Lokalizacja siedzeń suchego superjet 100. Samolot linii lotniczych Jamał

Sukhoi Superjet 100 (Suchy Superjet 100) — krótki dystans liniowiec pasażerski Produkcja rosyjska. Opracowany i wyprodukowany przez Sukhoi Civil Aircraft Company, jest używany w lotach komercyjnych od 2011 roku.

Obecnie samoloty Sukhoi Superjet latają nie tylko w Rosji. Wśród zagranicznych firm operacyjnych są CityJet (Irlandia), Interjet (Meksyk), ArmAvia (Armenia), Sky Aviation (Indonezja), Lao Central Airlines (Laos).

Schemat kabiny Sukhoi Superjet 100

Układy kabin mogą się różnić w zależności od linii lotniczych, ale różnica nie jest tak dramatyczna, jak w przypadku dużych samolotów długodystansowych, które oferują więcej opcji stref komfortu i konwencjonalnych miejsc siedzących.

Aeroflot

Flota Aeroflotu samolotów Sukhoi Superjet 100-95B jest ogromna: w lotach biorą udział 42 samoloty tego modelu.

Schemat Aeroflotu Sukhoi Superjet jest taki sam dla wszystkich samolotów:

• Klasa biznesowa ( najlepsze miejsca Suchy Superjet w Aeroflocie): rzędy 1-3, łącznie 12 miejsc, rozmieszczone według schematu 2-2;
• Przestrzeń + siedzenia (podwyższony komfort w klasie ekonomicznej): 6. rząd, 5 miejsc wg schematu 2-3;
• Standardowe miejsca w klasie ekonomicznej to 70 miejsc w rzędach od 7 do 20, układ 2-3.

Toalety na pokładzie 3:1 przed samolotem po lewej stronie, 2 - w części ogonowej.

Za najgorsze uważa się miejsca na końcu kabiny (rząd 20) i każde środkowe w trzyosobowym bloku (na schemacie z Aeroflotu wszystkie są miejscami E).

Lotnictwo Gazpromu

Gazprom Avia obsługuje modyfikację Sukhoi Superjet 100LR.

Na oficjalnej stronie przewoźnik nie podaje układu przedziału pasażerskiego. Wiadomo jednak, że w głównej części zastosowano układ siedzeń typowy dla kabiny Sukhoi Superjet - według schematu 2-3.

IrAero

Flota IrAero obejmuje RRJ-95B (typ podstawowy) i RRJ-95LR-100 (modyfikacja o rozszerzonym zasięgu), łącznie w regularne loty lata 8 samolotów Sukhoi Superjet 100.

W zależności od układu i modyfikacji pokładu samolot może pomieścić 93 lub 103 pasażerów.

Główny schemat:

• Klasa biznes – rzędy 1-3, 12 miejsc w parach;
• Klasa ekonomiczna - rzędy 6-20, rozmieszczenie miejsc siedzących - według schematu 2-3.

W klasie ekonomicznej Sukhoi Superjet 100 najlepsze miejsca znajdują się na początku kabiny – w rzędzie nr 6. Najmniej udane miejsca w kabinie to standard – każde środkowe miejsce w bloku 3 miejsc i wszystkie miejsca na koniec kabiny - blisko toalet i daleko od wyjść.

Azymut

Samoloty Sukhoi Superjet 100 stanowią podstawę floty lotniczej Azimuth Airlines z siedzibą w Rostowie nad Donem.

Flota młodego przewoźnika obejmuje 8 samolotów Sukhoi Superjet 100, a 7 z nich zostało dostarczonych bezpośrednio z Zakładów Lotniczych Jurija Gagarina. Deska RA-89036 była wcześniej obsługiwana przez linie lotnicze Jamał.

Rostów „Azimut” wykorzystuje dwa schematy rozmieszczenia samolotów, każdy jest monosalonem, ale miejsca w rzędach 1-3 są dostępne w cenie „Komfort”.

Schemat nr 1

• Całkowita liczba miejsc to 100;
• Liczba rzędów - 20;
• Schemat układu we wszystkich rzędach to 2-3.

Rosyjski samolot Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), który odbył swoją pierwszą w historii trasę demonstracyjną w sześciu krajach Azji, zniknął z ekranów radarów po locie demonstracyjnym w Dżakarcie. Na pokładzie są 44 osoby, w tym załoga: ośmiu Rosjan i 36 obywateli innych państw.

Poniżej znajdują się informacje o osiągach w locie samolotu.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) to główny rosyjski projekt produkcyjny samolotów. Projekt stworzenia rodziny rosyjskich samolotów regionalnych Sukhoi Superjet-100 jest realizowany przez założoną w 2000 roku spółkę CJSC Sukhoi Civil Aircraft.

Rodzina rosyjskich samolotów regionalnych Sukhoi Superjet-100 składa się z dwóch samolotów o pojemności 75 i 95 miejsc w konfiguracji podstawowej - SSJ100/75B i SSJ100/95B - i rozszerzonym zasięgu - SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.

Na wszystkich etapach tworzenia samolotu Sukhoi Superjet-100 wykorzystywane są najnowsze technologie.

Zastosowanie koncepcji Human Centered Design pozwoliło zoptymalizować rozmieszczenie manetek sterowniczych i oprzyrządowania w taki sposób, aby możliwe było wykonanie lotu przez jednego pilota nawet w sytuacji awaryjnej. Rozwiązania te, w połączeniu z koncepcją „Dark and Quiet Cockpit”, zapewniły możliwość precyzyjnego, wygodnego i niezawodnego pilotowania samolotu Sukhoi Superjet-100.

Dodatkowy wzrost efektywności paliwowej, a także wysokie bezpieczeństwo lotu, uzyskuje się dzięki optymalnemu pilotowaniu samolotów w trybie automatycznym oraz ochronie systemu sterowania lotem przed przypadkowymi błędami. System zdalnego sterowania oparty jest na trzech dwukanałowych komputerach wyższego poziomu (PFCU – Primary Flight Computer Unit), uzupełniających dwukanałowe komputery niższego poziomu (ACE – Actuator Control Electronics). PFCU przetwarzają sygnały poleceń z kokpitu, autopilota i awioniki i optymalizują osiągi samolotu we wszystkich trybach lotu. Poziom nasycenia funkcjonalnego zaimplementowany w PFCU został opracowany z uwzględnieniem doświadczeń Biura Konstrukcyjnego Sukhoi w tworzeniu systemu zdalnego sterowania z automatycznym ograniczaniem granicznych i operacyjnych parametrów lotu przy sterowaniu ręcznym i automatycznym. Tym samym zapewniony jest najwyższy poziom bezpieczeństwa na wszystkich etapach lotu, nie tylko dzięki wysokiej niezawodności systemów statku powietrznego, ale również dzięki unikalnej funkcjonalności ochrony przed błędami związanymi z „czynnikiem ludzkim”. W przypadku serii poważnych awarii na pokładzie CDS przełączy się na zapasową pętlę sterowania, która zapewnia osiągi lotu na poziomie niezautomatyzowanego (konwencjonalnego) samolotu.

Niezawodna architektura systemu zdalnego sterowania pozwoliła całkowicie zrezygnować z redundancji mechanicznej. Stabilizator poziomy jest również sterowany elektrycznie. Pomogło to zoptymalizować jego wymiary w celu zmniejszenia poziomu oporu aerodynamicznego i strat równoważących. Po raz pierwszy na Sukhoi Superjet-100 zastosowano algorytmiczne zabezpieczenie przed dotknięciem pasa startowego ogonem w przypadku błędu pilota podczas startu, co pozwoliło zrezygnować z zastosowania masywnych mechanicznych amortyzatorów, w które wyposażone są inne samoloty z.

Otwarta architektura kompleksu awioniki została zaprojektowana przez firmę THALES w oparciu o zintegrowaną technologię modułową. Umożliwiło to zmniejszenie liczby bloków konstrukcyjnych kompleksu o około 15%, a tym samym uproszczenie jego utrzymania. W tym celu zapewniony jest Powietrzny System Obsługi Technicznej, który jest w stanie wykryć awarię - aż do jednostki strukturalnej we wszystkich głównych systemach statku powietrznego. Wraz z tym podstawowa konfiguracja awioniki jest bardziej funkcjonalna niż jej najbliżsi konkurenci. Obejmuje potrójny system komunikacji VHF z funkcją ACARS, system unikania kolizji T2CAS drugiej generacji, zdolność podejścia ICAO kategorii IIIA.

Każdy samolot jest wyposażony w nowe silniki SaM146 opracowane przez firmę PowerJet, aby spełnić wszystkie wymagania rodziny Sukhoi Superjet 100. Bogate doświadczenie i wspólne wysiłki Snecma Moteurs i NPO Saturn umożliwiły wykorzystanie nowoczesnych technologii CFM56 i Tech56 do stworzenia silnika o wysokiej wydajności.

Szczególną uwagę zwraca się na łatwość konserwacji silnika, na przykład możliwa jest wymiana łopatek bez wyjmowania silnika ze skrzydła. Modułowa konstrukcja nowego silnika zmniejsza liczbę komponentów o 20%, co skutkuje oszczędnościami kosztów i znacznie upraszcza procedury konserwacyjne.

Zastosowana w kadłubie koncepcja „podwójnej bańki” pozwoliła na zwiększenie powierzchni mieszkalnej na pasażera do objętości 0,885 m3 oraz zwiększenie wysokości przedziałów bagażowych i ładunkowych do 1014 milimetrów.

Aerodynamiczny układ samolotu SSJ-100 jest specjalnie zoptymalizowany do lotu z wysokimi przelotami M, dzięki czemu optymalny tryb lotu pod względem zużycia paliwa na kilometr odpowiada prędkości lotu nowoczesnych samolotów dalekodystansowych.

Ulepszona wydajność startu i lądowania, a także zdolność do jazdy w każdych warunkach pogodowych, szeroki zakres możliwości i ładowności pozwalają liniom lotniczym otwierać nowe miejsca docelowe poprzez optymalizację sieci tras i harmonogramu.

Oszczędności są osiągane dzięki minimalizacji kosztów przekwalifikowania załogi podczas obsługi kilku rozmiarów samolotów w jednej flocie, łatwo dostępnych obszarach obsługi technicznej, 20% redukcji liczby modułowych komponentów silnika (SaM146) oraz 10% redukcji zużycia paliwa.

Dzięki redukcji masy samolotu, oszczędnemu zużyciu paliwa, a także obniżeniu kosztów obsługi samolotu, Sukhoi Superjet-100 pozwala obniżyć koszty eksploatacji o 10%.

Energooszczędne technologie oświetlenia kabiny LED pozwalają liniom lotniczym oszczędzać energię i zmniejszać koszty konserwacji.

Wymiary przedziału ładunkowego w pełni spełniają wymagania związków zawodowych dotyczące pracy personelu naziemnego.

I choć Sukhoi Superjet-100 należy do klasy samolotów regionalnych, to jego wersja o zwiększonym zasięgu lotu może być z powodzeniem eksploatowana na wielu głównych trasach.

Sukhoi Superjet-100 spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania środowiskowe, znacznie przewyższając obecne i oczekujące wymagania ICAO pod względem hałasu i emisji.

Dostawcy głównych systemów lotniczych:

Awionika - THALES

System sterowania - LIEBHERR

Systemy podtrzymywania życia - LIEBHERR

Podwozie - MESSIER DOWTY

Układ paliwowy - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Wnętrze - B/E AEROSPACE

System przeciwpożarowy - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

System tlenowy - B/E AEROSPACE

APU - HONEYWELL

Fotele załogi - IPECO

Instalacja hydrauliczna - PARKER

System zasilania - HAMILTON SUNDSTRAND

Czujniki drgań silnika - WIBROMIERZ

Koła, hamulce - GOODRICH

Osiągi lotu foteli Sukhoi Superjet 100/95:

Pojemność pasażerska w konfiguracji jednoklasowej (rozstaw siedzeń 32") - 98

Prędkość przelotowa LRC, IV - 0,78

Wymagana długość pasa startowego (MTOW, ISA, SL), 1731 i 2052 metry

Maksymalna wysokość lotu (poziom) - 400

Zasięg lotów (pełne obciążenie pasażerami), 3048 i 4578 km

Charakterystyka wagi:

Maksymalna masa startowa: 45880 i 49450 kg

Maksymalna masa do lądowania: 41000 kg

Wymiary:

Długość: 29,940 m²

Wysokość: 10.283 m²

Rozpiętość skrzydeł: 27,80 m²

Podstawa podwozia: 11,249 m²

Tor podwozia: 5,74 m

Wymiary przedziału pasażerskiego:

Szerokość: 3236 mm

Wysokość: 2120 mm

Szerokość przejścia między krzesłami: 510 mm

Szerokość fotela pasażera: 465 mm

W Rosji jak zwykle chcą najlepszego, ale okazuje się, jak zawsze...
Ten odwieczny problem wpłynął nawet na nazwę samolotu i niektórzy ludzie nie mogą zrozumieć - czy RRJ i SSJ to to samo, czy są to zupełnie inne samoloty?
Evgeny Kovalenko również odpowiedział na to pytanie.

blackpost - .... To bardzo dziwne, że identyfikujesz RRJ95 i SSJ-100. Najwyraźniej nie znasz historii projektu?

Odpowiedz Kovalenko

Tak, zapomniałem, że to są dla Ciebie dwa różne projekty. Muszę to wyjaśnić.

Projekt od początku nosił roboczy tytuł RRJ (Russian Regional Jet). Tak nazywała się rodzina trzech samolotów: RRJ-60, RRJ-75 i RRJ-95, które różniły się długością kadłuba, pojemnością, masą startową (i odpowiednio innymi masą), a także różnymi ustawieniami ten sam silnik.

Pod tą samą nazwą została wydana cała dokumentacja robocza, w tym modele 3D. Pod tą samą nazwą został wprowadzony do produkcji, a jeszcze wcześniej pod tą samą nazwą został złożony wniosek do AR IAC o certyfikację.

Gdzieś w 2006 roku (w dokładnej dacie mogę się pomylić) GSS ogłosił konkurs na nazwę handlową samolotu. Ani jedna propozycja nie została przyjęta (oczywiście nie mieliśmy na to wystarczającej wyobraźni), po czym w ten proces została zaangażowana organizacja zewnętrzna, która zaproponowała skrót SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (odpowiednio modyfikacje powinny mieć został oznaczony jako SSJ100-95, SSJ100-75 itd.). Mnie osobiście i wielu moim kolegom wydawało się to zbyt pompatyczne, a nawet wyzywające. Ale decyzję podjęli inni…

Tak powstała nazwa SSJ, choć powtarzam, dokumentacja robocza nadal była wydawana jako RRJ.
Z biegiem czasu w różnych dokumentach organizacyjnych zaczęto pisać SSJ, a RRJ w nawiasach. To z kolei przeniosło się do różnych artykułów technicznych. W AR IAC dokumenty zaczęły pojawiać się pod jedną nazwą, potem pod inną. Musiałem więc wydać zamówienie i tym samym powiadomić AR IAC, fabryki i dostawców, że te dwie kombinacje są synonimami. W przeciwnym razie cała dokumentacja robocza musiałaby zostać ponownie wydana.

Odpowiedź

Tak, Wikipedia tak mówi

Sukhoi Superjet 100 (w skrócie SSJ 100, nazwa certyfikacji rodziny samolotów RRJ - Russian Regional Jet)…

Ponadto typ statku powietrznego RRJ-95 jest rzeczywiście wskazany w certyfikatach. Podobnie jak w RLE - i RRJ-95B jest tam wyraźnie wskazany.

Wspomniana Wikipedia ma następującą „skrzyżowaną” wersję oznaczenia – Superjet 100/95B.

• Wymaga specjalnej rozgrzewki w Jakucji | Z cyklu „Kolejna sensacja” - radiooperator pisze: świetny dialog do zdjęcia.Gdybyś sam grzał samoloty to widziałbyś różnicę między grzaniem MP a grzaniem z APU. MP-shkoy ciepłe co, zastanawiam się? Jeśli tak, to wkrótce cała kabina będzie śmierdzieć naftą. Co...… (+24)

• Opowieść o tym, jak „ekspert od lotnictwa” mówił o zwrocie Superjeta - Deguntsov Oleg pisze: Pozdrowienia dla wszystkich rozsądnych uczestników forum, które czytam od ponad trzech lat. Uświadomiłem sobie, że forum potrafi zignorować niektórych szczególnie zagorzałych rysowników, więc musiałem się zarejestrować, aby...… (+23)

• Pytanie od czajnika o główny problem SSJ - Z dyskusji na forum lotniczym Użytkownik: Dobrze zrozumiałem, że głównym problemem SSJ nie jest jego wydajność i niezawodność, ale to, że w ten projekt włożono dużo pieniędzy i nie ma z nich zwrotu, a będzie nie być, tj projekt przynosi tylko straty. Stary Czukczi: nie...… (+22)

• Samolot nie może wylądować w Jakucku | Kolejna „sensacja” - Redakcja News.Ykt.Ru zaczęła otrzymywać telefony od obywateli, którzy jako jeden z nich stwierdzili, że samolot nie może wylądować w Jakucku przez kilka godzin. Niektórzy nawet sugerowali, że podwozie w samolocie zawiodło na forach go...… (+21)

• Trwają negocjacje z Transaero w celu wyjaśnienia specyfikacji samolotów - 1 października AEX.RU – Transaero, drugi rosyjski przewoźnik lotniczy, może odstąpić od kontraktu na sześć samolotów Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), podała agencja Prime, powołując się na źródło zbliżone do linii lotniczej. W rzeczywistości umowa jest zerwana...… (+20)

• Mimikra „ekspertów” - Velox pisze: ekspert, z którym przeprowadzono wywiad wyłącznie w celu zbanalizowania Dołotowskiego, a jednocześnie GSS… często użytkownicy w ogóle nie czytają i nie zagłębiają się w długie teksty, ale czytają komentarze i wyciągają z tego wnioski (patrz : Nowy samolot to nie tylko...… (+12)

Rozwój krajowy. Jest słusznie uważany za dumę rosyjskiego przemysłu lotniczego. Został opracowany na podstawie Biura Projektów Lotnictwa Cywilnego Sukhoi (Zamknięta Spółka Akcyjna GSS) wraz z zagranicznymi przedsiębiorstwami.

Historia rozwoju

Rozwój Sukhoi Superjet rozpoczął się w 2003 roku, kiedy CJSC GSS otrzymał dotację na rozwój rosyjskiego projektu Regional Jet, której kwota wynosiła około 3 miliardów dolarów. Montaż pierwszego modelu zakończono w styczniu 2007 roku w Komsomolsku nad Amurem. 28 stycznia tego samego roku przybył na testy do miasta Żukowskiego. Prezentacja nowego samolotu odbyła się 26 września w Komsomolsku nad Amurem.

Testy w locie prowadzono przez cały 2008 rok. Pierwszy lot wykonali 24 grudnia piloci testowi Pushenko i Chikunov. Samolot był na niebie przez około 3 godziny, a maksymalna wysokość lotu wynosiła do 6 kilometrów. W 2008 roku rozpoczął się proces uzyskiwania certyfikatu IAC, który zakończył się w lutym 2011 roku. Sukhoi Superjet 100-95 został zaprezentowany w 2009 roku w Le Bourget na pokazach lotniczych. W tym samym roku wykonano pierwszy lot tego samolotu wyposażonego w kabinę pasażerską.

Pierwszy samolot produkcyjny zaczął być eksploatowany przez przewoźnika Armavia w 2011 roku. W 2013 roku opracowano nową modyfikację o zwiększonym zasięgu lotu - 100LR. Do 2018 roku planowane jest stworzenie SSJ-100SV o zwiększonej długości kadłuba.

Pomimo tego, że GGS CJSC przetrwała dwa globalne kryzysy gospodarcze w latach 2008 i 2015, firma nadal zawiera wielomiliardowe kontrakty.

Cechy konstrukcyjne

Sukhoi Superjet został zaprojektowany zgodnie z klasyczną aerodynamiczną konstrukcją i jest dwusilnikowym, turbowentylatorowym dolnopłatem. Skrzydła są odchylone do tyłu i wyposażone w klapy z pojedynczą szczeliną. Do konstrukcji stożka nosa, mechanizacji i nasady skrzydeł wykorzystano materiały kompozytowe. W kokpicie funkcję kierownicy pełni boczna gałka sterująca, tzw. boczny drążek. Projektanci opracowują obecnie końcówki skrzydeł zarówno dla nowych, jak i istniejących modeli. W konstrukcji nie ma mechanicznych amortyzatorów, ponieważ przewidziano tutaj system zapobiegający dotykaniu ogona pasa startowego podczas startu.

Które linie lotnicze obsługują samoloty Superjet?

„Dry Superjet 100-95” jest obsługiwany nie tylko przez przewoźników rosyjskich, ale także zagranicznych. Wśród krajowych operatorów lotniczych znajdują się Aeroflot (26 jednostek), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Jakucja (2). Ponadto jeden samolot należy do Rosoboronexportu, a dwa do rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Samolot tego typu znajduje się we flotach następujących przewoźników zagranicznych:

• Armavia (Armenia) - 1 szt.;
• Centralne linie lotnicze Lao (Laos) - 1;
• Interjet (Meksyk) – 20;
• Sky Aviation (Indonezja) – 3;
• Komlux (Szwajcaria) - 1.

horyzont

Obecnie głównym konkurentem samolotu Sukhoi Superjet 100-95 na rynku transportu lotniczego jest najpopularniejszy amerykański samolot pasażerski Boeing 737. Według statystyk jeden Boeing 737 ląduje co pięć sekund na całym świecie. Mimo to krajowy „Superjet” może z nim konkurować, ponieważ jego koszt jest znacznie niższy.

Obecnie samoloty są obsługiwane głównie przez rosyjskie i kilka zagranicznych linii lotniczych. Do 2025 roku analitycy przewidywali wzrost popytu na samoloty SSJ na całym świecie, dzięki czemu będą one eksploatowane w 26 stanach. Nawet pomimo antyrosyjskich sankcji niektórzy europejscy przewoźnicy, tacy jak Blue Panorama Airlines (Włochy) i CityJet (Irlandia), podpisali już umowy na dostawy. Jednak priorytetowym rynkiem dla naszego kraju jest rynek azjatycki, a nie amerykański. Producent stale prowadzi rozmowy z liniami lotniczymi w regionie azjatyckim, w szczególności specjalizując się w tanim transporcie.

„Suchy Superjet 100-95”: układ kabiny, najlepsze miejsca

Klasyczny schemat dwuklasowej kabiny pasażerskiej zakłada obecność 12 miejsc dla pasażerów klasy biznes i 75 dla klasy ekonomicznej. Charakterystyczną cechą układu jest umiejscowienie siedzeń – w jednym rzędzie jest ich 5 (2 po lewej, 3 po prawej). Kuchnia pokładowa znajduje się na początku salonu. Są dwie toalety - w tylnej i przedniej części samolotu.

Najwygodniejsze miejsca znajdują się w 6. rzędzie. Tutaj jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Ponadto nie ma pasażerów siedzących z przodu. Stosunkowo wygodne są również fotele umieszczone pośrodku kabiny, ponieważ mają odchylane oparcia. Odległość między siedzeniami wynosi 81 centymetrów.

Najbardziej niewygodnymi miejscami są miejsca skrajnego rzędu w pobliżu toalet, ponieważ przegrody z tyłu nie pozwalają na pełne rozłożenie krzeseł.

Powyżej znajduje się typowy układ. Każda linia lotnicza w zależności od potrzeb może to zmienić.

Dzisiejsza notatka to krótka recenzja rosyjski samolot Suchy Superjet-100 numer ogonowy RA-89005. SSJ 100, pomalowany w kolory SkyTeam, został przekazany Aeroflotowi 5 marca 2012 roku. Mój lot na nim odbył się 30 marca 2012 roku, czyli ponad rok temu. W tym czasie na świecie latało tylko 8 takich maszyn (obecnie około 20). Podzielę się osobistymi wrażeniami z samolotu. Jak mówią, lepiej późno niż wcale.

// glazelki.livejournal.com

Dziewczyna w mundurze Aeroflotu otwiera pokład samolotu na trasie Moskwa-Mińsk. Koszt biletu w obie strony wyniósł skromne 3868 rubli (1013 hrywien lub 127 dolarów).

// glazelki.livejournal.com

Salon SSJ 100 jest dostępny w dwóch wersjach dla ~75 i ~95 pasażerów. Superjet należy do klasy regionalnych samolotów krótkodystansowych, tj. przeznaczony do lotów o średnim i krótkim zasięgu (do 2400 km). Ale jest też opcja ze zwiększonym zasięgiem lotu. Układ kabiny klasy ekonomicznej jest wąskokadłubowy - 5 miejsc siedzących w jednym poprzecznym rzędzie, oddzielonych przejściem (3+2).

// glazelki.livejournal.com

Zaraz po otwarciu odprawy online na stronie Aeroflot odprawiłem się w pierwszym rzędzie po klasie biznes.

// glazelki.livejournal.com

Zwróć uwagę na schemat samolotu, ten rząd ma najdłuższą przestrzeń na nogi.

// glazelki.livejournal.com

Nawet czubek wyciągniętej nogi nie może sięgnąć siedzenia z przodu.

// glazelki.livejournal.com

Reszta krzeseł jest równie wygodna do siedzenia. Rozstaw rzędów jest tak przyzwoity, jak to tylko możliwe w klasie ekonomicznej. Dla mnie, jako pasażera, jest to jedna z kluczowych cech samolotu.

// glazelki.livejournal.com

Salon jest nowy. Tak czysto, że świeciło. Wykończenie poziomu. Przyjrzyjmy się głównym komponentom.

Panel indywidualny. Żarówki LED są jasne. Przyciski na panelu są proste, ale wciskane delikatnie i przyjemnie.

// glazelki.livejournal.com

Konsola starszej stewardesy.

// glazelki.livejournal.com

Dział bagaż podręczny.

// glazelki.livejournal.com

Projektantom udało się zadbać o to, aby wielkość półek odpowiadała wielkościom półek samolotów pasażerskich o dużej średnicy kadłuba, takich jak samoloty średniego zasięgu z rodziny A320. Zauważ, że nad trzema krzesłami szuflada jest głębsza. Jeśli więc „bagaż podręczny” jest tak ogromny, że nie mieści się po prawej stronie, możesz poprosić sąsiadów po lewej, aby usiedli nad nimi.

// glazelki.livejournal.com

Jeśli kabina jest pełna, a każdy pasażer ma przy sobie dużo rzeczy, w bagażniku podręcznym nie wystarczy miejsca dla wszystkich. Nie jest to jednak problem konkretnego samolotu, ale cecha całej klasy ekonomicznej.

// glazelki.livejournal.com

Składany stół.

// glazelki.livejournal.com

CJSC Sukhoi Civil Aircraft nie wymyślił niczego nadzwyczajnego. Wszystko w standardzie - śniadanie pasuje tuż obok, no cóż.

// glazelki.livejournal.com

W iluminatorze błyszczy zupełnie nowe skrzydło.

// glazelki.livejournal.com

Wydawało mi się, że w kabinie było trochę głośno z powodu szumu silników. Zwłaszcza podczas startu.

// glazelki.livejournal.com

Wyniki.

Cóż mogę powiedzieć? Lot odbywał się w normalnym trybie i wydawał się całkiem wygodny. Nic nie było bardziej irytujące niż zwykle. Jednocześnie kabina SSJ 100 nie wyróżnia się wybitnymi osiągami od kabin innych samolotów tej klasy, którymi latałem. Jedyny zauważalny plus to przyjemna nowość wnętrza. Stare Bombardiery i Embraeyery w porównaniu z najnowszymi Superjetami są bardziej zatłuszczone.

Nie do mnie, zwykłego pasażera, ale do specjalistów zajmujących się profilami linii lotniczych, należy ocena parametrów eksploatacyjnych, kosztów utrzymania i korzyści ekonomicznych z eksploatacji samolotu. Ale jeszcze kilka słów o samym projekcie. Po pierwsze, w pełni aprobuję wykorzystanie importowanych komponentów w procesie rozwoju samolotu. Współpraca międzynarodowa poprawiła jakość i zapewniła sukces całego projektu. Ale niestrawny łaciński „Sukhoi Superjet 100”, który stał się oficjalną nazwą, wręcz przeciwnie, jest bardzo krępujący. Jako życzenie proponuję nazwać kolejny nowy model rosyjskiego samolotu po rosyjsku.

Po drugie, SSJ 100 został wprowadzony na krajową linię montażową i jest produkowany masowo, po raz pierwszy w niedawna historia Rosja. Portfel zamówień firmy na liniowiec wynosi już 179 sztuk. Mam nadzieję, że wraz ze wzrostem liczby Superjetów wzrośnie także liczba lotów międzyregionalnych, których nam, mieszkańcom regionów wielkiego kraju, tak bardzo brakuje.