepisów.

Każde opakowanie musi zawierać oznaczenia wymagane niniejszymi przepisami oraz numer identyfikacyjny. Ponadto, jeśli paczka zawiera więcej niż 1000 galonów materiału niebezpiecznego, etykietę należy umieścić z każdej strony i na każdym końcu opakowania. Jeżeli paczka zawiera mniej niż 1000 galonów materiału niebezpiecznego, etykietę należy umieścić po dwóch przeciwnych stronach opakowania. Oznakowanie musi być rzetelne, wykonane w kolorze czarnym lub w kolorze kontrastującym z opakowaniem, napisy muszą być w języku angielskim, oznakowanie musi być umieszczone oddzielnie od wszystkich innych rodzajów oznaczeń.

Główna różnica pomiędzy C.F.R. od wymogów dotyczących etykietowania IMDG w tym C.F.R. przewidują specjalne oznakowanie towarów niebezpiecznych w transporcie krajowym. Oprócz numeru UN oznaczenie musi zawierać także NAZWĘ TECHNICZNĄ ładunku oraz adres nadawcy. Następnie podane są jasne instrukcje dotyczące wielkości napisów, ich umiejscowienia na kontenerach i jednostkach transportowych, specjalnych symboli i oznaczeń stosowanych przy oznaczaniu poszczególnych klas zagrożenia. Zgodnie z wymogami tych przepisów wszystkie towary niebezpieczne są podzielone na klasy.

Zasady pierwszej pomocy w przypadku zdarzeń z udziałem towarów niebezpiecznych - MFAG

Przewodnik pierwszej pomocy medycznej dla towarów niebezpiecznych (MFAG) jest załącznikiem do międzynarodowych wytycznych medycznych dla statków. Wytyczne podane w tym podręczniku mają zastosowanie do substancji, materiałów i wyrobów objętych Międzynarodowym Kodeksem Morskich Towarów Niebezpiecznych oraz materiałów zawartych w Załączniku B do Kodeksu bezpieczeństwa ładunków masowych. Niniejsze wytyczne należy stosować w połączeniu z informacjami uzyskanymi od IMDG. Ma on na celu zapewnienie wskazówek niezbędnych w diagnostyce i leczeniu zatruć chemicznych w zakresie dostępnym na pokładzie statku. Informacje na temat leczenia chorób o charakterze ogólnym i niezwiązanych z zatruciami chemicznymi można znaleźć w IMGS.

Drobne obrażenia, w tym obrażenia chemiczne, zwykle nie powodują poważnych konsekwencji, jeśli zostaną podjęte odpowiednie środki pierwszej pomocy opisane w niniejszej instrukcji. Chociaż liczba znanych poważnych wypadków jest niewielka, te z udziałem substancji chemicznych, które są toksyczne lub żrące, mogą być niebezpieczne i należy je traktować jako potencjalnie poważne, dopóki każda osoba nie wróci do zdrowia lub nie uzyska porady lekarza. Każda osoba dotknięta zatruciem chemicznym powinna zostać zbadana przez lekarza w następnym porcie zawinięcia.

W Przewodniku substancje chemiczne pogrupowano w tabele według ich właściwości chemicznych.
W obrębie grupy może występować różny stopień toksyczności. Jeżeli substancja chemiczna, roztwór chemiczny lub mieszanina jest sklasyfikowana jako N.O., czyli nie jest wyraźnie wymieniona w kodzie IMDG, jest ona umieszczona w tabeli zawierającej toksyczność medyczną oczekiwaną w wyniku zatrucia tą substancją. Dla takich towarów można zadeklarować numer inny niż określony w kodzie IMDG, jeżeli numer taki jest bardziej odpowiedni. Czasami złożenie stołu w ogóle nie jest możliwe ze względu na dużą różnorodność możliwych konsekwencji medycznych i w takich sytuacjach podawane są ogólne wskazówki dotyczące odpowiedniego leczenia.

Same tabele dostarczają ogólnych informacji na temat określonej grupy substancji chemicznych i wskazują możliwe skutki toksyczne. Zabiegi zalecane w niniejszych wytycznych omówiono w odpowiedniej sekcji lub w odpowiedniej tabeli. Istnieją jednak różnice między krajami w zakresie niektórych rodzajów leczenia, a jeśli takie różnice istnieją, różnią się one w odpowiednich krajowych wytycznych medycznych.

W takiej sytuacji, gdy istnieje podejrzenie, choć nie jest to całkowicie pewne, że u pacjenta doszło do zatrucia chemicznego, należy zapoznać się z niezbędnymi informacjami zawartymi w rozdziale „Diagnostyka zatrucia” niniejszej instrukcji.

Sugerowane czytanie:

W odniesieniu do transportu morskiego towarów niebezpiecznych Federacja Rosyjska przyjęła przepisy na poziomie krajowym i międzynarodowym. Uczestnicy działalności handlu zagranicznego zajmujący się handlem zagranicznym surowcami i towarami tej klasy muszą znać zalecenia metodyczne dotyczące ich transportu.

Najpierw ustalmy, jakie substancje i materiały mieszczą się w tej kategorii i jaka jest ich klasyfikacja, a następnie zapoznamy się z podstawowymi zasadami transportu morskiego zgodnie z Kodeksem IDR. Poruszmy kwestię zasad pakowania, oznakowania i dokumentów towarzyszących niezbędnych do przewozu towarów niebezpiecznych.

Co to jest towar niebezpieczny?

Towarem niebezpiecznym są wszelkie przedmioty, których cechy i właściwości mogą:

• zagrażają życiu i zdrowiu ludzi;
• powodować nieodwracalne szkody dla środowiska;
• prowadzić do uszkodzeń przedmiotów materialnych.

Następujące substancje objęte są tą nazwą:

• które mogą eksplodować w wyniku tarcia lub detonacji, powodując rozległe zniszczenia;
• które mogą łatwo zapalić się pod wpływem temperatury lub innych czynników;
• powodowanie procesu korozyjnego w zwykłych pojemnikach do przechowywania, co może prowadzić do uwolnienia substancji;
• należące do kategorii silnych trucizn niebezpiecznych dla życia i zdrowia człowieka.

MK RID jest głównym dokumentem regulującym transport morski towarów niebezpiecznych.

Klasyfikacja

Według GOST wyróżnia się klasy towarów niebezpiecznych:

1. substancje mogące spowodować wybuch;
2. sprężone substancje gazowe rozpuszczone pod ciśnieniem;
3. ciecze łatwo i szybko palne;
4. ciała stałe, które łatwo ulegają zapaleniu; substancje samozapalne; ładunki, które pod wpływem wody wydzielają gazy podatne na zapłon;
5. ładunki utleniające; nadtlenki organiczne;
6. ładunek trujący, a także ładunek mogący spowodować infekcję;
7. ładunek radioaktywny;
8. substancje żrące, a także substancje mogące powodować korozję;
9. inny ładunek niebezpieczny dla ludzi i środowiska.

Są wybierane na podstawie ich właściwości i stopnia zagrożenia.

Za gotowość statku do przewozu ładunku niebezpiecznego odpowiada kapitan.

Zasady transportu

Międzynarodowy Morski Kodeks Towarów Niebezpiecznych (IMDG) został opracowany przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO). Kodeks jest często redagowany i uzupełniany. Zawiera 4 części, na ich podstawie możemy wyróżnić najważniejsze zasady przewozu według MK RID.

1. Towary niebezpieczne należy składować i zabezpieczać aby nie zostały naruszone standardy bezpieczeństwa. Sposób zabezpieczenia ładunku zależy od jego właściwości i klasy zagrożenia.
2. Ładunek klasy wybuchowej, umieszczane są w specjalnych pomieszczeniach. Pomieszczenia muszą być zamykane na czas transportu. W pobliżu takiego ładunku nie powinno znajdować się detonatorów.
3. Ładunki należące do klasy substancji wydzielających niebezpieczne opary, są umieszczane w specjalnym pomieszczeniu, w którym zapewniona jest wentylacja.
4. Dla ładunków należących do klasy cieczy lub gazów podatnych na zapłon należy podjąć specjalne środki, aby zapobiec pożarowi.
5. Na statku, którym odbywa się transport eksportowy lub importowy, musi istnieć zestaw MKDOG.
6. Transport towarów niebezpiecznych w imporcie lub eksporcie nie może odbywać się bez przestrzegania Kodeksu IDR. jednakże w przypadku wystąpienia siły wyższej możliwe są działania nieujęte w kodeksie, mające na celu ratowanie ludzi i ładunku.
7. Podczas transportu towarów wymagających specjalnych warunków temperatury i wilgotności, przewoźnik będzie zobowiązany do przedstawienia Certyfikatu Wykonania Ładunku.
8. Statek musi mieć specjalna przestrzeń ładunkowa, środek gaśniczy odpowiedni dla tego rodzaju ładunku.
9. W przypadku transportu towarów niezgodnych, statek musi posiadać odpowiednie warunki zakwaterowania.

Oprócz Kodeksu RID transport morski towarów niebezpiecznych reguluje międzynarodowa konwencja MARPOL 73/78 (zapobieganie zanieczyszczeniom statków) oraz SOLAS 74 (międzynarodowa konwencja mająca na celu ochronę życia na morzu).

Podczas transportu ładunków zagranicznych czarterujących opakowanie, oznakowanie, dokumentacja i klasa ładunku muszą być zgodne z Kodeksem IDR.

Wymagania dotyczące opakowań

Zgodnie z GOST (26319-84) oraz przepisami dotyczącymi przewozu towarów niebezpiecznych, załadowca ma obowiązek spakować ładunek w taki sposób, aby opakowanie minimalizowało potencjalne ryzyko podczas transportu oraz załadunku i rozładunku. Opakowanie musi spełniać szereg cech.

• Wysoka jakość, dobre właściwości użytkowe.
• Obecność powierzchni wewnętrznej, który nie spowoduje ryzyka wystąpienia siły wyższej w przypadku zetknięcia się z nim ładunku.
• Właściwości użytkowe które pozwolą Ci wytrzymać ryzyko załadunku i rozładunku oraz transportu morskiego.

Materiał amortyzujący wymagany podczas transportu niebezpiecznych cieczy również ma szereg wymagań. On musi:

• zapobiegać niebezpiecznym skutkom, jakie może mieć ładunek;
• zapobiegać ruchowi naczynia z cieczą, ściśle do niego przylegać;
• jeśli to możliwe, objętość materiału powinna być taka, aby wystarczyła do wchłonięcia cieczy w przypadku uszkodzenia pojemnika;
• w pojemnikach na ciecze niebezpieczne, w temperaturze odpowiedniej do cieczy podczas napełniania, musi być wolna przestrzeń. Ilość wolnej przestrzeni uzależniona jest od maksymalnej temperatury roboczej podczas transportu;
• Jeżeli na pokładzie znajduje się nieoczyszczony, pusty pojemnik, w którym znajdowała się wcześniej ciecz niebezpieczna, powyższe zasady dotyczą również jego. Wyjątkiem są kontenery, w przypadku których podjęto działania zapewniające ich bezpieczeństwo.

Cechowanie

Specjalne znaki wskazują, że na pokładzie statku znajduje się niebezpieczny ładunek. Wymagania dotyczące oznakowania regulują GOST (19433-88) i przepisy RID.

Podczas transportu towarów niebezpiecznych drogą morską oznakowane jest opakowanie i kontener, w którym znajduje się ładunek. Specjalne etykiety umieszczane są zarówno na samym ładunku, jak i na pojeździe go przewożącym.

Oznakowanie towarów niebezpiecznych musi spełniać następujące wymagania:

1. dostępność wskazania prawidłowej nazwy technicznej ładunku. Podanie wyłącznie nazwy handlowej jest niezgodne z regulaminem;
2. znaki ostrzegawcze odpowiadające klasie ładunku, wyraźnie wskazujące jego niebezpieczne cechy;
3. Niezależnie od sposobu znakowania, nie należy go zacierać pod wpływem wody morskiej przez co najmniej trzy miesiące. Przy wyborze metody znakowania należy wziąć pod uwagę niezawodność zastosowanych środków oraz właściwości powierzchni opakowania;
4. Każda przesyłka musi być oznaczona znakami i oznaczeniami ostrzegawczymi. Wyjątek stanowią towary o obniżonym stopniu zagrożenia oraz towary przewożone w małych ilościach. Wyjątki dotyczą także szczególnych okoliczności, w których dopuszczalne jest umieszczanie towaru na opakowaniach opatrzonych odpowiednimi etykietami informującymi o zagrożeniu.

Załączone dokumenty

Przepisy dotyczą również dokumentacji towarzyszącej podczas transportu towarów niebezpiecznych.

1. Statek przewożący niebezpieczny ładunek musi posiadać inwentarz, manifest lub plan ładunku, który wskazuje nazwę techniczną, cechy, klasę zagrożenia ładunku, a także jego lokalizację. Kopie tego dokumentu należy przedstawić urzędnikom portowym przy wyjściu pojazdu.
2. Do dokumentów związanych z przewożonym ładunkiem dołączany jest podpisany certyfikat potwierdzający, że ładunek niebezpieczny jest prawidłowo opakowany, oznakowany, oznakowany i nadaje się do transportu. Dokument musi okazać osoba odpowiedzialna za opakowanie.
3. Jeżeli istnieją uzasadnione wątpliwości co do tego, że jednostka transportowa cargo (CTU) nie spełnia powyższych przepisów kontenerowych, wówczas nie powinna być przyjęta do przewozu. Podobna zasada obowiązuje w przypadku braku zaświadczenia o prawidłowym umieszczeniu w kontenerze/pojeździe.
4. W przypadku naruszeń opakowania (kontener jest zdeformowany, uszkodzony, pozostawia ślady, plamy) ładunek niebezpieczny nie jest ładowany na statek.
5. Jednostki transportowe ładunku umieszczane i zabezpieczane są w oparciu o Instrukcję Zabezpieczania Ładunku, która uzyskała akceptację Administracji.

Spedytorzy często czarterują statki do transportu towarów niebezpiecznych. Informacje o sposobie obliczania frachtu

Do towarów niebezpiecznych zalicza się substancje, materiały, produkty, odpady powstałe w wyniku produkcji i innych działań, które ze względu na swoje nieodłączne właściwości i właściwości, w obecności określonych czynników podczas transportu, operacji załadunku i rozładunku oraz przechowywania, mogą powodować szkody dla środowiska i spowodować wybuch, pożar lub uszkodzenie pojazdów, urządzeń, budynków i budowli, a także śmierć, obrażenia, zatrucie, oparzenia lub choroby ludzi, zwierząt i ptaków.

• Szkolenie wykwalifikowanych specjalistów posiadających wiedzę z teoretycznych i praktycznych podstaw zapewnienia bezpiecznego transportu towarów niebezpiecznych

Towary niebezpieczne stwarzają różne zagrożenia. Mogą to być na przykład:

• wybuchowość
• ciśnienie gazu;
• palność;
• zagrożenie pożarowe;
• zdolność do samozapłonu;
• reakcje spontaniczne (polimeryzacja);
• niebezpieczne reakcje z wodą lub innymi substancjami;
• zwiększona toksyczność, zagrożenie dla zdrowia;
• żrący, działanie żrące;
• uwalnianie toksycznych gazów podczas spalania;
• zagrożenie zanieczyszczeniem wody;
• radioaktywność;
• efekt duszący
• niebezpieczeństwo infekcji;

reakcje egzotermiczne i podwyższone temperatury itp.

Podstawą ich klasyfikacji są właściwości niebezpieczne towarów. Przewóz towarów niebezpiecznych jest dozwolony tylko wtedy, gdy spełnione są warunki określone w przepisach lub jest zabroniony. W oparciu o właściwości niebezpieczne i zalecenia ONZ wprowadzono kody klasyfikacyjne, które same w sobie ujawnią niebezpieczne właściwości towarów niebezpiecznych, np.:

A
„Temperatura awaryjna” oznacza temperaturę, w której należy podjąć środki nadzwyczajne w przypadku utraty możliwości regulacji temperatury.
„cysterna” oznacza pojazd wyprodukowany do transportu cieczy, gazów lub substancji sypkich lub granulowanych i wyposażony w jeden lub więcej integralnych zbiorników. Oprócz samego pojazdu lub jego zamiennych elementów podwozia, cysterna składa się z jednego lub większej liczby nadwozi, ich wyposażenia i osprzętu do mocowania ich do pojazdu lub zespołów podwozia.
"Aerosol", „Aerozol” oznacza każde naczynie nienadające się do ponownego napełnienia, wykonane z metalu, szkła lub tworzywa sztucznego, zawierające pod ciśnieniem gaz lub mieszaninę gazów, z cieczą, pastą lub proszkiem lub bez, i wyposażone w

urządzenie wyładowcze zdolne do wyładowania zawartości w postaci gazowego ciała stałego lub cząstki cieczy, pianki, pasty lub proszku, albo w stanie ciekłym lub gazowym.

B
"Balon" oznacza przenośny zbiornik wysokociśnieniowy o pojemności nie większej niż 150 litrów (patrz także „Wiązka butli (klatka)”).
"Bęben" oznacza cylindryczny pojemnik z płaskim lub wypukłym dnem, wykonany z metalu, płyty pilśniowej, tworzyw sztucznych, sklejki lub innych odpowiednich materiałów. Definicja ta obejmuje również pojemniki o innych kształtach, np. stożki zwężające się lub rozszerzające (w kształcie kubełka). Definicja ta nie obejmuje drewnianych beczek i puszek.
„Bęben pod ciśnieniem” oznacza spawane przenośne naczynie ciśnieniowe o pojemności większej niż 150 litrów, ale nie większej niż 1000 litrów (na przykład naczynia cylindryczne wyposażone w obręcze toczne, naczynia na płozach i naczynia w ramach).
„Nazwa biologiczna/techniczna”
"Szpula"(Klasa 1) oznacza artykuł wykonany z tworzywa sztucznego, drewna, płyty pilśniowej, metalu lub innego odpowiedniego materiału i składający się z centralnego wału, który może mieć kołnierz po obu stronach lub nie. Produkty i substancje mogą być owinięte wokół osi i utrzymywane za pomocą kołnierzy.
„Duży pojemnik” oznacza kontener o pojemności wewnętrznej większej niż 3 m3 i takich wymiarach, że powierzchnia zawarta pomiędzy czterema dolnymi narożnikami zewnętrznymi jest nie mniejsza niż 14 m2 (150 stóp kwadratowych) i nie mniejsza niż 7 m2 (75 stóp kwadratowych). stóp), jeśli występują łączniki narożne w górnych rogach.
"Drewniana beczka" oznacza pojemnik wykonany z naturalnego drewna, o przekroju w kształcie koła, o wypukłych ściankach, składający się z nitów i dna mocowanego za pomocą obręczy.

W
„Zbiornik próżniowy na odpady” oznacza stały lub odłączany zbiornik używany głównie do transportu odpadów niebezpiecznych i posiadający specjalne cechy konstrukcyjne i/lub wyposażenie ułatwiające załadunek i rozładunek odpadów.
„Zawór próżniowy” oznacza urządzenie sprężynowe, które jest automatycznie uruchamiane pod wpływem ciśnienia i służy do ochrony zbiornika przed

niedopuszczalna próżnia wewnętrzna.
"Wstawić" oznacza rurkę lub torbę wchodzącą w skład opakowania, w tym opakowań dużych i DPPL, ale niebędącą ich integralną częścią, oraz zamknięcia ich otworów.
„Naczynie wewnętrzne” oznacza pojemnik wymagający pojemnika zewnętrznego, który pełni funkcję przechowywania produktu.
„Wbudowany zbiornik” oznacza zbiornik o pojemności większej niż 1000 litrów, zamontowany na stałe w pojeździe (który staje się wówczas cysterną) lub stanowiący integralną część ramy takiego pojazdu.

G
"Gaz" oznacza substancję, która w temperaturze 50°C ma prężność pary większą niż 300 kPa (3 bary); lub jest całkowicie gazowy w temperaturze 20°C i pod normalnym ciśnieniem 101,3 kPa.
"Butla gazu" oznacza dowolny pojemnik jednorazowego użytku zawierający gaz lub mieszaninę gazów pod ciśnieniem. Może być wyposażony w urządzenie zwalniające.
„Pojemnik z gazem pod ciśnieniem”: Patrz „Rozpylacz aerozolowy”.
„Hermetycznie zamknięty zbiornik” oznacza zbiornik, którego otwory są hermetycznie zamknięte i który nie jest wyposażony w zawory bezpieczeństwa, płytki bezpieczeństwa ani inne podobne urządzenia zabezpieczające. Zbiorniki posiadające zawory bezpieczeństwa umieszczone za płytami bezpieczeństwa uważa się za hermetycznie zamknięte.
„Państwo pochodzenia” oznacza Państwo, na którego terytorium ładunek został pierwotnie załadowany na statek powietrzny.
„Stan rejestracji” oznacza państwo, w którego rejestrze wpisany jest statek powietrzny.
„Stan operatora” oznacza państwo, w którym znajduje się główne miejsce prowadzenia działalności operatora lub, jeżeli operator nie ma takiego miejsca prowadzenia działalności, jego stałe miejsce zamieszkania.
"Ładunek" oznacza każdą paczkę lub jakiekolwiek paczki lub jakąkolwiek przesyłkę towarów niebezpiecznych przedstawioną przez nadawcę do przewozu.
„Urządzenie do przenoszenia ładunku”(w przypadku DPPL elastycznych) oznacza dowolne ucho do podnoszenia, ucho, szeklę lub ramę przymocowane do korpusu DPPL lub utworzone przez przedłużenie materiału korpusu DPPL.

"Spedytor" oznacza zakład wysyłający towary niebezpieczne do własnych celów lub na rzecz strony trzeciej. Jeżeli przewóz wykonywany jest na podstawie umowy przewozu, w ramach tej umowy przewozu załadowcą jest załadowca.
"Konsygnatariusz" oznacza odbiorcę w ramach umowy przewozu. Jeżeli odbiorca wskaże osobę trzecią zgodnie z postanowieniami umowy przewozu, wówczas za odbiorcę uważa się tę osobę. Jeżeli przewóz odbywa się bez umowy przewozu, za odbiorcę uważa się przedsiębiorstwo, do którego towary niebezpieczne są przekazywane po przybyciu.
„Grupa opakowań” oznacza grupę, do której do celów pakowania można zaliczyć określone substancje w zależności od stopnia zagrożenia, jakim się charakteryzują. Grupy pakowania mają następujące znaczenie:
I grupa pakowania: substancje o wysokim stopniu zagrożenia;
II grupa pakowania: substancje o średnim stopniu zagrożenia;
Grupa pakowania III: substancje o niskim stopniu zagrożenia.
UWAGA: Niektóre przedmioty zawierające towary niebezpieczne są klasyfikowane w grupie pakowania.

D
„Ciśnienie napełniania” oznacza najwyższe ciśnienie, jakie faktycznie osiąga się w zbiorniku podczas jego napełniania pod ciśnieniem (patrz także „Ciśnienie projektowe”, „Ciśnienie opróżniania”, „Maksymalne ciśnienie robocze (nadciśnienie)” i „Ciśnienie próbne”).
„Opróżnianie ciśnienia” oznacza najwyższe ciśnienie, jakie faktycznie osiąga się w zbiorniku podczas opróżniania pod ciśnieniem (patrz także „Ciśnienie projektowe”, „Ciśnienie napełniania”, „Maksymalne ciśnienie robocze (nadciśnienie)” i „Ciśnienie próbne”).
„Drewniany IBC” oznacza sztywną lub składaną obudowę drewnianą z wewnętrzną wyściółką (ale bez opakowania wewnętrznego) oraz powiązany sprzęt serwisowy i konstrukcyjny.
„Dyrektywa UE” oznaczają przepisy przyjęte przez właściwe instytucje Wspólnoty Europejskiej i które pod względem rezultatu, jaki mają zostać osiągnięte, wiążą każde państwo członkowskie, do którego są skierowane, ale jednocześnie pozostawiają władzom krajowym swobodę wyboru formy i metody.

"Pojemność"(Klasa 1) obejmuje pudełka, butelki, puszki, bębny, puszki i tuby, łącznie z wszelkimi zamknięciami stosowanymi w pojemnikach wewnętrznych lub pośrednich.
„Mały pojemnik zawierający gaz”: Patrz „Pojemnik z gazem”.

I
“Sztywny pojemnik wewnętrzny”(w przypadku DPPL kompozytowych) oznacza naczynie, które zachowuje swój ogólny kształt po opróżnieniu, bez urządzeń zamykających i bez osłony zewnętrznej. Każdy pojemnik wewnętrzny, który nie jest „twardy”, jest uważany za „miękki”.
„Sztywny plastikowy pojemnik IBC” oznacza sztywną obudowę z tworzywa sztucznego, w której można umieścić osprzęt konstrukcyjny oraz powiązany sprzęt serwisowy.
"Płyn" oznacza substancję, która w temperaturze 50°C ma prężność pary nie większą niż 300 kPa (3 bary), nie jest całkowicie gazowa w temperaturze 20°C i pod ciśnieniem 101,3 kPa oraz ma temperaturę topnienia lub początkowa temperatura topnienia 20°C lub niższa przy ciśnieniu 101,3 kPa lub jest cieczą zgodnie z metodą badania ASTM D 4359-90 lub nie jest pastą zgodnie z kryteriami stosowanymi w próbie przepływu (próba penetrometryczna).
NOTATKA : “Transport w stanie ciekłym” na potrzeby wymagań cystern oznacza: przewóz cieczy odpowiadających powyższej definicji lub przewóz materiałów stałych wymaganych do transportu w stanie stopionym.

Z
„Zamknięty pojazd” oznacza pojazd z nadwoziem, które można zamknąć.
„Zamknięty pojemnik” oznacza kontener o solidnej skorupie, posiadający sztywny dach, sztywne ściany boczne, sztywne ściany czołowe i pokład dolny. Pod tym pojęciem rozumie się kontenery z otwieranym dachem, który można zamknąć na czas transportu.
"Brama" oznacza urządzenie zamykające otwór w pojemniku.
„Chroniony IBC”(w przypadku DPPL metalowych) oznacza DPPL wyposażony w dodatkową ochronę przed uderzeniami, na przykład w postaci wielowarstwowej

konstrukcje (typu sandwicz), konstrukcje dwuścienne lub rama w postaci metalowego poszycia.

I
„Wyjątek”, „wycofanie”- przepis, zgodnie z którym określony rodzaj towaru niebezpiecznego nie podlega wymaganiom zwykle stosowanym dla tego typu.
"Test szczelności" oznacza próbę mającą na celu określenie szczelności zbiornika, opakowania lub IBC oraz jego wyposażenia i urządzeń zamykających.
"Ciśnienie próbne" oznacza najwyższe rzeczywiste ciśnienie osiągnięte w zbiorniku podczas próby ciśnieniowej (patrz także „Ciśnienie projektowe”, „Ciśnienie opróżniania”, „Ciśnienie napełniania” i „Maksymalne ciśnienie robocze (nadciśnienie)”).

DO
"Kanister" oznacza pojemnik metalowy lub plastikowy mający przekrój poprzeczny w kształcie prostokąta lub wielokąta, z jednym lub większą liczbą otworów.
„KBK” oznacza Międzynarodową konwencję o bezpiecznych kontenerach (Genewa, 1972) ze zmianami, opublikowaną przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) w Londynie.
"Klatka"(klasa 2): patrz „Wiązka butli”.
"Właściwe władze" oznacza władzę lub władze lub jakąkolwiek inną władzę lub inne władze wyznaczone do tej roli w każdym Państwie i w każdym indywidualnym przypadku przez prawo krajowe.
"Sprzęt budowlany"
a) nadwozia cystern samochodowych lub cystern odejmowalnych – oznacza wzmocnienie, mocowanie, zabezpieczenie lub stabilizację zewnętrznych lub wewnętrznych elementów nadwozia;
b) nadwozie kontenerów-cystern – oznacza wzmocnienie, mocowanie, zabezpieczenie lub stabilizację zewnętrznych lub wewnętrznych elementów nadwozia;
(c) Elementy pojazdu akumulatorowego lub MEGC – oznaczają wzmacniające, zabezpieczające, chroniące lub stabilizujące zewnętrzne lub wewnętrzne elementy zbiornika lub zbiornika;
d) DPPL inne niż DPPL elastyczne oznaczają elementy wzmacniające, zabezpieczające, nośne, ochronne lub stabilizujące kadłuba (w tym podstawę DPPL kompozytowych z pojemnikiem wewnętrznym z tworzywa sztucznego).

"Pojemnik" oznacza element wyposażenia transportowego (klatkę lub inne podobne urządzenie):
– mające trwały charakter, a zatem na tyle trwałe, aby służyć do wielokrotnego użytku;
– specjalnie zaprojektowane w celu ułatwienia transportu towarów jednym lub większą liczbą środków transportu bez pośredniego przeładunku towarów;
- wyposażony w urządzenia ułatwiające jego mocowanie i manipulację, w szczególności podczas przeładunku z jednego środka transportu na drugi;
– zaprojektowany tak, aby można go było łatwo załadować i rozładować (patrz także „Kontener zamknięty”, „Kontener duży”, „Kontener otwarty”, „Kontener płócienny” i „Kontener mały”).
Zdejmowany korpus to pojemnik, który zgodnie z normą europejską EN 283 (wydanie z 1991 r.) posiada następujące właściwości:
– z punktu widzenia wytrzymałości mechanicznej jest produkowany wyłącznie do transportu na platformie kolejowej lub w pojeździe drogą lądową oraz na statkach typu Ro-Ro;
– nie można go piętrować;
– można go rozładowywać z pojazdów za pomocą urządzeń znajdujących się na pojeździe oraz na własnych podporach i przeładowywać na pojazdy.
UWAGA: Termin „kontener” nie obejmuje zwykłych opakowań, IBC, kontenerów-cystern ani pojazdów.
„Pośredni kontener masowy”(DPPL) oznacza sztywne lub giętkie opakowanie przenośne, inne niż opakowanie, które ma pojemność: nie większą niż 3 m3 dla materiałów stałych i ciekłych II i III grupy pakowania, nie większą niż 1,5 m3 dla materiałów stałych I grupy pakowania, gdy stosuje się miękkie substancje, DPPL ze sztywnego tworzywa sztucznego, kompozytowego, kartonowego lub drewnianego, nie więcej niż 3 m3 dla materiałów stałych I grupy pakowania, gdy stosuje się DPPL metalowe, nie więcej niż 3 m3 dla materiałów radioaktywnych klasy 7. Jest przeznaczony do przenoszenia mechanicznego, wytrzymuje obciążenia napotkane podczas załadunku, rozładunku i transportu (patrz także „DPPL kompozytowy z pojemnikiem wewnętrznym z tworzywa sztucznego”, „DPPL z płyty pilśniowej”, „DPPL elastyczny”, „DPPL metalowy”, „DPPL ze sztywnego tworzywa sztucznego” i „DPPL drewniany”).
UWAGA 1: Kontenerów-cystern nie uważa się za pośrednie kontenery do przewozu luzem (IBC).
UWAGA 2: Pośrednie pojemniki do przewozu luzem

(IBC) nie są uważane za kontenery w rozumieniu ADR.
„Kontener zbiornikowy” oznacza element urządzenia transportowego spełniający definicję pojęcia „kontener”, składający się z korpusu oraz elementów wyposażenia, w tym wyposażenia umożliwiającego przemieszczanie kontenera-cysterny bez istotnej zmiany jego położenia, przeznaczony do transportu towarów gazowych, ciekłych , proszków lub substancji ziarnistych i mających pojemność większą niż 0,45 m3 (450 litrów).
„Kontrola temperatury” oznacza maksymalną temperaturę, w której można bezpiecznie transportować nadtlenek organiczny lub substancję samoreaktywną.
"Rama"(dla wszystkich kategorii DPPL innych niż DPPL złożone) oznacza samo naczynie, łącznie z otworami i ich przeszkodami, z wyłączeniem wyposażenia obsługowego.
"Rama" oznacza obudowę zawierającą substancję (w tym otwory i ich zamknięcia).
UWAGA 1: Niniejsza definicja nie ma zastosowania do statków.
„Naczynie kriogeniczne” oznacza przenośne, izolowane termicznie naczynie na schłodzone skroplone gazy, o pojemności nieprzekraczającej 1000 litrów.
„Duże kontenery” oznacza opakowanie składające się z opakowania zewnętrznego zawierającego artykuły lub opakowania wewnętrznego i przeznaczone do manipulacji mechanicznej; i ma masę netto większą niż 400 kg lub pojemność większą niż 450 litrów, ale jego objętość nie przekracza 3 m3.
„Pojazd z plandeką” oznacza otwarty pojazd wyposażony w plandekę chroniącą ładunek.
„Kontener oklejony taśmą” oznacza otwarty kontener wyposażony w plandekę chroniącą ładunek.
„DPPL”: Patrz „Pośredni kontener masowy”.
„IBC z płyty pilśniowej” oznacza obudowę z płyty pilśniowej ze zdejmowaną górną i dolną pokrywą lub bez, z wewnętrzną wyściółką, jeśli to konieczne (ale bez opakowania wewnętrznego) oraz powiązany sprzęt serwisowy i konstrukcyjny.

L
„Składnik łatwopalny”(w przypadku aerozoli i nabojów gazowych) oznacza gaz łatwo palny w powietrzu pod normalnym ciśnieniem lub substancję lub preparat w postaci ciekłej o temperaturze zapłonu nieprzekraczającej

100°C.
„Taca” (klasa 1) oznacza arkusz metalu, tworzywa sztucznego, płyty pilśniowej lub innego odpowiedniego materiału, precyzyjnie dopasowany do pojemnika wewnętrznego, pośredniego lub zewnętrznego. Powierzchnię tacy można ukształtować tak, aby można było w nią wkładać pojemniki lub produkty, bezpiecznie je mocować i oddzielać od siebie.

M
"Maksymalna pojemność" oznacza maksymalną objętość wewnętrzną naczyń lub opakowań, łącznie z pośrednimi kontenerami do przewozu luzem (DPPL) i dużymi opakowaniami, wyrażoną w metrach sześciennych lub litrach.
„Maksymalna masa netto” oznacza maksymalną masę netto zawartości opakowania pojedynczego lub maksymalną łączną masę opakowania wewnętrznego i jego zawartości, wyrażoną w kilogramach.
„Maksymalna dopuszczalna masa całkowita”
a) (dla wszystkich kategorii DPPL z wyjątkiem DPPL elastycznych) oznacza masę kadłuba, jego wyposażenia obsługowego i konstrukcyjnego oraz maksymalne dopuszczalne obciążenie;
b) (w przypadku cystern) masę własną cysterny i maksymalne obciążenie dopuszczalne do przewozu. (dla DPPL elastycznych) oznacza maksymalną masę netto, dla której DPPL został zaprojektowany i dopuszczony do jego przewozu.
„Maksymalne ciśnienie robocze (nadciśnienie)” oznacza największe z następujących trzech ciśnień:
a) najwyższe rzeczywiste dopuszczalne ciśnienie w zbiorniku podczas napełniania (maksymalne dopuszczalne ciśnienie napełniania);
b) najwyższe rzeczywiste dopuszczalne ciśnienie w zbiorniku podczas opróżniania (maksymalne dopuszczalne ciśnienie opróżniania);
c) rzeczywiste ciśnienie manometryczne, któremu poddawana jest cysterna ze względu na jej zawartość (w tym wszelkie gazy obce, które mogą występować) w maksymalnej temperaturze roboczej.
O ile nie określono inaczej, wartość liczbowa tego ciśnienia roboczego (nadciśnienia) nie powinna być niższa od ciśnienia pary (ciśnienia bezwzględnego) substancji wypełniającej w temperaturze 50°C.
Jednakże w przypadku cystern wyposażonych w zawory bezpieczeństwa (z płytkami bezpieczeństwa lub bez) maksymalne ciśnienie robocze (nadciśnienie) jest równe zalecanemu ciśnieniu otwarcia tych zaworów bezpieczeństwa (patrz także „Ciśnienie projektowe”, „Ciśnienie opróżniania”, „Napełnianie ciśnienie” i „Ciśnienie próbne”).
„Mały pojemnik” oznacza kontener o pojemności wewnętrznej nie mniejszej niż 1 m3 i nie większej niż 3 m3.
"Waga paczki" oznacza wagę brutto przesyłki, chyba że zaznaczono inaczej. Do masy brutto nie wlicza się masy kontenerów i cystern używanych do przewozu towarów.
„Międzynarodowy układ jednostek SI”- racjonalny i jednolity system jednostek stanowiący podstawę jednostek miar stosowanych w operacjach powietrznych i naziemnych.
„Metalowy pojemnik IBC” oznacza metalową obudowę z powiązanym wyposażeniem serwisowym i konstrukcyjnym.
"Torba" oznacza elastyczne opakowanie wykonane z papieru, folii z tworzywa sztucznego, materiału tekstylnego, tkaniny lub innych odpowiednich materiałów.
„Kod IMDG” oznacza Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych dotyczący stosowania części A rozdziału VII Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu z 1974 r. (Konwencja SOLAS), opublikowanej przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) w Londynie.
„Wieloelementowy pojemnik na gaz”(MEGC) oznacza kontener składający się z elementów połączonych ze sobą kolektorem i zamontowanych w konstrukcji ramowej. Za elementy wieloelementowego kontenera do gazu uważa się: butle, rury, bębny ciśnieniowe i wiązki butli, a także zbiorniki do transportu gazów klasy 2 o pojemności powyżej 450 litrów.
"ELIMINOWAĆ" oznacza Przepisy międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych [Załącznik nr 1 do dodatku B (Przepisy ujednolicone dotyczące umowy międzynarodowego przewozu kolejami towarów (CIM) do Konwencji o międzynarodowym przewozie towarów kolejami (COTIF)] .
„MEGC”: Patrz „Wieloelementowy pojemnik na gaz”.
„Stal miękka” oznacza stal o minimalnej wytrzymałości na rozciąganie od 360 do 440 N/mm2.
„Miękki IBC” oznacza obudowę wykonaną z folii, tkaniny lub innego miękkiego materiału lub ich kombinacji i posiadającą, w razie potrzeby, wewnętrzne pokrycie lub wykładzinę, wraz z powiązanym sprzętem obsługowym i urządzeniami do przenoszenia ładunku.

N
„Numer Organizacji Narodów Zjednoczonych” oznacza czterocyfrowy numer identyfikacyjny substancji lub artykułu pobrany z Przepisów modelowych ONZ.
„Nominalna pojemność statku” oznacza nominalną objętość substancji niebezpiecznej zawartej w pojemniku, wyrażoną w litrach. W przypadku butli ze sprężonym gazem pojemność znamionowa butli jest jej pojemnością wodną.

"Zapewnienie jakości" oznacza program systematycznych środków kontroli i inspekcji przeprowadzanych przez dowolną organizację lub organ, mający na celu uzyskanie wystarczającej pewności, że normy bezpieczeństwa są przestrzegane w praktyce.
"Egzekwowanie"(materiał radioaktywny) oznacza program systematycznych środków realizowanych przez właściwy organ w celu zapewnienia spełnienia wymagań w praktyce.
„Toczenie” oznacza pojemnik zewnętrzny o nieciągłych powierzchniach.
„Niebezpieczna reakcja” oznacza: a) spalanie i/lub wydzielanie znacznej ilości ciepła; b) uwolnienie gazów palnych, duszących, utleniających i/lub toksycznych; c) powstawanie substancji żrących; d) tworzenie się substancji nietrwałych; lub e) niebezpieczny wzrost ciśnienia (tylko w przypadku zbiorników).
„Towary niebezpieczne” oznacza substancje i produkty, które nie są dopuszczone do transportu lub są dozwolone tylko pod określonymi warunkami.
„Operator kontenera-cysterny/cysterny przenośnej” oznacza każdy zakład, w którego imieniu zarejestrowany jest kontener-cysterna/cysterna przenośna.
„Operator zbiornika przenośnego”: Patrz „Operator kontenera-cysterny/cysterny przenośnej”.
„Odpowiedzialny za napełnienie” oznacza każdy zakład, który ładuje towary niebezpieczne do cysterny (pojazdu-cysterny, cysterny odejmowalnej, cysterny przenośnej lub kontenera-cysterny) i/lub do pojazdu, dużego kontenera lub małego kontenera do przewozu luzem lub do pojazdu-baterii lub MEGC.
„Otwarty pojazd” oznacza pojazd, którego platforma nie ma nadbudowy lub jest wyposażona jedynie w burty boczne i tylną klapę.
„Otwarty pojemnik” oznacza kontener z otwartą górą lub kontener na platformie.

"Marnować" oznacza substancje, roztwory, mieszaniny lub artykuły, które nie są przeznaczone do bezpośredniego użycia, ale które są transportowane w celu przetworzenia, unieszkodliwienia, zniszczenia przez spalenie lub unieszkodliwienia w inny sposób.

"Plastikowa torba"(transport) oznacza obudowę używaną przez jednego nadawcę w celu połączenia jednego lub większej liczby opakowań w jedną jednostkę w celu ułatwienia obsługi i rozmieszczenia podczas transportu.
Przykładami woreczka są: a) urządzenie do załadunku partii, takie jak paleta, na której umieszcza się lub układa kilka opakowań, zabezpieczonych taśmą z tworzywa sztucznego, folią termokurczliwą, folią rozciągliwą lub innymi odpowiednimi środkami; lub b) zewnętrzne opakowanie ochronne, takie jak pudełko lub skrzynia.
„Samolot pasażerski”- statek powietrzny przewożący jakąkolwiek osobę niebędącą członkiem załogi, pracownikiem operatora w wykonywaniu obowiązków służbowych, upoważnionym przedstawicielem właściwego organu krajowego lub towarzyszący przesyłce ładunku lub innego ładunku.
"Wysyłka" oznacza zmianę lokalizacji towarów niebezpiecznych, w tym postoje wymagane przez warunki transportu oraz czas przebywania towarów niebezpiecznych w pojazdach, zbiornikach i kontenerach wymaganych przez warunki transportu, przed, w trakcie i po zmianie lokalizacji.
Definicja ta obejmuje także tymczasowe składowanie towarów niebezpiecznych w celu zmiany środka transportu lub środka transportu (przeładunek). Przepis ten stosuje się pod warunkiem, że na żądanie zostaną przedstawione dokumenty wskazujące miejsce wysyłki i miejsce odbioru oraz że podczas tymczasowego składowania opakowania i cysterny nie będą otwierane, chyba że w celu przeprowadzenia kontroli przez właściwe władze.
„Transport luzem” oznacza przewóz niezapakowanych materiałów stałych lub przedmiotów w pojazdach lub kontenerach. Termin ten nie dotyczy towarów opakowanych lub substancji przewożonych w cysternach.
"Przewoźnik" oznacza przedsiębiorstwo wykonujące działalność transportową z umową przewozu lub bez niej.

„Przenośny zbiornik” oznacza multimodalny zbiornik transportowy o pojemności większej niż 450 litrów, spełniający definicje.
„Plastik z recyklingu” oznacza materiał odzyskany ze zużytych pojemników przemysłowych, oczyszczony i przygotowany do przetworzenia na nowe pojemniki.
"Ładowarka" oznacza każdy zakład, który ładuje towary niebezpieczne na pojazd lub duży kontener.
„Pozycja N.O.S”(nieokreślone)” oznacza zbiorczą pozycję, do której można zaklasyfikować substancje, mieszaniny, roztwory lub artykuły, jeśli: a) nie są szczegółowo nazwane oraz b) mają właściwości chemiczne, fizyczne i/lub niebezpieczne odpowiadające klasie, kodowi klasyfikacyjnemu , grupa pakowania oraz nazwa i opis pozycji „n.o.”. oznacza każdy ładunek przewożony przez jednego nadawcę, do przewozu którego wykorzystuje się cały pojazd lub duży kontener i którego wszystkie operacje załadunku i rozładunku przeprowadzane są zgodnie z instrukcjami nadawcy lub odbiorcy.
UWAGA: Odpowiednim terminem dla klasy 7 jest „wyłączny użytek”
„Zasady EWG” oznacza zasady załączone do Porozumienia w sprawie przyjęcia jednolitych specyfikacji technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być montowane i/lub używane w pojazdach kołowych oraz warunków wzajemnego uznawania homologacji wydanych na podstawie tych specyfikacji ( Rok umowy 1958 ze zmianami).
"Zawór bezpieczeństwa" oznacza urządzenie sprężynowe, które jest automatycznie uruchamiane pod wpływem ciśnienia i służy do ochrony zbiornika przed niedopuszczalnym nadmiernym ciśnieniem wewnętrznym.
"Firma" oznacza każdą osobę fizyczną, każdą osobę prawną prowadzącą działalność handlową lub niekomercyjną, każde stowarzyszenie lub grupę osób nieposiadających osobowości prawnej prowadzącą działalność handlową lub niekomercyjną oraz każdą oficjalną organizację, która sama posiada osobowość prawną lub jest zależna jakąkolwiek władzą, posiadającą osobowość prawną.
„Pojemnik pośredni” oznacza opakowanie umieszczone pomiędzy opakowaniem lub artykułami wewnętrznymi a opakowaniem zewnętrznym.

R
"Pozwolenie" wydawane przez odpowiedni organ krajowy (właściwy) organ.
„Ciśnienie projektowe” oznacza ciśnienie teoretyczne równe co najmniej ciśnieniu próbnemu, które w zależności od stopnia zagrożenia transportowanej substancji może być wyższe lub niższe od ciśnienia roboczego. Służy jedynie do określenia grubości ścian obudowy, niezależnie od zewnętrznych lub wewnętrznych urządzeń wzmacniających (patrz także „Ciśnienie opróżniania”, „Ciśnienie napełniania”, „Maksymalne ciśnienie robocze (nadciśnienie)” i „Ciśnienie próbne”).
„Podręcznik testów i kryteriów” oznacza trzecie, poprawione wydanie Podręcznika badań i kryteriów zaleceń Organizacji Narodów Zjednoczonych dotyczących transportu towarów niebezpiecznych, opublikowanego przez Organizację Narodów Zjednoczonych (ST/SG/AC.10/11/Rev.3).

„Stanowisko podsumowujące” oznacza wpis dotyczący jasno określonej grupy substancji lub wyrobów
„Wiązka butli (klatka)” oznacza przenośny zestaw butli połączonych kolektorem i trwale ze sobą połączonych.
„Sprzęt serwisowy”
a) zbiorniki – oznaczają urządzenia do napełniania, opróżniania, wentylacji, bezpieczeństwa, ogrzewania i izolacji termicznej oraz przyrządy pomiarowe;
(b) Elementy pojazdu akumulatorowego lub MEGC – oznaczają urządzenia do napełniania i opróżniania, w tym kolektor, a także urządzenia zabezpieczające i przyrządy pomiarowe;
c) DPPL oznaczają urządzenia do napełniania i opróżniania, urządzenia obniżające ciśnienie lub odpowietrzające, urządzenia zabezpieczające, grzewcze i izolujące termicznie oraz przyrządy pomiarowe.
„Złożone IBC z naczyniem wewnętrznym z tworzywa sztucznego” oznacza DPPL składający się z wyposażenia konstrukcyjnego w postaci sztywnej osłony zewnętrznej, w którym zamknięte jest naczynie wewnętrzne z tworzywa sztucznego wraz z wyposażeniem pomocniczym lub innym wyposażeniem konstrukcyjnym. Jest produkowany w taki sposób, że po złożeniu pojemnik wewnętrzny i skorupa zewnętrzna tworzą jeden zespół, który jest napełniany, przechowywany, transportowany lub opróżniany jako pojedyncza jednostka.

UWAGA: Termin „tworzywo sztuczne” stosowany w odniesieniu do wewnętrznych zbiorników kompozytowych DPPL obejmuje także inne materiały polimerowe, takie jak guma itp.”.
"Naczynie" oznacza pojemnik do przechowywania i przechowywania substancji lub przedmiotów, łącznie z wszelkimi zamknięciami. Definicja ta nie dotyczy obudów (patrz także „Naczynie kriogeniczne”, „Naczynie wewnętrzne”, „Sztywne naczynie wewnętrzne” i „Nabój gazowy”).
UWAGA: Naczynia gazowe klasy 2 obejmują butle, rurki, bębny ciśnieniowe, naczynia kriogeniczne i wiązki butli (klatki).
„Standardowa stal” oznacza stal o wytrzymałości na rozciąganie 370 N/mm2 i wydłużeniu przy zerwaniu 27%.
„Wyjmowany zbiornik” oznacza cysternę inną niż cysterna stała, cysterna przenośna, kontener cysterna lub element pojazdu akumulatorowego lub MEGC o pojemności większej niż 450 litrów, która nie jest przeznaczona do przewozu towarów bez przeładunku i może być zwykle przeładowywana tylko wtedy, gdy pusty.
„Wyjmowane ciało”: Patrz „Kontener”.
„Wyjmowany korpus zbiornika” uważany za kontener-cysternę.

T
„Tara” oznacza naczynie (pojemnik) oraz wszelkie inne elementy lub materiały niezbędne, aby naczynie mogło pełnić funkcję przechowywania produktu (patrz także „Pojemniki kombinowane”, „Pojemniki kompozytowe (z tworzywa sztucznego)”, „Pojemniki kompozytowe (wykonane ze szkła, porcelana lub ceramika)”, „Pojemniki wewnętrzne”, „Pojemniki pośrednie do przewozu luzem (IBC)”, „Kontenery pośrednie”, „Duże kontenery”, „Kontenery z metali lekkich”, „Kontenery zewnętrzne”, „Kontenery odrestaurowane”, „Kontenery po remoncie” „Pojemniki wielokrotnego użytku”, „Kontener awaryjny” i „Kontener gęsty”).
„Pojemnik awaryjny” oznacza specjalne opakowanie, spełniające obowiązujące wymagania, w którym umieszczane są uszkodzone, wadliwe lub wyciekające opakowania z towarami niebezpiecznymi albo materiały niebezpieczne, które wyciekły lub rozsypały się w celu transportu w celu odzysku lub unieszkodliwienia.
„Pojemnik wewnętrzny” oznacza opakowanie, które na czas transportu umieszcza się w opakowaniu zewnętrznym.
„Kontener odrestaurowany” oznacza w szczególności:
– bębny metalowe oczyszczone do oryginalnych materiałów konstrukcyjnych, usuwające całą dawną zawartość, korozję wewnętrzną i zewnętrzną, powłoki zewnętrzne i ślady; którym przywrócono pierwotny kształt i profil, a krawędzie (jeśli występują) należy wyprostować i uszczelnić oraz wymienić wszystkie wyjmowane uszczelki; i które są sprawdzane po czyszczeniu, ale przed malowaniem, i które odrzucają pojemniki z widocznymi wżerami, zauważalnym zmniejszeniem grubości materiału, zmęczeniem metalu, uszkodzonymi gwintami lub zamknięciami lub innymi istotnymi wadami;
– beczki i puszki z tworzyw sztucznych, które zostały oczyszczone do oryginalnych materiałów konstrukcyjnych, z usuniętą całą oryginalną zawartością, zewnętrznymi powłokami i znakami; w którym wymienione zostały wszystkie wyjmowane uszczelki; i które są sprawdzane po oczyszczeniu, wyrzuceniu pojemników z widocznymi uszkodzeniami, takimi jak rozdarcia, załamania lub pęknięcia, lub z uszkodzonymi gwintami lub zamknięciami, lub innymi istotnymi wadami.
„Połączony kontener” oznacza kontener składający się z kontenera zewnętrznego (transportowego) i zamkniętej w nim jednej lub większej liczby jednostek kontenera wewnętrznego.
UWAGA: „Części wewnętrzne” „opakowania kombinowanego” są zawsze definiowane jako „opakowania wewnętrzne”, a nie „naczynia wewnętrzne”. Jednym z przykładów takiego „pojemnika wewnętrznego” jest szklana butelka.
„Pojemnik z lekkiego metalu” oznaczają pojemniki o przekroju okrągłym, eliptycznym, prostokątnym lub wielokątnym (także stożkowym), a także pojemniki zwężające się lub rozszerzające (w kształcie kubła), wykonane z metalu, o grubości ścianki mniejszej niż 0,5 mm (na przykład od blacha blaszana), z płaskim lub wklęsłym dnem, z jednym lub większą liczbą otworów, które nie są objęte definicjami bębnów lub puszek.
„Pojemniki wielokrotnego użytku” oznacza opakowanie, które zostało sprawdzone i uznane za wolne od wad, które mogą mieć wpływ na jego zdolność do wytrzymania testów wydajnościowych. Termin ten obejmuje kontenery wypełnione tą samą zawartością lub zawartością o podobnej kompatybilności i transportowane poprzez łańcuchy dystrybucyjne kontrolowane przez nadawcę.
„Pojemnik zewnętrzny” oznacza zewnętrzną ochronę opakowania złożonego lub kombinowanego za pomocą dowolnego materiału chłonnego i wyściełającego oraz wszelkich innych elementów niezbędnych do przechowywania i ochrony naczyń wewnętrznych i opakowań wewnętrznych.
„Pojemnik jest gęsty” oznacza pojemnik nieprzepuszczalny dla substancji suchych, w tym materiałów stałych, które rozkładają się podczas transportu.
„Zrekonstruowany kontener” oznacza w szczególności:

1. a) bębny metalowe, które są produkowane jako opakowania UN z rodzaju opakowania niespełniającego wymagań ONZ; które zostały przerobione z jednego rodzaju opakowania ONZ na inny rodzaj opakowania ONZ; lub w którym zastępuje się integralne elementy konstrukcyjne (na przykład stałe dna);
   b) bębny plastikowe, które zostały przerobione z jednego typu opakowania UN na inny rodzaj opakowania UN (na przykład z 1H1 na 1H2); lub w którym zastępuje się integralne elementy konstrukcyjne.
   Bębny regenerowane podlegają takim samym wymaganiom, jak bębny nowe tego samego typu.
   „Pojemnik kompozytowy (plastikowy)” oznacza pojemnik składający się z pojemnika wewnętrznego z tworzywa sztucznego i pojemnika zewnętrznego (metal, płyta pilśniowa, sklejka itp.). Po złożeniu taki pojemnik pozostaje niepodzielną jednostką, która jako taka jest napełniana, przechowywana, transportowana i opróżniana.
   UWAGA: patrz UWAGA do terminu „Pojemniki kompozytowe (szkło, porcelana lub ceramika)”.
   „Pojemniki kompozytowe (ze szkła, porcelany lub ceramiki)” oznacza pojemnik składający się ze szklanego, porcelanowego lub ceramicznego pojemnika wewnętrznego i pojemnika zewnętrznego (metal, drewno, płyta pilśniowa, tworzywo sztuczne, pianka itp.). Po złożeniu taki pojemnik pozostaje niepodzielną jednostką, która jako taka jest napełniana, przechowywana, transportowana i opróżniana.
   UWAGA: „Elementy wewnętrzne” „pojemnika wielokrotnego” są ogólnie definiowane jako „naczynia wewnętrzne”. Na przykład „naczynie wewnętrzne” to „wewnętrzny element” opakowania złożonego typu 6HA1 (z tworzywa sztucznego), ponieważ zwykle nie jest ono przeznaczone do pełnienia funkcji przechowywania produktu bez jego „opakowania zewnętrznego” i dlatego nie jest „wewnętrznym opakowania”.
   "Solidny" oznacza substancję o temperaturze topnienia lub początkowej temperaturze topnienia powyżej 20°C pod ciśnieniem 101,3 kPa; lub substancja, która nie jest płynna zgodnie z metodą badania ASTM D 4359-90 lub ma postać pasty zgodnie z kryteriami stosowanymi w badaniu przepływu (próba penetrometryczna.
   „Temperatura zapłonu” oznacza najniższą temperaturę cieczy, w której jej opary tworzą palną mieszaninę z powietrzem.
   „Temperatura samoprzyspieszającego rozkładu”(SADT) oznacza najniższą temperaturę, w której może nastąpić samoprzyspieszający rozkład substancji w pojemniku używanym podczas transportu. Postanowienia dotyczące definicji SADT i efektów ogrzewania przestrzeni zamkniętych znajdują się w Części II Przewodnika

testy i kryteria.
„Instrukcje techniczne ICAO” oznacza Instrukcję Techniczną dotyczącą bezpiecznego transportu towarów niebezpiecznych drogą powietrzną, uzupełniającą Załącznik 18 do Konwencji chicagowskiej o międzynarodowym lotnictwie cywilnym (Chicago, 1944), opublikowaną przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) w Montrealu.
„Nazwa techniczna/biologiczna” oznacza nazwę aktualnie używaną w podręcznikach naukowych i technicznych, periodykach i publikacjach. Nie należy używać w tym celu nazw handlowych.
„Przepisy modelowe ONZ” oznacza Przepisy Modelowe załączone do jedenastego poprawionego wydania Zaleceń dotyczących transportu towarów niebezpiecznych opublikowanych przez Organizację Narodów Zjednoczonych (ST/SG/AC.10/1/Rev.11).
„Tkany materiał z tworzywa sztucznego”(dla elastycznych DPPL) oznacza materiał wykonany z ciągnionej taśmy lub pojedynczych pasm odpowiedniego materiału polimerowego.
„Urządzenie do podgrzewania paliwa” oznacza urządzenie, które bezpośrednio wykorzystuje paliwo ciekłe lub gazowe i nie zużywa ciepła odpadowego z silnika napędzającego pojazd.
„Jednostka transportowa” oznacza pojazd silnikowy, do którego nie jest dołączona przyczepa, lub zespół składający się z pojazdu silnikowego i dołączonej do niego przyczepy.
"Pojazd": Patrz „Pojazd akumulatorowy”, „Pojazd zamknięty”, „Pojazd otwarty”, Pojazd płócienny” i „Cysterna”.
„Pojazd akumulatorowy” oznacza pojazd składający się z zestawu elementów połączonych ze sobą kolektorem i trwale zamontowanych na jednostce transportowej. Elementami pojazdu akumulatorowego są: butle, rury, wiązki butli (zwane także klatkami), bębny ciśnieniowe, a także cysterny przeznaczone do transportu gazów 2. klasy o pojemności powyżej 450 litrów.
"Rura"(Klasa 2) oznacza przenośne naczynie ciśnieniowe bez szwu, o pojemności większej niż 150 litrów, ale nie większej niż 5000 litrów.
„TSUR”: patrz „Temperatura samoprzyspieszającego rozkładu”

U
"Pakiet" oznacza gotowy produkt powstały w wyniku operacji pakowania, składający się z

opakowania, opakowania duże lub IBC oraz ich zawartość, przygotowane do wysyłki. Termin ten obejmuje pojemniki na gazy określone w niniejszej sekcji, a także przedmioty, które ze względu na swój rozmiar, wagę lub konfigurację mogą być przewożone bez opakowania lub przewożone w ramach, tokarkach lub urządzeniach do przenoszenia. Termin ten nie dotyczy towarów przewożonych luzem ani towarów przewożonych w cysternach.
„Zestaw do pakowania”– pojemniki oraz wszelkie elementy lub materiały niezbędne do spełnienia funkcji kontenera, polegającej na umieszczeniu zawartości i spełnieniu minimalnych wymagań dotyczących opakowania (dla transportu lotniczego).
"Pakowacz" oznacza każdy zakład, który napełnia kontenery towarami niebezpiecznymi, w tym opakowaniami dużymi i pośrednimi kontenerami do przewozu luzem (IBC) oraz, w razie potrzeby, przygotowuje opakowania do transportu.

"Czołg" oznacza kadłub wraz z jego wyposażeniem użytkowym i konstrukcyjnym. Jeżeli termin „cysterna” jest używany samodzielnie, oznacza kontener-cysternę, cysternę przenośną, cysternę odejmowalną lub cysternę stałą, jak określono w niniejszej części, łącznie z cysternami będącymi częściami pojazdów-baterii lub MEGC (zob. także Cysterna odejmowalna, „Cysterna stała ”, „Zbiornik przenośny” i „Wieloelementowy pojemnik na gaz”).

I
"Skrzynka" oznacza pojemnik o pełnych prostokątnych lub wielokątnych ścianach wykonanych z metalu, drewna, sklejki, materiału drzewnego, płyty pilśniowej, tworzywa sztucznego lub innych odpowiednich materiałów. Dopuszczalna jest obecność małych otworów ułatwiających manipulację lub otwieranie lub niezbędnych ze względu na wymagania klasyfikacyjne, jeżeli otwory te nie naruszają integralności kontenera podczas transportu.