Recenzje najlepszych miejsc w układzie kabiny Superjet 100. Samoloty Yamal Airlines

Rosyjski samolot Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), który odbył swoją pierwszą w historii trasę demonstracyjną w sześciu krajach Azji, zniknął z ekranów radarów po locie demonstracyjnym w Dżakarcie. Na pokładzie są 44 osoby, w tym załoga: ośmiu Rosjan i 36 obywateli innych państw.

Poniżej znajdują się informacje o osiągach w locie samolotu.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) to główny rosyjski projekt produkcyjny samolotów. Projekt stworzenia rodziny rosyjskich samolotów regionalnych Sukhoi Superjet-100 jest realizowany przez założoną w 2000 roku spółkę CJSC Sukhoi Civil Aircraft.

Rodzina rosyjskich samolotów regionalnych Sukhoi Superjet-100 składa się z dwóch samolotów o pojemności 75 i 95 miejsc w konfiguracji podstawowej - SSJ100/75B i SSJ100/95B - i rozszerzonym zasięgu - SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.

Na wszystkich etapach tworzenia samolotu Sukhoi Superjet-100 wykorzystywane są najnowsze technologie.

Zastosowanie koncepcji Human Centered Design pozwoliło zoptymalizować rozmieszczenie manetek sterowniczych i oprzyrządowania w taki sposób, aby możliwe było wykonanie lotu przez jednego pilota nawet w sytuacji awaryjnej. Rozwiązania te, w połączeniu z koncepcją „Dark and Quiet Cockpit”, zapewniły możliwość precyzyjnego, wygodnego i niezawodnego pilotowania samolotu Sukhoi Superjet-100.

Dodatkowy wzrost efektywności paliwowej, a także wysokie bezpieczeństwo lotu, uzyskuje się dzięki optymalnemu pilotowaniu samolotów w trybie automatycznym oraz ochronie systemu sterowania lotem przed przypadkowymi błędami. System zdalnego sterowania oparty jest na trzech dwukanałowych komputerach wyższego poziomu (PFCU – Primary Flight Computer Unit), uzupełniających dwukanałowe komputery niższego poziomu (ACE – Actuator Control Electronics). Jednostki PFCU przetwarzają sygnały poleceń z kokpitu, autopilota i awioniki oraz optymalizują osiągi samolotu we wszystkich trybach lotu. Poziom nasycenia funkcjonalnego zaimplementowany w PFCU został opracowany z uwzględnieniem doświadczeń Biura Konstrukcyjnego Sukhoi w tworzeniu systemu zdalnego sterowania z automatycznym ograniczaniem granicznych i operacyjnych parametrów lotu przy sterowaniu ręcznym i automatycznym. Tym samym zapewniony jest najwyższy poziom bezpieczeństwa na wszystkich etapach lotu, nie tylko dzięki wysokiej niezawodności systemów statku powietrznego, ale również dzięki unikalnej funkcjonalności ochrony przed błędami związanymi z „czynnikiem ludzkim”. W przypadku serii poważnych awarii na pokładzie CDS przełączy się na zapasową pętlę sterowania, która zapewnia osiągi lotu na poziomie niezautomatyzowanego (konwencjonalnego) samolotu.

Bezawaryjna architektura systemu zdalnego sterowania pozwoliła całkowicie zrezygnować z redundancji mechanicznej. Stabilizator poziomy jest również sterowany elektrycznie. Pomogło to zoptymalizować jego wymiary w celu zmniejszenia poziomu oporu aerodynamicznego i strat równoważących. Po raz pierwszy na Sukhoi Superjet-100 zastosowano algorytmiczne zabezpieczenie przed dotknięciem pasa startowego ogonem w przypadku błędu pilota podczas startu, co pozwoliło zrezygnować z zastosowania masywnych mechanicznych amortyzatorów, w które wyposażone są inne samoloty z.

Otwarta architektura kompleksu awioniki została zaprojektowana przez firmę THALES w oparciu o zintegrowaną technologię modułową. Umożliwiło to zmniejszenie liczby bloków konstrukcyjnych kompleksu o około 15%, a tym samym uproszczenie jego utrzymania. W tym celu zapewniony jest Powietrzny System Obsługi Technicznej, zdolny do wykrycia awarii - aż do jednostki strukturalnej we wszystkich głównych systemach statku powietrznego. Wraz z tym podstawowa konfiguracja awioniki jest bardziej funkcjonalna niż jej najbliżsi konkurenci. Obejmuje potrójny system komunikacji VHF z funkcją ACARS, system unikania kolizji T2CAS drugiej generacji, zdolność podejścia ICAO kategorii IIIA.

Każdy samolot jest wyposażony w nowe silniki SaM146 opracowane przez firmę PowerJet, aby spełnić wszystkie wymagania rodziny Sukhoi Superjet 100. Bogate doświadczenie i wspólne wysiłki Snecma Moteurs i NPO Saturn umożliwiły wykorzystanie nowoczesnych technologii CFM56 i Tech56 do stworzenia silnika o wysokiej wydajności.

Szczególną uwagę zwraca się na łatwość konserwacji silnika, na przykład możliwa jest wymiana łopatek bez wyjmowania silnika ze skrzydła. Modułowa konstrukcja nowego silnika zmniejsza liczbę komponentów o 20%, co skutkuje oszczędnościami kosztów i znacznie upraszcza procedury konserwacji.

Zastosowana w kadłubie koncepcja „podwójnej bańki” pozwoliła na zwiększenie powierzchni mieszkalnej na pasażera do objętości 0,885 m3 oraz zwiększenie wysokości przedziałów bagażowych i ładunkowych do 1014 milimetrów.

Aerodynamiczny układ samolotu SSJ-100 jest specjalnie zoptymalizowany do lotu z wysokimi przelotami M, dzięki czemu optymalny tryb lotu pod względem zużycia paliwa na kilometr odpowiada prędkości lotu nowoczesnych samolotów dalekodystansowych.

Ulepszona wydajność startu i lądowania, a także zdolność do jazdy w każdych warunkach pogodowych, szeroki zakres możliwości i ładowności pozwalają liniom lotniczym otwierać nowe miejsca docelowe poprzez optymalizację sieci tras i harmonogramu.

Oszczędności są osiągane dzięki minimalizacji kosztów przekwalifikowania załogi podczas obsługi kilku rozmiarów samolotów w jednej flocie, łatwo dostępnych obszarach obsługi technicznej, 20% redukcji liczby modułowych komponentów silnika (SaM146) oraz 10% redukcji zużycia paliwa.

Zmniejszając masę samolotu, oszczędne zużycie paliwa, a także obniżając koszty utrzymania samolotu, Sukhoi Superjet-100 pozwala obniżyć koszty operacyjne o 10%.

Energooszczędne technologie oświetlenia kabiny LED pozwalają liniom lotniczym oszczędzać energię i zmniejszać koszty konserwacji.

Wymiary przedziału ładunkowego w pełni spełniają wymagania związków zawodowych dotyczące pracy personelu naziemnego.

I choć Sukhoi Superjet-100 należy do klasy samolotów regionalnych, to jego wersja o zwiększonym zasięgu lotu może być z powodzeniem eksploatowana na wielu głównych trasach.

Sukhoi Superjet-100 spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania środowiskowe, znacznie przewyższa obecne i oczekujące wymagania ICAO pod względem hałasu i emisji.

Dostawcy głównych systemów lotniczych:

Awionika - THALES

System sterowania - LIEBHERR

Systemy podtrzymywania życia - LIEBHERR

Podwozie - MESSIER DOWTY

Układ paliwowy - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Wnętrze - B/E AEROSPACE

System przeciwpożarowy - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

System tlenowy - B/E AEROSPACE

APU - HONEYWELL

Fotele załogi - IPECO

Instalacja hydrauliczna - PARKER

System zasilania - HAMILTON SUNDSTRAND

Czujniki drgań silnika - WIBROMIERZ

Koła, hamulce - GOODRICH

Lot- specyfikacje samolot Sukhoi Superjet 100/95 miejsc:

Pojemność pasażerska w konfiguracji jednoklasowej (rozstaw siedzeń 32") - 98

Prędkość przelotowa LRC, IV - 0,78

Wymagana długość pasa startowego (MTOW, ISA, SL), 1731 i 2052 metry

Maksymalna wysokość lotu (poziom) - 400

Zasięg lotów (pełne obciążenie pasażerami), 3048 i 4578 km

Charakterystyka wagi:

Maksymalna masa startowa: 45880 i 49450 kg

Maksymalna masa do lądowania: 41000 kg

Wymiary:

Długość: 29,940 m²

Wysokość: 10.283 m²

Rozpiętość skrzydeł: 27,80 m²

Podstawa podwozia: 11,249 m²

Tor podwozia: 5,74 m

Wymiary przedziału pasażerskiego:

Szerokość: 3236 mm

Wysokość: 2120 mm

Szerokość przejścia między krzesłami: 510 mm

Szerokość fotela pasażera: 465 mm

Rozwój krajowy. Jest słusznie uważany za dumę rosyjskiego przemysłu lotniczego. Został opracowany na podstawie Biura Projektów Lotnictwa Cywilnego Sukhoi (Zamknięta Spółka Akcyjna GSS) wraz z zagranicznymi przedsiębiorstwami.

Historia rozwoju

Rozwój Sukhoi Superjet rozpoczął się w 2003 roku, kiedy CJSC GSS otrzymał dotację na rozwój rosyjskiego projektu Regional Jet, której kwota wynosiła około 3 miliardów dolarów. Montaż pierwszego modelu zakończono w styczniu 2007 roku w Komsomolsku nad Amurem. 28 stycznia tego samego roku przybył na testy do miasta Żukowskiego. Prezentacja nowego samolotu odbyła się 26 września w Komsomolsku nad Amurem.

Testy w locie prowadzono przez cały 2008 rok. Pierwszy lot wykonali 24 grudnia piloci testowi Pushenko i Chikunov. Samolot był na niebie przez około 3 godziny, a maksymalna wysokość lotu wynosiła do 6 kilometrów. W 2008 roku rozpoczął się proces uzyskiwania certyfikatu IAC, który zakończył się w lutym 2011 roku. Sukhoi Superjet 100-95 został zaprezentowany w 2009 roku w Le Bourget na pokazach lotniczych. W tym samym roku wykonano pierwszy lot tego samolotu wyposażonego w kabinę pasażerską.

Pierwszy samolot produkcyjny zaczął być eksploatowany przez przewoźnika Armavia w 2011 roku. W 2013 roku opracowano nową modyfikację o zwiększonym zasięgu lotu - 100LR. Do 2018 roku planowane jest stworzenie SSJ-100SV o zwiększonej długości kadłuba.

Pomimo tego, że GGS CJSC przetrwała dwa globalne kryzysy gospodarcze w latach 2008 i 2015, firma nadal zawiera wielomiliardowe kontrakty.

Cechy konstrukcyjne

Sukhoi Superjet został zaprojektowany zgodnie z klasyczną aerodynamiczną konstrukcją i jest dwusilnikowym, turbowentylatorowym dolnopłatem. Skrzydła są odchylone do tyłu i wyposażone w klapy z pojedynczą szczeliną. Do konstrukcji stożka nosa, mechanizacji i nasady skrzydeł wykorzystano materiały kompozytowe. W kokpicie funkcję kierownicy pełni boczna gałka sterująca, tzw. sidestick. Projektanci opracowują obecnie końcówki skrzydeł zarówno dla nowych, jak i istniejących modeli. W konstrukcji nie ma mechanicznych amortyzatorów, ponieważ przewidziano tutaj system zapobiegający dotykaniu ogona pasa startowego podczas startu.

Które linie lotnicze obsługują samoloty Superjet?

„Dry Superjet 100-95” jest obsługiwany nie tylko przez przewoźników rosyjskich, ale także zagranicznych. Wśród krajowych operatorów lotniczych znajdują się Aeroflot (26 jednostek), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Jakucja (2). Ponadto jeden samolot należy do Rosoboronexportu, a dwa do rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Samolot tego typu znajduje się we flotach następujących przewoźników zagranicznych:

• Armavia (Armenia) - 1 szt.;
• Centralne linie lotnicze Lao (Laos) - 1;
• Interjet (Meksyk) – 20;
• Sky Aviation (Indonezja) – 3;
• Komlux (Szwajcaria) - 1.

horyzont

Teraz główny konkurent samolotu Sukhoi Superjet 100-95 na rynku transport powietrzny to najbardziej poszukiwany amerykański samolot pasażerski "Boeing 737". Według statystyk jeden Boeing 737 ląduje co pięć sekund na całym świecie. Mimo to krajowy „Superjet” może z nim konkurować, ponieważ jego koszt jest znacznie niższy.

Obecnie samoloty są obsługiwane głównie przez rosyjskie i kilka zagranicznych linii lotniczych. Do 2025 roku analitycy przewidywali wzrost popytu na samoloty SSJ na całym świecie, dzięki czemu będą one eksploatowane w 26 stanach. Nawet pomimo antyrosyjskich sankcji niektórzy europejscy przewoźnicy, tacy jak Blue Panorama Airlines (Włochy) i CityJet (Irlandia), podpisali już umowy na dostawy. Jednak priorytetowym rynkiem dla naszego kraju jest rynek azjatycki, a nie amerykański. Producent stale prowadzi rozmowy z liniami lotniczymi w regionie azjatyckim, w szczególności specjalizującymi się w tanim transporcie.

„Suchy Superjet 100-95”: układ kabiny, najlepsze miejsca

Klasyczny schemat dwuklasowej kabiny pasażerskiej zakłada obecność 12 miejsc dla pasażerów klasy biznes i 75 dla klasy ekonomicznej. Charakterystyczną cechą układu jest umiejscowienie siedzeń – w jednym rzędzie jest ich 5 (2 po lewej, 3 po prawej). Kuchnia pokładowa znajduje się na początku salonu. Są dwie toalety - w tylnej i przedniej części samolotu.

Najwygodniejsze miejsca znajdują się w 6. rzędzie. Tutaj jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Ponadto nie ma pasażerów siedzących z przodu. Stosunkowo wygodne są też fotele umieszczone pośrodku kabiny, ponieważ mają odchylane oparcia. Odległość między siedzeniami wynosi 81 centymetrów.

Najbardziej niewygodnymi miejscami są miejsca skrajnego rzędu w pobliżu toalet, ponieważ przegrody z tyłu nie pozwalają na pełne rozłożenie krzeseł.

Powyżej znajduje się typowy układ. Każda linia lotnicza w zależności od potrzeb może to zmienić.

Duma rosyjskiego przemysłu lotniczego, innowacyjny rozwój, co do którego rząd ma wielkie plany - wszystko to dotyczy modelu nowoczesnego samolotu Sukhoi Supreget-100.

Pomimo tego, że model ma szereg niedociągnięć, jest kolejnym krokiem w rozwoju krajowego transportu pasażerskiego na krótkich dystansach.
Z zastrzeżeniem odpowiedzialnego rozwoju i udoskonaleń, ma wszelkie powody, aby zdobyć tytuł najlepszego w swojej klasie.

Historia stworzenia

Rozpoczęcie prac nad stworzeniem prototypu pierwszego „Superjeta” nastąpiło po zwycięstwie projektu PRJ w konkursie na licencję na rozwój.

W lutym 2006 firma rozpoczęła montaż pierwszego modelu SSJ, a dokładnie rok później model został dostarczony z Komsomolska nad Amurem na poligon Żukowski w celu prezentacji i kontrolnych testów statycznych.

W lutym 2008 roku dokonano pierwszej kontroli wydajności elektrowni, jej kompatybilności z innymi systemami. Po kolejnych 2 miesiącach Sukhoi Superjet-100 został przetestowany na pasie startowym.

Model pomyślnie przeszedł testy ruchu i kontroli kierowania.

Tej jesieni SSJ-100 został przetestowany pod kątem certyfikacji przez Międzypaństwowy Komitet Lotniczy i przeszedł testy żywotności.

24.12.2008, pod kontrolą pilota testowego L. Chikunova i N. Pushenko, samolot wystartował na ponad 2 godziny. Wysokość, na którą wspiął się model, osiągnęła 6 km.

Wyniki kontroli TsAGI otrzymano w 2010 roku, w wyniku których CJSC uzyskało licencję na produkcję tej modyfikacji. 19 kwietnia pierwszy prototyp został zaprezentowany armeńskiemu przewoźnikowi lotniczemu Armavia, który z powodzeniem obsługuje go na własne potrzeby.

Projekt

Silnik turbowentylatorowy SaM146 rosyjsko-francuskiej firmy Power Jet, zainstalowany po obu stronach obudowy, zapewnia bezbłędną pracę modelu. Plan samolotu „Dry Superjet” nie różni się od standardowych klasycznych norm aerodynamiki, reprezentujących zwykły krótkodystansowy statek pasażerski.

Zagięty do tyłu kształt skrzydeł, wyposażony w klapy z pojedynczą szczeliną, stożek nosowy, wiele mechanizmów i części wykonano z materiałów kompozytowych.

Wykładzina sterowana jest za pomocą bocznego drążka zamontowanego zamiast kierownicy, który jest używany po raz pierwszy w krajowych projektach.

Nie montuje się mechanicznych amortyzatorów bezpieczeństwa lądowania, ponieważ zamiast nich projektanci zastosowali automatyczną ochronę przed dotknięciem ogona pasa startowego.

Schemat salonu

Producent komentuje układ kabiny słowami: „Fotele w naszym samolocie Sukhoi Superjet-100 są zaprojektowane w taki sposób, aby na pierwszy plan wysuwał się największy komfort i bezpieczeństwo, jakie dają niespotykane dotąd właściwości. Tak więc pasażer, który przyleciał dużym samolotem na loty długodystansowe i przeniósł się do małego regionalnego, praktycznie nie odczuje różnicy.

Konstrukcja kabiny klasy ekonomicznej w porównaniu z wymiarami jest identyczna jak w Boeingu czy Airbusie. Dystans w nogach pozwala spokojnie usiąść i wyprostować nogi nawet wysokim osobom, a 50-litrowy bagażnik bije wszelkie rekordy.

Dodatkowo jest to zaleta ze względu na to, że nie ma potrzeby odprawiania torby czy walizki w bagażu, a następnie czekania na jej odbiór po przyjeździe.”

Układ siedzeń w Sukhoi Superjet został zaprojektowany w taki sposób, że istnieją 2 kategorie: klasa ekonomiczna i klasa biznes.

Niedrogi salon ma 75 miejsc na 12 w droższej klasie.

Osobno należy wspomnieć o rozmieszczeniu siedzeń, są one rozmieszczone w taki sposób, że po jednej stronie wzdłuż deski w jednym rzędzie znajdują się 3 sztuki, przez przejście wzdłuż drugiej strony - 2. Toalety znajdują się z przodu i z tyłu .

Lokalizacja najlepszych miejsc

Całkowita pojemność kabiny może się znacznie różnić w zależności od wybranego miejsca. Najwygodniejsze w klasie ekonomicznej znajdują się w 6. rzędzie. Jest więcej miejsca na nogi, ponieważ z przodu nie ma siedzeń.

Reszta uważana jest za stosunkowo wygodną, ​​pod wieloma względami odmienną od swoich „kolegów z klasy” używanych w lotnictwie regionalnym. Odległość między sąsiednimi siedzeniami wynosi 81 cm.

Odwrotna sytuacja dotyczy ostatniego rzędu, przegroda zamontowana z tyłu nie pozwala na całkowite oparcie pleców i siedzenie z maksymalnym komfortem.

Ponadto konstrukcja kabiny samolotu ma pewne cechy, które dotyczą prawie wszystkich miejsc w każdym transport publiczny. Dlatego warto wziąć je pod uwagę przy wyborze miejsca:

1. Fotele znajdujące się przy iluminatorze wyróżniają się tym, że podczas całego lotu można podziwiać widoki otwierające (pod warunkiem lotu dziennego i bezchmurnej pogody). Jednak wydostanie się z niego jest niewygodne, trzeba przeszkadzać sąsiedniemu pasażerowi;
2. Siedzenia zainstalowane przy przejściu mają zupełnie odwrotne cechy. Łatwo jest z nimi iść do toalety, nie trzeba nikogo prosić o przepuszczenie. Często jednak przeszkadzają mi przejeżdżające stewardesy, dostarczające na wózkach jedzenie i wodę, a także pasażerowie i sąsiad, który musi wysiąść.

Ogólne specyfikacje

Jedną z głównych różnic, jakie wyróżnia Sukhoi Superjet-100, jest produkcja z wykorzystaniem nowoczesnych technologii i innowacyjnych projektów.

Z tego powodu niektóre cechy techniczne radykalnie różnią się od produkowanych wcześniej analogów.
Możesz się z nimi zapoznać korzystając z poniższej tabeli:

Dzięki swoim właściwościom „tkactwo” może być eksploatowane na wszystkich typach pasów startowych.

Dodatkowo awionika modelu pozwala na wykonywanie tych czynności nawet w trudnych warunkach meteorologicznych.

Dodatkowo cena biletów na mały samolot jest niska, co sprawia, że ​​jest on bardziej popularny w transporcie regionalnym.

Modyfikacje rodziny Super Jet-100

Do listopada 2017 roku wyprodukowano 151 samolotów Sukhoi Superjet-100. Dotyczy to jednak nie tylko jednego modelu, ale całej serii opracowanej na jednej podstawie.

W sumie w tej chwili istnieje 7 różnych odmian zaprojektowanych do różnych celów:

1. Samolot "Dry Superjet-100 V" - standardowa wersja, od której rozpoczęła się historia modelu;
2. Model 100 V-VIP to wersja administracyjno-biznesowa opracowana w oparciu o model główny. W tej chwili 2 samoloty są eksploatowane w regionie arktycznym Rossija i 1 w linii lotniczej RusJet;
3. 100 LR (Long Range) - ma zwiększony zasięg lotu, sięgający 4500 km;
4. 100 LR-VIP - wersja administracyjna i biznesowa o zwiększonym dystansie lotu. Wyprodukowano 5 jednostek sprzętu (2 Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, 2 Królewski Dwór Tajlandii, 1 kazachski oddział szwajcarskiej firmy);
5. 100 SV – model w fazie rozwoju, producent zobowiązuje się do zaprezentowania w 2018 roku prototypu z powiększonym kadłubem i większą pojemnością pasażerską;
6. Sukhoi Business Jet, czyli SBJ - przeznaczony jest do lotów ważnych osób. Różni się zwiększonym komfortem. Wykończenie wnętrza wykonywane jest na zamówienie. Do tej pory jedynym właścicielem takiego modelu jest kazachskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych;
7. Sportjet by Sukhoi, modyfikacja przeznaczona do transportu sportowców, ma rozpocząć masową produkcję przed rozpoczęciem Mistrzostw Świata w Piłce Nożnej 2018.

Z całkowitej liczby wyprodukowanych samolotów Superjet tylko 117 sztuk zostało przekazanych klientom, reszta znajduje się w hangarze producenta lub w Żukowskim do testów statycznych.

Zalety samolotu

Jak wspomniano wcześniej, Sukhoi Superjet-100 jest produkowany przy użyciu nowoczesnych technologii, co pozwala mówić o jego wysokiej jakości, niezawodności i bezpieczeństwie.

Konstrukcje główne zostały zaprojektowane w taki sposób, aby ten model jako jedyny certyfikowany był zgodnie ze światowym standardem. Ponadto w czasie rozwoju samolotu uwzględniono nie tylko wymagania techniczne, ale także życzenia i zalecenia przyszłych klientów.

Umożliwiło to zbliżenie projektów Pavela Sukhoi do idealnej wersji.

Korzyści dzielą się na otrzymane od pasażerów i operacyjne, te, które dotyczą pilotów i właścicieli zajmujących się obsługą techniczną. Jeśli weźmiemy pod uwagę pozytywne cechy samolotu od podróżnych, możemy zauważyć następujące:

1. Wygodny schemat samolotu;
2. Salon, charakteryzujący się szerokością i przestronnością;
3. Wygodnie zainstalowane miękkie siedzenia pasażera;
4. Nowoczesna produkcja i zastosowanie w produkcji nowoczesnych materiałów wykończeniowych.

Jednak pomimo licznych pozytywnych recenzji, często słyszy się opinię, że model wymaga znacznych ulepszeń. Być może to jest powód, dla którego model przez większość czasu leży na ziemi, a w czasie lotów kabina jest zapełniona nie więcej niż do połowy.

Wady samolotu

Poważnym ciosem w wizerunek marki była tragedia, która wydarzyła się podczas próbnego lotu demonstracyjnego nad Indonezją.

W wyniku wypadku zginęło 45 osób, z których część mogła zostać potencjalnymi klientami. Chociaż w wyniku badań przyczyną zderzenia z górą nie był stan techniczny samolotu, a błędne działania załogi, opinia o Superjet-100 dla wielu uległa zmianie, a firma produkcyjna stracił dużą liczbę zamówień.

Większość list produkowanych samolotów typu „100” i „95” zawiera zapiski dotyczące częstych problemów, które występują z godną pozazdroszczenia regularnością. Można to wytłumaczyć tym, że Superjet to nowy produkt, który podobnie jak wszystkie nowe produkty ma błędy techniczne, które pojawiają się tylko podczas długiego okresu eksploatacji.

Inną opcją jest rosyjski montaż. Dla niektórych klientów ten fakt wystarczy, aby odmówić zakupu.

Jeśli spojrzymy na statystyki, czas lotu modeli nie przekracza 3-4 godzin na dobę. Jedyny pozytywny współczynnik wykazują linie Yakutia Airlines z czasem ponad przeciętnym – 6,5 godziny.

Powodem małej popularności są wysokie koszty części zamiennych, których produkcja nie jest opłacalna dla producenta ze względu na małą liczbę samolotów.

Wielu pasażerów zwraca uwagę na cechę konstrukcyjną Superjeta - nisko umieszczone okna. Aby do nich zajrzeć, dorosły musi się pochylić lub zsunąć, co nie jest zbyt wygodne. Ponadto odnotowano szereg nieprzyjemnych niespodzianek modelu:

1. Silne wibracje podłogi;
2. Słaba izolacja akustyczna;
3. Brak indywidualnej wentylacji;
4. Słabe rozplanowanie wyjść awaryjnych, których jest bardzo niewiele.

Pomimo różnej dynamiki zalet i wad modelu, jest dumą narodową, ponieważ jest jedynym samolotem zaprojektowanym po rozpadzie Związku Radzieckiego, przy jednoczesnym spełnieniu wszystkich wymagań międzynarodowych. Co więcej, pomimo opisu Superjet-100 jako modelu z licznymi wadami i stale wymagającego interwencji techników, nie ma przypadków, które radykalnie charakteryzują niebezpieczeństwo modelu.

Przez cały krótki okres użytkowania samolotu nie doszło do ani jednej poważnej awarii, która spowodowała śmierć ludzi. Sprawa, która wydarzyła się w Indonezji, nie jest brana pod uwagę, ponieważ wydarzyła się z innego powodu.

Wideo

Rosyjskie linie lotnicze Jamał wykonują przewozy pasażerskie do miejsc krajowych i międzynarodowych nowoczesnymi samolotami różnych modeli. Flota firmy obejmuje 38 jednostek sprzętu lotniczego, z czego 15 to wygodne liniowce krótkodystansowe produkcji krajowej - Sukhoi Superjet 100LR. Model o zwiększonym zasięgu lotu do 4578 km rozwija prędkość przelotową w granicach 830 km.

Linie Yamal Airlines obsługują samoloty jednoklasowe ze 100 miejscami w klasie ekonomicznej i 93 miejscami, z których 8 jest przeznaczonych dla pasażerów klasy biznes.

Podróżni mogą z wyprzedzeniem wybrać najwygodniejsze miejsce w kabinie na lot.

W tym artykule porozmawiamy o funkcjach liniowiec pasażerski Sukhoi Superjet 100 przewoźnika lotniczego Jamał, rozważymy układ planszy i ustalimy najdogodniejsze miejsca.

Opis i schemat Sukhoi Superjet 100 Yamal

W kabinie samolotu krótkodystansowego SSJ-100 na 100 miejsc zainstalowano wygodne fotele dla pasażerów, rozmieszczone w dwóch rzędach w układzie 2x3. Klasa ekonomiczna ma 22 rzędy. W ogonie i nosie samolotu znajdują się toalety, pomieszczenie serwisowe i kuchnia.

Samolot Sukhoi Superjet z kabiną na 93 osoby ma dwie klasy obsługi. Na czele stoi klasa biznes, oddzielona od klasy ekonomicznej standardową przegrodą. Stworzono tu bardziej komfortową atmosferę dla komfortowego lotu do wybranego miejsca docelowego. Pomiędzy siedzeniami jest dość duża przestrzeń zapewniająca wygodną lokalizację i swobodne opuszczanie oparcia.

Schemat układu pojedynczej klasy

Jakie fotele wybrać w Superjet 100

Aby lot był jak najbardziej komfortowy, podróżnym zaleca się wcześniejszy wybór i rezerwację najdogodniejszych miejsc w kabinie liniowca.

Które miejsca lepiej zająć w Sukhoi Superjet 100 Yamal:

1. 1. rząd - miejsca o podwyższonym komforcie z powiększoną przestrzenią na nogi.
2. 12-14-15 - jest również powiększona przestrzeń między siedzeniami w rzędzie. Miejsca te znajdują się w pobliżu wyjścia ewakuacyjnego, dlatego nie wolno w nich przebywać kobietom w ciąży, pasażerom, emerytom i osobom niepełnosprawnym. Brak siedzeń w rzędach 12 i 14 to zablokowany mechanizm opuszczania oparcia krzesła.

Niefortunne miejsca do lotu do Sukhoi Superjet 100:

• od 11 do 18 rzędów - nie ma pięknego widoku z okna, ukrytego za skrzydłami wykładziny;
• 21-22 rząd - bliskość toalety, a także zablokowane plecy w ostatnim rzędzie.

Każde miejsce w rzędach ma też swoje wady i zalety. Latając na krzesłach przy przejściu, podróżny będzie mógł łatwo wstać, aby udać się do toalety, nie przeszkadzając pasażerom siedzącym w pobliżu.

Lecąc na krześle w pobliżu iluminatora, możesz spojrzeć na piękne widoki z dużej wysokości i nie rozpraszaj się prośbami pasażerów siedzących w pobliżu, którzy chcą wyjść do przejścia, aby przejść do toalety.

Wygodne miejsce na lot w samolocie Sukhoi Superjet 100 Yamal można zarezerwować podczas zakupu biletów na lot lub podczas odprawy na lotnisku.

Zamówienie państwowe umożliwiło opracowanie i budowę samolotu krótkodystansowego Sukhoi Superjet 100. Jest to pierwszy rosyjski projekt lotniczy, w którym uczestniczyli zagraniczni inwestorzy i partnerzy.

W 2011 roku rozpoczęło się komercyjne wykorzystanie SSJ. Aeroflot jest głównym klientem tego modelu i ma już 42 egzemplarze (opcja 10).

Firma powstała w 1923 roku w Związku Radzieckim i była własnością państwa. Po rozpadzie ZSRR został częściowo sprywatyzowany, pakiet kontrolny należał do państwa.

Najbardziej doświadczony przewoźnik lotniczy na świecie obsługuje trasy krajowe i międzynarodowe. Flota powietrzna jest rozmieszczona na lotnisku Szeremietiewo. Aeroflot jest spółką-matką holdingu o tej samej nazwie. Grupa Aeroflot zrzesza pod swoim dowództwem lotniskowce: Pobieda, Aurora i Rossija.

Aeroflot kilkakrotnie otrzymał tytuł najlepszej linii lotniczej Europy Wschodniej(według wyników głosowania pasażerów z różnych krajów). Odnotowuje się poziom obsługi naziemnej i powietrznej oraz punktualność przewoźnika.

Łącznie we flocie lotniczej eksploatowanych jest 230 samolotów różnych marek.Aeroflot, zgodnie z tradycją, kupuje tylko nowe samoloty. To sprawia, że ​​reputacja jest wiarygodna i zwiększa ruch pasażerski.

Układ siedzeń

Podstawowa konfiguracja samolotu SSJ-100 Aeroflotu obejmuje 87 miejsc pasażerskich (12 w klasie biznes i 75 w klasie ekonomicznej).

Planując podróż na Sukhoi Superjet 100-95B, warto zapoznać się z rozmieszczeniem siedzeń w kabinie.

Przedział pasażerski składa się z dwóch klas komfortu.

Salon biznesowy obejmuje pierwsze trzy rzędy. Fotele kosztują 2-2. Najlepsze miejsca w tej klasie siedzeń znajdują się w 2. i 3. rzędzie. Przed pierwszymi fotelami znajduje się przegroda, jest mniej miejsca na nogi i powstaje efekt zamkniętej przestrzeni.

Ekran między zajęciami jest dość cienki, dzięki czemu dobrze słychać odgłosy sąsiedniego salonu.

Generalnie przejście jest tu szersze, a siedzenia są bardziej miękkie i bardziej przestronne.

Salon gospodarczy jest jednonawowy, miejsca siedzące ułożone są według schematu 2-3. W każdym oparciu zamontowane są składane stoliki, a także kieszeń na gazety i czasopisma.

Uwzględniono pięć miejsc 6 rzędów A, C, D, E, F najlepsze miejsca. W przeciwieństwie do poprzedniej klasy ścianka działowa jest dalej od siedzeń, co wpływa na możliwość wyprostowania nóg. Łazienki znajdują się na drugim końcu kabiny.

Od 7 do 19 rzędów. Standardowe fotele, brak różnic w wygodzie. Możemy tylko dodać, że podwójne siedzenia są lepsze niż siedzenia po drugiej stronie przejścia. Wygodniej jest podróżować razem lewą stroną w kierunku lotu.

20 rzędów. Niekorzystne siedzenia, jak w każdym samolocie. Bliskość toalet, kuchni. Ruch pasażerów jest stały, nie będzie można spokojnie odpocząć.

Minusem ostatniego rzędu są zablokowane plecy. A pasażer siedzący na miejscu D (20. rząd) ma najbardziej niekorzystną lokalizację. Za nim jest kuchnia, a stewardesy niosą wózki z napojami i jedzeniem.

Jak powstał Superjet 100

W połowie 2000 roku w Biurze Projektowym Sukhoi zakończono prace rozwojowe nad samolotem i zmontowano pierwszy egzemplarz (2007). W trakcie testów wykazał doskonałe wyniki. Rok później prototyp zadebiutował w locie.

Rok 2009 upłynął pod znakiem prezentacji samochodu krajowego na Paris Air Show.

W tworzeniu SSJ-100 brały udział firmy zagraniczne, wykonując różne komponenty.

Pierwszym komercyjnym czarterem była armeńska linia lotnicza w 2011 roku. Łącznie wyprodukowano 158 samolotów w kilku modyfikacjach. Budowa samolotu trwa na terytorium Chabarowska.

Holding Aeroflot stał się głównym nabywcą wspierającym krajową produkcję lotniczą.

Charakterystyka, zalety i problemy

Samolot jest wyposażony w dwa rosyjsko-francuskie silniki SaM146. Jest to dolnopłat o normalnej konfiguracji aerodynamicznej. W konstrukcji samolotu wykorzystano nowoczesne stopy i materiały przemysłowe. Dlatego do konstrukcji skrzydła i owiewek wykorzystano kompozyty. Ochrona przed dotknięciem pasa startowego podczas startu.

Superjet 100 był pierwszym rosyjskim samolotem pasażerskim wyposażonym w boczny drążek sterowniczy zamiast kierownicy. Podczas rozwoju uwzględniono życzenia potencjalnych klientów, rozwiązano konkretne zadania projektowe.

Atrakcyjne dla operatorów odrzutowców jest:

• Zgodność z międzynarodowymi standardami
• Możliwość lądowania na dowolnym lotnisku, niezależnie od pogody
• Nowoczesny elektroniczny system kontroli lotu
• Aerodynamika, masa i efektywność ekonomiczna
• Rozszerzony asortyment w wybranych modelach rodziny

Krajowy samolot przeznaczony jest zarówno na trasy krótkodystansowe, jak i linie średniodystansowe. Wielokomponentowy system bezpieczeństwa sprawia, że ​​samochód jest niezawodny (bezprecedensowe 98% w 2017 roku).

Koszt produkcji liniowca jest stosunkowo niski, co czyni go konkurencyjnym wśród samolotów w swoim segmencie.

Bezpieczne loty gwarantowane przez Sukhoi superjet 100 rekompensują drobne problemy. Wśród nich są głównie niezadowolenia domowe: trochę hałasu, wąskie przejście. Wady konstrukcyjne wykryte podczas eksploatacji zostały wyeliminowane w pierwszych latach lotów.

Modele rodziny SuperJet 100

1. Sukhoi Superjet 100-95 to podstawowy samolot rodziny
2. Wariant Sukhoi Superjet 100LR ma większy zasięg i masę startową. Lata od 2013 roku.
3. Modyfikację Sukhoi SuperJet-100-95SV zaczęto opracowywać w 2015 roku, zakładając wydłużony kadłub w celu zapewnienia pojemności.

Parametry lotu SuperJet 100-95

• Pojemność pasażerska - 98
• Załoga - 2
• Długość samolotu - 29,94 m
• Wysokość samolotu - 10,28 m
• Rozpiętość skrzydeł - 27,8 metra
• Średnica kadłuba - 3,24 metra
• Masa startowa - 45,9 ton
• Prędkość - 860 km/h (maksymalna)
• Pułap (wysokość lotu) - 12,3 km
• Silniki - 2 turbowentylatorowe SaM146-1S17 o ciągu 76,84 kN każdy
• Dystans - 3038 kilometrów
• Masa własna - 24,3 tony
• Rezerwa nafty - 16 ton