Strefa lokalnych turbulencji. Znaczenie słowa „turbulencja”

Turbulencje czy tzw. paplanina w samolocie wywołują straszliwy strach, a nawet wielu pasażerów. Jeśli myślisz, że tylko Ty boisz się turbulencji, to teraz czeka Cię rozczarowanie. Miliony ludzi na całym świecie boją się tego zjawiska. Nawiasem mówiąc, całkiem naturalne.

Czy turbulencje są niebezpieczne dla samolotów? Nie całkiem. W całej historii świata lotnictwo cywilne, a ta ma już 110 lat, nie było ani jednego przypadku, który byłby spowodowany wyłącznie turbulencjami. Ale najpierw zrozummy, czym są turbulencje w samolocie i dlaczego są niebezpieczne.

Aby to zrobić, będziesz musiał zwrócić się do chemii z fizyką. Samo powietrze nie jest więc jednorodne. Przede wszystkim wygląda jak ciasto napoleońskie, bez względu na to, jak paradoksalne może być.

Składa się z warstw, z których każda ma swoje właściwości chemiczne i fizyczne. Na połączeniach tych warstw tworzą się zawirowania. Przelatując przez nie samolot zaczyna się trząść.

Oprócz, warstwy te ulegają ciągłym zmianom pod wpływem temperatury, ciśnienia, kierunku i prędkości wiatru. Przechodząc przez nie zaczyna wibrować.

Cumulusy i chmury burzowe mogą być niebezpieczne. Sam samolot nie poleci tam. Będzie próbował ich ominąć, bo czeka bardzo silne drżenie z powodu zwiększonej prędkości wiatru.

Powietrze jest dla samolotu jak droga asfaltowa dla samochodu. A zakręty są jak wyboje na tej drodze. Jeśli weźmiemy inne porównanie, to warto pamiętać o morzu.

Czasami morze jest spokojne i ciche, ale czasami zaczyna się burza i w efekcie silne fale. Jednocześnie statek nadal bezpiecznie płynie własną drogą. To samo dzieje się z samolotem.

Samolot nigdy nie wleci w strefę cumulusów i chmur burzowych.

Co więcej, projektanci samolotów są świadomi tego zjawiska. Biorą to pod uwagę i testują przed wysłaniem do eksploatacji. Samolot jest w stanie wytrzymać bardzo duże obciążenia - wiatr do 30 m/s lub więcej.

Samolot lecący na autopilocie, a piloci otrzymują również dodatkowy raport pogodowy przed lotem. Ścieżka jest więc ułożona w taki sposób, aby ominąć ewentualne cumulusy i chmury burzowe.

Czy więc samolot może się rozbić z powodu turbulencji? Oczywiście że nie. Aby lepiej zrozumieć to zjawisko, obejrzyj wideo na temat silnych turbulencji w samolocie na końcu tego artykułu.

Dlaczego turbulencje są niebezpieczne dla pasażerów?

Kiedy zaczynają się turbulencje, samolot zaczyna się trząść. Wstrząsanie może otworzyć schowki podręczne na górze. Jeśli są tam ciężkie torby lub przedmioty, mogą po prostu spaść na głowę pasażera.

Konsekwencje silnych turbulencji wewnątrz samolotu.

Zdarzają się przypadki, gdy walizka, która spadła z góry, złamała komuś kark.

Innym niebezpieczeństwem jest to, że jeśli z jakiegoś powodu nie zdążyłeś zapiąć pasów lub poszedłeś do toalety, pomimo ostrzeżeń stewardes, to możesz upaść i uderzyć się o coś głową. To może być śmiertelne.

Oprócz, mogą wystąpić napady paniki. Chodzi o to, że nasz aparat przedsionkowy odbiera małe przechyły i spadek wysokości, jak upadek i obrót samolotu wokół własnej osi. Stąd nieokiełznany strach, który niektórym trudno jest opanować.

Co zrobić z turbulencją?

Po pierwsze, nie zaniedbuj środków ostrożności i ostrzeżeń stewardes. Bez względu na to, jak bardzo chcesz iść do toalety, lepiej przeczekać strefę turbulencji i dopiero tam iść.

Turbulencja jest jedną z przyczyn aerofobii.

Zapnij pasy i postaraj się nie denerwować.

Po drugie, jeśli widzisz, że przegrody na bagaż podręczny zaczynają się otwierać, to zakryj głowę, ale nie wstawaj z miejsca, aby je zamknąć.

Jeśli masz atak paniki, staraj się oddychać głęboko i równomiernie.Ćwiczenia oddechowe pomogą Ci znormalizować przyspieszone bicie serca i trochę się uspokoić.

Co to jest strefa turbulencji, wiem z pierwszej ręki. Ta żenująca sytuacja zaskoczyła mnie i moją mamę podczas długiego lotu przez ocean na Sri Lankę. Opowiem ci więcej na ten temat.

Czym jest strefa turbulencji – wyjaśnienie naukowe

Naukowo brzmi jak oscylacja samolotu podczas zderzających się wiatrów. Wydaje się, że nie ma się czym martwić. Ale turbulencja jest inna: na przykład, gdy samolot wlatuje w strefę chmur burzowych, również napotyka turbulencje, ale mocniejszy. Jest to już bardziej niebezpieczne zjawisko, ale na szczęście nie występuje często, ponieważ pilot sprawdza warunki pogodowe przed lotem i planuje trasę, aby uniknąć takich sytuacji.

Ale na pewno podczas długiego lotu przewidzieć obecność te chmury są wystarczająco trudne Dlatego musisz być psychicznie przygotowany na każdą sytuację. Co więcej, w 99% przypadków wszystko kończy się pomyślnie.

Jeśli jesteś w strefie burzliwej

Podczas przelotu przez ocean w drodze na Sri Lankę właśnie znaleźliśmy się w strefie turbulencji. Wszystkie światła zgasły, start samolotu huśtać się we wszystkich kierunkach, a kapitan oznajmił przez głośnik: „Nasz samolot uderzył w strefę turbulencji Proszę zapiąć pasy i zająć miejsca. Babcia i wnuczka od razu zaczęły się żegnać i czytać modlitwy od tyłu, mężczyzna po prawej z niezadowoloną miną zapiął pas, a ja po prostu włożyłem paszport do kieszeni na piersi (nigdy nie wiadomo?) i cicho zacząłem spójrz na ekran LED, który wisiał przede mną. Polecieliśmy tanim przewoźnikiem Fly Dubai, a przed każdym fotelem wisiał interaktywny ekran, na którym wyświetlała się mapa i nasz latający samolot. W tym momencie był tuż nad oceanem i wokół szalała burza.

Wydawało mi się, że turbulencje mi przypominają kolejka górska. Samolot niespodziewanie się rozbił kieszenie powietrzne, w tej chwili moje serce zatonęło, a potem toczył się i chwiał z boku na bok.

I wtedy zaczęli otwarte górne półki bagaż podręczny , to już nie było zabawne. Oczywiście stewardessa natychmiast przybiegła i wszystko omówiła, uspokoiła wszystkich, ale pasażerowie wyraźnie spanikowali- ktoś zamknął oczy ze strachu, ktoś spokojnie pił alkohol z cła. Ale na szczęście po pół godzinie nerwów turbulencja się skończyła bezpiecznie odpięliśmy pasy i spokojnie i bez incydentów kontynuowaliśmy lot.

Jeśli nagle znajdziesz się w strefa turbulencji, następnie:

1. Nie panikować, nie ma w tym nic złego. Panika jest przenoszona na innych pasażerów – po co znów eskalować sytuację?
2. Wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne jeśli nie zrobiłeś tego wcześniej.
3. Popijaj wodę i oddychaj głęboko. To pomoże Ci się zrelaksować.
4. Jeśli paplanina nie jest zbyt silna - Weź gryza. Bardzo często podczas turbulencji stewardesy dostarczają napoje i jedzenie. Odwraca to uwagę pasażerów od sytuacji i nie pozwala im myśleć o złych rzeczach.

Turbulencje mogą przestraszyć nawet doświadczonych podróżnych. Rzeczywiście, kiedy wszystko w kabinie zaczyna się trząść, trudno zachować spokój i nie pamiętać strasznych katastrof lotniczych, które, niestety, zdarzają się od czasu do czasu. Aby zrozumieć, jak bezpieczna jest turbulencja (lub, jak nazywają to profesjonaliści, „gadka”), konieczne jest zrozumienie przyczyn tego zjawiska.

Dlaczego występują turbulencje?

Pochodzenie turbulencji opiera się na złożonej interakcji procesów naturalnych. Zmiany ciśnienia, prędkości i kierunku wiatru – każdy z tych czynników z osobna lub ich wzajemny wpływ mogą wywołać „pawędę”. Może się to zdarzyć przy absolutnie czystym niebie: samolot może po prostu znaleźć się pod wpływem prądów powietrza z różnych kierunków i podlegać określonym wibracjom. Jednak wielu uważa, że ​​„gadka” występuje najczęściej przy złej pogodzie, ale tylko częściowo mają rację. Rzeczywiście, podczas przejścia chmur burzowych zjawisko to może mieć miejsce, ale wcale nie jest to konieczne. Podobny efekt mają silne podmuchy wiatru, chociaż w przypadku dużych statków powietrznych wykorzystywanych w lotnictwie cywilnym nawet silne prędkości wiatru nie są zagrożone.

Turbulencje często pojawiają się podczas przechodzenia przez cumulusy, zwłaszcza jeśli obszar ich lokalizacji jest dostatecznie wydłużony. Jednak nagromadzenie cumulusów jest łatwo śledzone przez lokalizator, dzięki czemu pilot zawsze ma możliwość ominięcia tej strefy.

Turbulencja nie jest uważana za sytuację nienormalną, ponieważ występuje podczas prawie każdego lotu. Piloci mogą nawet nie zwracać uwagi na „paplanię” w średnim stopniu i jest mało prawdopodobne, aby pozwolili na odchylenia od kursu. Bardziej prawdopodobne jest, że lądowanie awaryjne może nastąpić z powodu nienormalnej sytuacji na pokładzie, a nie z powodu nawet najsilniejszych wibracji powietrza.

Nowoczesne samoloty są wyposażone w specjalne czujniki, które pomagają „przewidywać” turbulencje i z wyprzedzeniem oceniać sytuację. Z reguły, jeśli mówimy o krótkich lotach (3-4 godziny), warunki pogodowe na trasie są znane z zadań i po prostu nie może być kardynalnych niespodzianek pogodowych. Przy długich lotach - prawie tak samo: można zaobserwować tylko niewielkie odchylenia od prognozy. Jest też wyjście z tej sytuacji. Jak wiadomo, piloci są zawsze w kontakcie zarówno ze sobą, jak iz dyspozytorami, dzięki czemu z wyprzedzeniem dowiadują się również o zmianach warunków pogodowych. Jeżeli na jakimkolwiek odcinku trasy pogoda zmieniła się znacząco w dusznym kierunku, pilot może podjąć decyzję o lekkim zboczeniu z kursu. zdarza się to niezwykle rzadko: w praktyce znanych jest tylko kilka takich sytuacji.

Dlaczego turbulencje są niebezpieczne dla pasażera?

Uważa się, że turbulencje nie mogą wyrządzić szkody pasażerowi samolotu. Są jednak wyjątki, kiedy taka sytuacja w locie może mieć nieprzyjemne konsekwencje.

1. W przypadku przewlekłych chorób układu sercowo-naczyniowego turbulencje mogą powodować pogorszenie stanu.
2. Szczególnie ostrożne powinny być kobiety w 1. i 3. trymestrze ciąży. W tym okresie loty są ogólnie uważane za niebezpieczne tylko w przypadku wystąpienia patologii, podczas gdy podczas turbulencji stan krytyczny może się pogorszyć.
3. Każdy zły stan zdrowia pasażera może ulec pogorszeniu podczas turbulencji, zwłaszcza jeśli trwają one przez długi czas. Nudności, zawroty głowy, nadmierna nerwowość – te i inne objawy mogą pojawić się podczas przejścia strefy turbulencji.

Jednak wszystkie powyższe są tylko potencjalnymi zagrożeniami, które mogą w ogóle nie wystąpić. Jednak głównym zaleceniem profesjonalistów lotniczych jest przyjęcie pozycji siedzącej i trzymanie się mocno, ponieważ głównym ryzykiem turbulencji są obrażenia wewnątrz kabiny. Pasażerowie mogą po prostu nie docenić amplitudy drgań boku, więc w historii jest wiele przypadków, kiedy ludzie w coś uderzali, a nawet upadali podczas silnych wstrząsów.

Czy samolot może się rozbić podczas turbulencji?

Większość pasażerów podczas turbulencji nie boi się pogorszenia swojego stanu i innych objawów. Głównym zagrożeniem jest katastrofa lotnicza. Wewnątrz kabiny naprawdę może się wydawać, że wszystko wokół pęka, grzechocze i rozpada się. W rzeczywistości każdy samolot jest w stanie wytrzymać kolosalne obciążenia, które mogą być znacznie wyższe niż te, które występują podczas turbulencji.

Skrzydła samolotu mają pewną mobilność, co czyni je bardziej odpornymi na wahania prądów powietrza. W ten sposób projektuje się projekt nowoczesnego samolotu. że teoretycznie może wystartować pod kątem prostym do horyzontu, więc żaden ruch powietrza nie może naruszyć jego integralności. W historii lotnictwa cywilnego nie ma przypadków, w których samolot rozbił się na skutek turbulencji. Jedynymi wyjątkami są te katastrofy, kiedy „gadułowi” towarzyszyły ludzkie błędy. Na przykład, jeśli pilot z jakiegoś powodu zboczył z wyznaczonego kursu lub samolot miał pewną awarię, której nie wykryto przed startem. Takie wypadki miały miejsce dopiero na początku i w połowie ubiegłego wieku, kiedy lotnictwo było na zupełnie innym poziomie. Ponadto na przestrzeni lat zmieniło się wiele standardów lotów, z wyjątkiem takich incydentów.

Głównym powodem, dla którego nic nie może się stać z samolotem podczas turbulencji, jest precyzyjne planowanie lotu. Warunki meteorologiczne wcale nie są zaskoczeniem dla specjalistów, więc jeśli na trasie rzeczywiście występują problemy pogodowe zagrażające bezpieczeństwu, lot nie zostanie wysłany.

Jak radzić sobie z turbulencjami

Najważniejszą zasadą jest zachowanie spokoju. Musisz zrozumieć, że w przypadku samolotu jest to absolutnie normalna sytuacja, która zdarza się prawie podczas każdego lotu. Zwróć uwagę na załogę: z reguły stewardesy z silnym „gadaniem” siedzą na swoich miejscach i zapinają pasy, zachowując jednocześnie całkowicie spokojny, a nawet znudzony wygląd. Co więcej, przy umiarkowanych turbulencjach załoga może nawet nie przerwać pracy.

1. Zajmij miejsce i zapnij pasy. Zamknij składany stół, a przynajmniej spróbuj usunąć z niego wszystko, co może się rozsypać, rozlać, upaść.
2. Pomóż dziecku naprawić siedzenie. Jeśli masz ze sobą małe dzieci, dodatkowo trzymaj je rękoma. Podczas turbulencji samolot może chybotać się i trząść jeszcze bardziej niż podczas lądowania, więc dziecko może uderzyć w siedzenia lub ściany z przodu.
3. Staraj się nie czytać ani nie oglądać zdjęć/filmów. Jeśli twoje oczy skupiają się na tekście lub obrazie, możesz odczuwać zawroty głowy podczas drżenia.
4. Zamknij oczy i zrelaksuj się, czekając na zakończenie turbulencji.
5. Jeśli jesteś bardzo zdenerwowany, a tym bardziej, jeśli cierpisz na aerofobię, wskazane jest wcześniejsze zażycie środka uspokajającego, aby turbulencja Cię nie zaskoczyła. Jeśli twoi sąsiedzi lub bliscy są zdenerwowani w pobliżu, spróbuj ich uspokoić, tłumacząc, że to zjawisko nie stanowi żadnego zagrożenia.

Kilkudziesięciu pasażerów zostało rannych i złamanych, gdy 1 maja 2017 roku samolot lecący z Moskwy do Tajlandii uderzył w strefę turbulencji. Niemal każdy, kto lata samolotami, przynajmniej raz w życiu spotkał się z tym zjawiskiem. Indicator.Ru mówi, czym jest turbulencja, jaka jest specyfika turbulencji czystego nieba i co ma z nią wspólnego zmiana klimatu.

Czym jest turbulencja?

Termin „turbulencja” jest zwykle rozumiany jako sytuacja, w której samolot zaczyna bardzo gwałtownie się trząść. Z punktu widzenia fizyków turbulencja to powstawanie fal liniowych i nieliniowych wraz ze wzrostem prędkości przepływu cieczy lub gazu w ośrodku. Zjawisko to jest zwykle typowe dla przyściennych warstw cieczy i gazów o małej lepkości, a także dla przypadku, gdy ciała blefowe znajdują się w pewnej odległości od siebie.

W naturze turbulencje przejawiają się nie tylko w powietrzu, ale także w oceanach. W ten sposób zwierzęta nauczyły się wydobywać energię z przepływu: ruchem płetw i skrzydeł niszczą fale powierzchniowe i tworzą specjalną strukturę turbulencji.

Turbulencja atmosferyczna, w której masy powietrza poruszają się w sposób ciągły zarówno w płaszczyźnie poziomej, jak i pionowej, charakteryzuje się tworzeniem kieszeni powietrznych na skutek nagłych zmian temperatury i prędkości wiatru.

Irina Gorlach, wiodący badacz w Katedrze Meteorologii i Klimatologii Wydziału Geografii Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego, powiedziała, że ​​na występowanie turbulencji ma wpływ kilka czynników, głównie orografia i prądy powietrza. Z kolei warunki turbulencji zależą od wysokości rzeźby górskiej, prędkości, kierunków i intensywności przepływów.

Co powoduje turbulencje czystego nieba

Na wysokości powyżej pięciu kilometrów można zaobserwować zjawisko takie jak turbulencja czystego nieba (CAT). W przeciwieństwie do innych rodzajów turbulencji atmosferycznych, występuje przy dobrej pogodzie lub w obecności górnych chmur i jest trudna do zauważenia z góry. Naukowcy odkryli, że znacznie częściej zjawisko to występuje na terenach górzystych, zwłaszcza po zawietrznej stronie stoku.

Jednocześnie turbulencje czystego powietrza są trudne do przewidzenia ze względu na ostrą lokalizację w otaczającym przepływie, dynamikę wielkości i czas trwania zjawiska. Co więcej, turbulencje w czystym powietrzu nie mogą być wychwytywane przez radar. Do tej pory przewiduje się ją za pomocą znaków pośrednich wskazujących na prawdopodobieństwo wystąpienia zjawiska, a modele predykcyjne budowane są w oparciu o szereg czynników.

Główne prace nad rozwojem techniki prognozowania turbulencji czystego nieba miały miejsce w latach 90. i od tego czasu praktycznie nic się nie zmieniło. Tak więc, zgodnie z metodą opracowaną przez Centrum Hydrometeorologiczne Rosji, głównymi odmianami mechanizmu niestabilności hydrodynamicznej są niestabilność hydrodynamiczna głównego przepływu uwarstwionego przez wiatr i temperaturę, niestabilność fal wewnętrznych w stałym przepływie oraz niestabilność poziom krytyczny.

Powodzenie prognozy wynika również z faktu, że częstotliwość CAT w dużej mierze zależy od regionu. Indeksy turbulencji bezchmurnego nieba liczone są również za granicą, w szczególności w Wielkiej Brytanii, USA i Kanadzie.

W ciągu ostatnich 50 lat miało miejsce pięć katastrof lotniczych spowodowanych turbulencjami czystego nieba. Tak więc w 1966 roku samolot lecący z Tokio do Hongkongu upadł w powietrzu przy całkowitym braku chmur. W rezultacie zginęli wszyscy pasażerowie na pokładzie.

Jak wykazały badania, przyczyną wypadku były nienormalnie silne turbulencje w pobliżu zboczy Fuji, przekraczające dopuszczalne obciążenia konstrukcji. W tym samym roku podobna katastrofa samolotu miała miejsce w Stanach Zjednoczonych, w stanie Nebraska: samolot ominął potężną burzę, wpadł w turbulencje, a także upadł w powietrzu.

Dwa lata później, w grudniu 1968 roku, samolot pasażerski lądujący na lotnisku Iliamna (Alaska) nagle się rozpadł. Piloci lecący w pobliżu miejsca katastrofy powiedzieli, że napotkali silne turbulencje. Było to sprzeczne z oficjalną prognozą pogody, dlatego w śledztwo zaangażował się niezależny ekspert, który stwierdził, że w wyniku odpływu mas powietrza arktycznego w regionie, w którym utworzyła się strefa turbulencji, utworzyła się fala powietrzna.

Jeden z największych wypadków miał miejsce w 2001 roku w Nowym Jorku. Gdy samolot wystartował z lotniska, wpadł w prąd powietrzny, który został wytworzony przez inny samolot. Prąd powietrza pozostawiony przez samolot w postaci wirów odrywających końcówki skrzydeł latającego statku powietrznego (w lotnictwie zjawisko to nazywane jest kilwaterem lub kilwaterem) powodował turbulencje. Powstała siła przeciążenia spowodowała, że ​​pionowy stabilizator ogona odpadł i samolot rozbił się na obszarze mieszkalnym.

Liczba precedensów wpadania w turbulencje bezchmurnego nieba, według różnych źródeł, waha się od 750 do 1500 przypadków rocznie. Na szczęście większość z nich nie wyrządza szkody pasażerom i załodze, ale opóźnienia lotów i zakłócenia spowodowane turbulencjami szkodzą liniom lotniczym. Tak więc tylko w Stanach Zjednoczonych szkody wyniosły ponad 500 milionów dolarów rocznie.

Jednym z najbardziej palących pytań jest to, czy nastąpi wzrost liczby samolotów uderzających w strefę turbulencji czystego powietrza. Dr Paul Williams z University of Reading w Wielkiej Brytanii twierdzi, że rosnące poziomy dwutlenku węgla w atmosferze i globalne zmiany klimatyczne mogą doprowadzić do trzykrotnego wzrostu turbulencji bezchmurnego nieba.

Według badaczy, którzy zbudowali komputerowy model zmian klimatu, stanie się to za sprawą destabilizacji przepływów powietrza w obszarze nad Oceanem Atlantyckim, gdzie dziennie wykonuje się nawet trzy tysiące lotów. W związku z tym może się to przyczynić do wydłużenia czasu podróży i wzrostu cen biletów.

Jednak nie wszyscy klimatolodzy zgadzają się z tym badaniem. Irina Gorlach skomentowała: „Istnieje bardzo odległy związek między zmianą klimatu a turbulencją, ponieważ turbulencja jest przede wszystkim związana z rozkładem przepływów. Oczywiście skład chemiczny może mieć wpływ, ale bardzo pośrednio.

Wielu pasażerów boi się, gdy samolot zaczyna się trząść w powietrzu, to znaczy, gdy z tego czy innego powodu dochodzi do „gadaniny” lub turbulencji, jeśli naukowo.

Turbulencje to naturalne zjawisko w lotnictwie, podobnie jak toczenie się w morzu, jak potrząsanie samochodem na wyboistej lub wyboistej drodze.

Jeśli widzisz fale na morzu, plamy lub dziury na drogach, to na niebie często nic z tego nie widać, ale w rzeczywistości też nie jest wcale jednolite.

Co się dzieje na niebie?

W powietrzu nieustannie zachodzi wiele różnych procesów - poruszają się różne prądy powietrza i strumienie, których prędkość może czasami dochodzić do 300 km/h, a nawet więcej. Tworzą się strefy o różnym ciśnieniu atmosferycznym. Niektóre masy powietrza zastępowane są innymi, powstają fronty meteorologiczne – od zimnych, ciepłych po mieszane.

Atmosfera każdego dnia zmienia temperaturę i ciśnienie. Zwykle wraz ze wzrostem wysokości obie powinny maleć, ale dzieje się też odwrotnie. Nieustannie zmienia się również siła i kierunek wiatru. Czasami można zobaczyć chmury na różnych wysokościach poruszające się w przeciwnych kierunkach.

Wszystko to jako całość sprawia, że ​​atmosfera jest stabilna lub niestabilna, stwarzając warunki do występowania różnych zjawisk pogodowych, w tym turbulencji.

Foto: © Alina Arkhipova / Tak na radarze pogodowym widzimy, gdzie można latać i gdzie są strefy zagrożenia. Zasada jest jak sygnalizacja świetlna: zielony to normalne, można latać; kolor żółty - uważaj, wszystko może się zdarzyć, w tym turbulencje; kolor czerwony - nie wspinaj się, to niebezpieczne! Jest jeszcze jeden kolor: magenta - liliowo-fioletowy - to bardzo niebezpieczne! Ale rzadko go widywałem.

Czasami piloci mogą wiedzieć na pewno o możliwych turbulencjach na ich trasie z map meteorologicznych i prognoz pogody, które sprawdzają przed każdym lotem. A jeśli turbulencje pojawiły się w locie tam, gdzie nie były zaznaczone na mapach, piloci zgłaszają to dyspozytorowi, a on z kolei ostrzega inne samoloty należące do tego sektora.

Przyczyny „gadaniny”

1) Piękne puszyste chmury, cumulus (cumulus), a zwłaszcza cumulonimbus (cumulunimbus CB) są turbulentne z powodu powstających w nich prądów wstępujących i zstępujących. Podczas burzy powietrze wypełniają chmury burzowe CB.

Ale nie wszystkie chmury są burzliwe. W przeciwieństwie do puszystych pięknych chmur, wewnątrz i obok których może „pogadać”, niskie chmury warstwowe są zwykle spokojne.

Foto: © Alina Arkhipova / W tle burzliwe chmury, których piloci zawsze omijają. W tych chmurach występują prądy wstępujące i zstępujące, więc będzie dużo turbulencji.

2) Ale drżenie nie zawsze rodzi się z samych chmur. Są też wyraźne turbulencje powietrza (CAT), gdy w powietrzu nie ma ani jednej chmury, jest słonecznie i pięknie, a atmosfera jest niestabilna, a samolot nagle zaczyna się trząść.

3) Również turbulencje często występują na terenach górskich, a im bliżej gór, tym silniejsze.

4) W ciepłym sezonie występują również przepływy termiczne (przepływy wznoszące), powstające w wyniku nagrzewania się powierzchni ziemi. Dlatego w ciepłą wiosnę i lato, nawet przy dobrej pogodzie, samolot na lądowaniu może przyzwoicie „pogadać” właśnie z ich powodu, zwłaszcza lecąc nad różnymi powierzchniami (bo inaczej się nagrzewa). Na przykład, gdy obszar zalesiony zostaje zastąpiony przez pole lub dolinę lub podczas lotu linia brzegowa od morza do lądu.

5) Występują sztuczne turbulencje – dzieje się tak, gdy samolot przypadkowo uderza w kilwater przed lecącym lub startującym samolotem. To wystarczająco niebezpieczne. Dlatego kontrolerzy muszą zapewnić, a piloci zachować pewien dystans – odstęp między burtami samolotu zarówno podczas startów/lądowań, jak i na innych etapach lotu.

Chociaż nadal zdarzają się wypadki, na przykład z powodu wiatru, który opóźnia kilwater lecącego statku powietrznego lub wyrzuca go bezpośrednio na następny statek powietrzny. W takich przypadkach samolot może mocno trząść się na boki, aż do samoistnego wyłączenia automatyki i trzeba bardzo szybko zareagować.

Zdarzyło mi się to kilka razy i nie jest to przyjemne doświadczenie. Ale aby piloci byli przygotowani na takie niespodzianki i wiedzieli, jak się zachować, takie sytuacje są koniecznie wypracowywane w symulatorach.

Zdjęcie: © Alina Arkhipova

6) A także, na przykład, nasz Boeing może się trząść, gdy lecimy z zwolnionymi spojlerami (spojlerami), jeśli pilnie potrzebujemy zwolnić lub szybko wyłączyć prędkość. Spoilery to płyty na górnej powierzchni skrzydła, które po rozłożeniu unoszą się pionowo.

Oznacza to, że w locie istnieje wiele naturalnych przyczyn drżenia samolotu.

Jak niebezpieczne są turbulencje?

W lotnictwie turbulencje dzieli się według intensywności na trzy kategorie:

• Słaby - może powodować niewielki dyskomfort z tego, że cały czas się trzęsie, ale absolutnie nie zakłóca normalnego toku lotu.
• Środkowa – bardziej niewygodna – nie pozwala na spokojne jedzenie, szkło może lekko odstawać, a nawet chlapać. Ponadto trudno jest chodzić po salonie: możesz w coś uderzyć, napełnić się guzem, a nawet dostać zwichnięcie. Tak jak w autobusie podczas gwałtownego hamowania lub skręcania. Aby nikt przypadkowo nie został ranny, kapitan włącza sygnał „zapnij pasy”. W umiarkowanych turbulencjach poprosimy również stewardesy, aby usiadły na swoich miejscach.
• Silna to jedyna kategoria turbulencji, którą można uznać za niebezpieczną, ponieważ istnieje możliwość chwilowej utraty kontroli.

Ale od razu powiem, że robimy wszystko, aby samolot nigdy nie znalazł się w obszarze o silnych turbulencjach. Tyle, że silne turbulencje nie zdarzają się same. W większości przypadków pojawia się w strefie działania burz i dużego nagromadzenia chmur burzowych. I można to przewidzieć, studiując mapy pogodowe i śledzenie na radarze. Piloci zawsze unikają takich obszarów, jeśli to możliwe. A jeśli to niemożliwe, to jadą na alternatywne lotniska. Ponadto istnieją ograniczenia, na jakiej odległości można bezpiecznie omijać niebezpieczne sektory, zarówno z boku, jak i na wysokości.

Jeśli z jakiegoś powodu samolot przypadkowo znalazł się w strefie z silnymi turbulencjami, piloci muszą natychmiast się stamtąd wydostać, nawet jeśli trzeba do tego skręcić o 180 stopni (innymi słowy, zawrócić).

To, co czasami napotykasz w locie, to zazwyczaj turbulencje od lekkich do średnich i tylko w rzadkich przypadkach mogą być silne. Samolot został zaprojektowany tak, aby wytrzymać nawet najsilniejsze turbulencje.

Kiedy jedziesz po brukowanej nawierzchni, możesz zwolnić, aby uniknąć takiego wstrząsu. W samolocie nie można zbytnio zwolnić, ponieważ jest to jeden z głównych elementów windy samolotu. I nawet spadek prędkości w powietrzu nie uchroni cię znacznie przed „gadaniem”, ponieważ mimo to procesy w powietrzu są bardziej złożone niż łamany asfalt na drodze.

„Paplanina” w powietrzu będzie mniej odczuwalna na cięższych samolotach, ale małe i lekkie drżą bardziej. Powiedzmy, że Boeing mniej się trzęsie w porównaniu z Bombardierem Q400.

W każdym razie turbulencje są zjawiskiem naturalnym i nieodłącznym w lotnictwie. Czy nie zawsze można całkowicie uniknąć dyskomfortu dla pasażerów.

Dlatego lecąc jako pasażer i siedząc na swoich miejscach, zawsze zapinaj pasy. Po raz kolejny lepiej nie chodzić po domku, ale tylko w razie potrzeby.

A tak przy okazji, piloci są zawsze zapięci podczas całego lotu.