W jakiej strefie klimatycznej znajduje się miasto Dikson. Na skraju śniegu: Jak żyje najbardziej wysunięta na północ wieś Rosji

Dikson to osada typu miejskiego w północnej części Terytorium Krasnojarskiego w Rosji, w okręgu Tajmyr Dolgan-Nenets. Tworzy miejską osadę Dixon.

Infrastruktura

Bardzo port północny w Rosji . Jest lotnisko (od jesieni 2010 roku jego eksploatacja została wstrzymana ze względu na zły stan pasa startowego, co utrudniło połączenie transportowe wieś z innymi regionami). Jednak w grudniu 2010 r. wznowiono eksploatację lotniska.

Do 1 stycznia 2007 r. był centrum administracyjnym regionu Dikson Tajmyrskiego Okręgu Autonomicznego.

Obecnie wieś jest w opłakanym stanie, ludność liczy 632 mieszkańców (2009), podczas gdy w 2004 roku w Dikson mieszkało 1113 osób, aw 1985 roku ok. 5 tys.

Stacja Polarna (od 1916 r.), na podstawie której utworzono radiometrologiczne centrum i obserwatorium geofizyczne. Muzeum Krajoznawcze. Wcześniej jeden z ważnych portów Północnej Drogi Morskiej, baza bunkrowa floty morskiej, fabryka ryb.

Historia

Osada została założona w 1915 roku na wyspie, później dobudowano część kontynentalną.

Ekstremalna lokalizacja przyciąga odwiedzających - Dixon odwiedza całkiem sporo osób, choć dotarcie tam nie jest łatwe. Kreatywni ludzie napisali wiele piosenek o Dixonie. W jednym z nich wieś nazywana jest „Stolicą Arktyki” – teraz jest to nieoficjalna nazwa Diksona.

W 1942 r. niedaleko wsi doszło do starcia z niemieckim rajderem "Admirałem Scheerem". Postawiono pomnik obrońcom Dixon.

Wzniesiono również pomnik N.A.Begiczowa.

Bliźniacze

W drugiej połowie lat 80. zmieniło się życie sowieckiego Dixona. To właśnie w tym okresie narodziła się idea „zbratania się” ze Stanami Zjednoczonymi, które przez długi czas znajdowały się na pozycji potencjalnego wroga ZSRR, ruch na rzecz nawiązania przyjaznych więzi między miastami obu krajów, co miało stworzyć atmosferę wzajemnego zrozumienia i zaufania.

Dwóch dziennikarzy - Siergiej Ostroumow z Irkucka i Borys Iwanow z Krasnojarska - wpadło na pomysł: dlaczego nie znaleźć szwagra sowieckiego Dixona, który był prawdopodobnie znany za granicą. mapy świata. W Indeksie do "Atlasu Morskiego", unikatowego wydawnictwa kartograficznego wydanego po wojnie, jest ich kilkanaście. Oprócz wsi, wysp, zatok istnieją inne osady, a także wyspy, zatoka, a nawet góra. Co więcej, wszystkie zagraniczne znajdują się na półkuli zachodniej.

Nawiązanie stosunków między amerykańskim Dixonem a Sowietem przebiegało przez kilka etapów, w pierwszym z których pojawiły się wątpliwości i poważne zastrzeżenia obu stron, nie mówiąc już o różnych dużych i małych biurokratycznych przeszkodach, które utrudniały kontakty. Była ożywiona korespondencja, apele do najwyższych władz. Nastąpiła wymiana wystaw fotograficznych. W sierpniu 1988 r. Nikołaj Pawłowicz Kartamyszew, przewodniczący Rady Deputowanych Ludowych Okręgu Dikson, udał się za granicę do swojego kolegi, burmistrza Dixona Jamesa Dixona. To był początek wzajemnych wizyt. Pierwszymi gośćmi sowieckiego Dixona byli dziennikarz Bill Shaw, właściciel gazety Dixon Telegraph, i jego żona Amy. Jako „harcerz” miał opowiedzieć rodakom o wszystkim, co widział w arktycznej wiosce. Również sam burmistrz James Dixon przybył do Dixon na Taimyr na czele czterech Amerykanów. Na początku 1990 roku Nadezhda Naumenko, nauczycielka z Dikson Secondary School No., poszła do American Dixon. Idąc za nią, wraz z początkiem wakacji, jedenastu licealistów znad wybrzeży Morza Karskiego przybyło na amerykańską ziemię na zaproszenie rówieśników na dwa tygodnie. Towarzyszył im V. Mayorov, kierownik Zakładu Hydrometeorologii Diksona. W tym samym roku amerykańscy nauczyciele D. Radenti i T. Heintzelman złożyli rewizytę w Dixon. W przyszłości jedną z największych akcji w rozwijaniu współpracy i przyjaznych więzi między dwoma Dixonami był przelot na trasie Krasnojarsk – Magadan – Anchorage (Alaska) – Rockford, czyli 40 kilometrów od amerykańskiego bliźniaczego miasta. Wylądowała tam delegacja handlowa na czele z przewodniczącym Krasnojarskiego Obwodowego Komitetu Wykonawczego, deputowanym ludowym ZSRR V.I.Sergienko, liczną (ponad 50 osobową) grupą krasnojarskich lotników, szefów przedsiębiorstw, artystów, artystów i dziennikarzy. Mieszkańców Diksona reprezentował przewodniczący obwodowego komitetu wykonawczego N. Karamyszew z żoną, przewodniczący obwodowego sądu ludowego komitetu narodowościowego K. Kopnin, dyrektor fabryki ryb E. Pietrow oraz dowódca śmigłowca V Lebera. Lot Tu-154M (dowódca załogi, szef inspekcji departamentu Krasnojarsk) lotnictwo cywilne Miedwiediew) trwał 13 godzin, podczas których położono nowy most powietrzny ze Związku Radzieckiego do Stanów Zjednoczonych przez zachodnie wybrzeże kontynentu zamorskiego.

Anna Gruzdeva 28 lat

Autor i redaktor naczelny projektu „Syberia i Toczka”, mieszka i pracuje w Krasnojarsku. Z wykształcenia dziennikarz, magister historii sztuki. Absolwentka Szkoły Dziennikarstwa Kulturalnego Fundacji Michaiła Prochorowa oraz studentka kierunku Fotografii „Pokonać fotografię”. Studentka Szkoły Badań i Tekstu Rosyjskiej Fundacji Kultury. Opublikowano w Colta.ru, „Gorki”, „Seans”, Siburbia.ru, „Syberyjskie Forum” i wielu innych publikacjach. Dziennikarz RBTHtravel.

Anton Pietrow 29 lat

Niezależny fotograf z Krasnojarska, z wykształcenia inżynier. Członek projektu „Syberia i Tochka”. Uczestnik wystawy „Syberia. Polacy „w Centrum Muzealnym „Plac Pokoju” w Krasnojarsku oraz w Narodowym Centrum Sztuki Współczesnej w Tomsku.

uruchomienie - w rejonach Dalekiej Północy tak nazywa się zapowiedź burzowego wiatru, którego podmuchy mogą osiągnąć 15-30 m/s. W tym czasie zajęcia w szkołach są odwołane, a praca w niektórych instytucjach miasta lub wsi zostaje wstrzymana.

Dixon jest zwyczajowo nazywany „koniec świata”: znajduje się na północy Terytorium Krasnojarskiego, nad brzegiem Zatoki Jenisejskiej Morza Karskiego - na obrzeżach Oceanu Arktycznego. Najbliższe duże miasta, Dudinka i Norylsk, to ponad pięćset kilometrów niezamieszkanej tundry. Do zamkniętej wioski Dikson można dostać się tylko ze specjalną przepustką i tylko starym AN-26, który odlatuje z lotniska w Alykel tylko raz w tygodniu, a potem, gdy nie ma śnieżycy ani mgły. Do lokalni mieszkańcy wszystko, co nie jest Dixonem, to „kontynent”. Na „stałym lądzie” - Syberia, głucha tajga, drogi, zwykła zmiana dnia i nocy. Na „końcu świata” – domy na palach, „czy widziałeś, jak lis polarny gonił psa po podwórku?”, Dzika tundra, otwarta na wszystkie wiatry i niekończący się lód. Arktyczny.

Dla lokalnych mieszkańców wszystko, co nie jest Dixonem, to „kontynent”.

Mapa Dixona w wiejskiej szkole nr 1

Dixon ma 102 lata, ale jego historia to nie tylko biografia samotnego punktu na mapa administracyjna współczesna Syberia. To historia spotkań ludzi i państw z Dalekiej Północą – jest dłuższa. W XI-XII wieku Pomorowie, mieszkańcy Nowogrodu Wielkiego, udali się „na wszystkie krańce zamarzniętego oceanu morskiego”, aby szukać nowych zawodów i handlu z „samojedami”. Na początku XVII wieku Mangazeya, pierwsze rosyjskie miasto polarne-twierdza, stało się centrum kolonizacji ogromnego terytorium północnej Syberii: kupcy i kolekcjonerzy yasak jeździli tam po „miękkie śmieci” i „kość morsa”. Później, już w XVIII-XIX wieku, rosyjscy i europejscy nawigatorzy wyruszyli na północ, szukając dogodnej drogi morskiej między Europą a Dalekim Wschodem - w celach handlowych.

15 sierpnia 1875 r. szwedzki geograf i nawigator Niels Nordenskjöld wpłynął do „dogodnego portu małej wyspy w Zatoce Jenisejskiej” na szkunerze myśliwskim Preven. „Mam nadzieję, że ten pusty teraz port w krótkim czasie zamieni się w miejsce spotkań wielu statków, które ułatwią komunikację nie tylko między Europą a dorzeczami Ob i Jeniseju, ale także między Europą a północnymi Chinami” – napisał. w swoim dzienniku Nordenskjolda nazwał nienazwany port „Dixon” (na cześć Oscara Dixona, patrona jego wypraw polarnych) i umieścił go na swoich mapach morskich.

W XX wieku Północ stała się dla ZSRR miejscem handlu i zagospodarowania złóż, wygnania i badań naukowych oraz oczywiście budowy nowych miast i miasteczek polarnych. Wśród nich Dixon był „stolicą Arktyki”, gdzie meteorolodzy, budowniczowie, nauczyciele, hydrografowie, wojskowi, piloci polarni, radiooperatorzy przybyli z różnych części Unii, aby „zwiedzać Północ”. Dziś ta arktyczna wioska, podobnie jak większość osad na północy Rosji, przeżywa niezwykle trudne czasy. W latach 80., w „złotych latach” Dixona, mieszkało tu około 5000 osób. Obecnie, według oficjalnych statystyk, we wsi pozostaje nieco mniej niż 600 mieszkańców, ale miejscowi podają: w rzeczywistości około 500.

Podczas nocy polarnej ulice Dikson są opustoszałe przez większość dnia. Wioska budzi się do życia głównie wcześnie rano, kiedy mieszkańcy Diksona idą do pracy, a o 17-18, kiedy wracają do domu, odbierają dzieci z przedszkola, idą do sklepu lub w innych sprawach.

Tutaj z przyzwyczajenia mówią nie „Diksonowi”, ale „Diksonowi”: historycznie wieś zaczynała się od wyspy na Morzu Karskim, ale później zaczęła się rozwijać na sąsiednim Półwyspie Tajmyr. Dlatego Dikson to dwie części wsi: wyspa i ląd, oddzielone półkilometrową cieśniną. W 2009 roku „wyspa” została zamknięta, a obecnie jest praktycznie niezamieszkana. Ludzie przenieśli się na stały ląd, ulice są puste, wiatr wybijał okna i drzwi w opuszczonych domach, w budynku opustoszałej szkoły numer 2 - tylko tropy królików na zamiatanej przez śnieg podłodze. Jedyne miejsca, w których nadal palą się światła i trwają prace, to stacja hydrometeorologiczna i lotnisko.

Na kontynencie Dixon jest więcej życia. Ludzie chodzą po ulicach i jeżdżą na sowieckich gąsienicach GAZ-71 na skuterach śnieżnych, nowiutkie pojazdy terenowe TRECOL i „Burana”, sklepy są otwarte, szkoła gimnastyczna i biblioteka są otwarte, jest kościół. Ale i tutaj z roku na rok pojawia się coraz więcej zabitych deskami okien i zamkniętych drzwi, a tylko nieliczne pomniki polarników i statki w porcie przypominają dawną świetność „bramy do Arktyki”.

Aleksander Surkow, absolwent szkoły numer 1, obecnie student Politechniki Syberyjskiego Uniwersytetu Federalnego (Krasnojarsk). „W Krasnojarsku jest zbyt wielu ludzi, to denerwujące. Na Dixon wyszedłem - i nikt. Nie lubię autobusów, a opłata to 22 ruble. W wiosce można było chodzić, gdzie tylko zechcesz. Niezwykłe są też drzewa. W Dikson mamy tylko sztuczne świecące drzewa, aw tundrze tylko bardzo niskie modrzewie. Szczerze, na początku chciałem wrócić do domu. Tęskniłem za rodzicami. Na Diksonie z okna widzę morze, aw Krasnojarsku plac budowy. W porównaniu do Krasnojarska Dixon jest wyjątkowy ”- mówi Alexander

Sieć stacji polarnych, obserwatorium geofizyczne, port Północnej Drogi Morskiej, kwatera główna operacji morskich, sieć lotnisk przybrzeżnych, kluby polarników, kwatery zimowe myśliwskie, fabryka ryb, galeria sztuki - teraz tylko w księgi wiedzy lokalnej, w teczkach gazety „Soviet Arctic” oraz w pamięci ludzi, którzy przybyli, by żyć na niegościnnej Dalekiej Północy. Do dziś zachował się posterunek graniczny, nieogrzewane lotnisko, stacja hydrometeorologiczna, kotłownia, olej napędowy, szkoła, administracja, biblioteka i kilka sklepów.

A jednak ludzie mieszkają na Dikson. Chodzą do tundry i łowią ryby, uczą dzieci rysować i rozwiązywać równania, pisać Totalne Dyktowanie i przystępować do Egzaminu Ujednoliconego Stanu, gromadzą archiwalne zdjęcia i pieczą chleb, monitorują kotły grzewcze i prędkość wiatru, przeczekują noc polarną i cieszą się pierwszym słońcem . Tu na Dixonie każdy opuszczony zimowisko, zamknięte drzwi, ziejąca czarna dziura czy świetliste okno to historia. Oraz historię rozwoju Północnego Szlaku Morskiego, historię „podboju Północy” w czasach ZSRR, ale przede wszystkim – prywatną historię rodziny lub osoby.

Na Diksonie każdy opuszczony zimowisko, zamknięte drzwi, ziejąca czarna dziura czy świetliste okno to historia.

Jedna z ulic wioski na wyspie. Pokryta śniegiem drewniana droga spoczywa na pustych metalowych beczkach po paliwie, ale zimą tego nie widać. Utylizacja zardzewiałych beczek jest jednym z głównych problemów Arktyki zarówno w Rosji, jak iw Kanadzie, Norwegii i na Alasce.

Widok na Zatokę Samoletnaya, opuszczoną przez rybaków i myśliwych, „Szanghaj” i stado pływów zimowych. „Belka zawierała hangar na łódź, warsztat i małą szopę, w której można było odpocząć lub ukryć się na chwilę przed gniewem żony. Często pod belką ścinano zamrażarkę lub lodowiec z małymi komorami do przechowywania mięsa i ryb. W połowie lat 90. liczba belek była imponująca, były one rozmieszczone chaotycznie, więc po zgromadzeniach wielu nie od razu trafiało do domu. Stąd „Szanghaj” – mówi Anatolij Lomakin, mieszkaniec Dikson

Znak w pobliżu budynku lotniska Dickson. Lotnisko przyjmuje pasażerów raz w tygodniu, w środy. Czasami z powodu opadów śniegu, mgły lub innych „niesprzyjających warunków pogodowych” mieszkańcy Dikson mogą czekać na lot Dikson-Norilsk lub Norylsk-Dikson przez dwa tygodnie

Już A. Nordenskjold przewidywał: „Ten port jest najlepszy na całym północnym wybrzeżu Azji i z czasem będzie bardzo ważny dla handlu syberyjskiego”. Oficjalna biografia wsi rozpoczęła się 7 września 1915 r.

Informacje ogólne

Dystrykt Dikson jest jednym z czterech regionalnych ośrodków Okręgu Autonomicznego Tajmyr (Dolgano-Nenets). Region Dikson powstał 25 kwietnia 1957 r., po oddzieleniu się od regionu Ust-Jenisei. Powierzchnia terytorium wynosi 218.955 tysięcy metrów kwadratowych. km. Populacja (na początku 2004 r.) - 1274 osoby. Najbliższe osady Nieńców i Nganasanów żyją 200 - 300 km na południe.

Położenie geograficzne: Dikson to skalista wyspa, wioska i port położona w północno-wschodniej części Zatoki Jenisejskiej na Morzu Karskim na Półwyspie Tajmyr, 1,5 km od lądu. Region Dikson obejmuje Severnaya Zemlya i Cape Chelyuskin - najbardziej północne punkty Eurazja.

Klimat regionu jest bardzo surowy, niezwykle wietrzny i odpowiada strefom naturalnym i klimatycznym - arktycznej pustyni i tundry. Na wyspie Dixon nie ma ani jednego drzewa, ani jednego krzewu. Wszystkie importowane drzewa i rośliny nie przetrwają, ponieważ Dixon to arktyczna strefa pustynna.

Absolutna minimalna temperatura: -49 ° С;

Absolutna maksymalna temperatura wynosi + 27 ° С;

Absolutny maksymalny wiatr to 40 m/s;

Średnia prędkość wiatru rocznie – 7,4 m/s;

Noc polarna trwa 82 dni;

Czas trwania dnia polarnego wynosi 100 dni.

Opady średnio 250 mm rocznie. Śnieg leży średnio 270-290 dni w roku; rozpoczyna się pod koniec września i topi się w czerwcu.

Najbliższe lotniska: Dudinka - 506 km; Norylsk - 526 km. Najbliższy port: Port morski Dudinsky - 670 km.

Odniesienie historyczne

Wyspa Dixon znana jest żeglarzom arktycznym od początku XVIII wieku. Podczas Wielkiej Wyprawy Północnej w latach 1720-1747. w 1738 roku jego uczestnik, nawigator F. Minin, nazwał ten kawałek lądu „Wielkim Północnym-Wschodem”. Później nazwano go Dołgiem, aw XIX wieku. Wyspa Kuzkina.

W latach 1875 - 1878 słynny szwedzki polarnik AE Nordenskjold odwiedził myśliwski żaglowiec Preven (Próba 2), który bezpiecznie dotarł do ujścia Jeniseju przez Morze Karskie i uważał się za odkrywcę wyspy, nazwał ją i zatokę po szwedzkim biznesmenie Oscar Dixon, który sfinansował wyprawę Nordenskjolda, aw 1894 roku wyspa została oficjalnie nazwana.

Wioska Dikson została założona na wybrzeżu portu na wyspie. Wyspa Dikson, Zatoka Dikson, wioska Dikson - wszystko w jednym miejscu.

Osada typu miejskiego Dikson

Znajduje się na północno-zachodnim krańcu Półwyspu Tajmyr, u ujścia Zatoki Jenisejskiej. Duży port arktyczny, z którym wiąże się historia rozwoju Północnego Szlaku Morskiego. Odległość do centrum regionalnego i najbliższej linii kolejowej. Stacja Krasnojarsk - 2507 km, do centrum dzielnicy - Dudinka - 685 km. Centrum regionu Dikson.

Historia

Już A. Nordenskjold przewidywał: „Ten port jest najlepszy na całym północnym wybrzeżu Azji i z czasem będzie bardzo ważny dla handlu syberyjskiego”. Oficjalna biografia wsi rozpoczęła się 7 września 1915 r.

W 1915 roku na wyspie zainstalowano pierwszy dom - radiostację do komunikacji z Wielkim Ziemią N. Vilkitsky'ego, który spędził zimę u wybrzeży Taimyr. Pierwsze zimowanie polarników na wyspie Dikson miało miejsce w następnym roku, kiedy zaczęła działać stacja meteorologiczna, przekazująca do Piotrogrodu raporty pogodowe. Wtedy rząd carski znalazł na to fundusze. Już wtedy ludzie rozumieli, że klimat kształtuje się w Arktyce, no, jeśli nie cała planeta, to na pewno jej północna półkula.

W 1919 roku do Dikson przybyli lodołamacze Taimyr, Vaigach i Alexander Nevsky. Zostawili dwuletni zapas węgla i żywności dla Czerwonej Stacji Polarnej.

Od 1929 roku na potrzeby hydrografii i wypraw karskich na Dikson zaczęto stacjonować na stałe eskadrę lotniczą. Rozwój żeglugi na północnym szlaku morskim przyczynił się do przekształcenia stacji polarnej w ośrodek regionalny. Wraz z powołaniem w 1932 r. Głównej Dyrekcji Północnego Szlaku Morskiego rozpoczęto budowę osady, stacji polarnych na wyspach i wybrzeżu Tajmyru. Najpierw stacje produkcyjne, mieszkalne i pomocnicze na wyspie, potem na lądzie stałym. Parterowe domy tworzyły ulice, które zostały nazwane imieniem odkrywców Północy: Sedoy, Begichev, Papanin, pilotów Chkalov i Vodopyanov, kapitan Voronin, myśliwy Tayan. Nazwiska zostały ustalone przez szefa stacji polarnej i dekret wydziału politycznego.

Osada na stałym lądzie, zwana New Dikson, rozpoczęła swoją historię w 1934 roku w związku z budową portu. Później pojawiła się tu baza hydrograficzna i dowództwo operacji morskich zachodniego sektora Arktyki – koordynator całej lokalnej żeglugi. W 1939 r. utworzono w Dikson bazę węglową dla parowców pływających Północną Drogą Morską. Węgiel dostarczany był barkami z rzeki Pyasina. Kopalnie węgla Pyasinsky są pierwszymi przedsiębiorstwami przemysłowymi w Tajmyrze.

W tym czasie Dixon zaczęto nazywać „bramami Arktyki”, a niektórzy, idąc dalej, przypisywali wiosce tytuł stolicy. W 1941 roku, aby zapewnić zwiększony wolumen obrotu towarowego, oddano do użytku nowe nabrzeże portu morskiego. Do tej pory było to główne molo portu morskiego Dikson.

Od początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej znaczenie Dixona dramatycznie wzrosło. Tutaj utworzyły się wszystkie konwoje podążające przez Morze Karskie. Po II wojnie światowej Dixon został wybrany przez wojsko, umieszczając tu jednostkę obrony przeciwlotniczej i straży granicznej.

W 1956 r. Dikson został przydzielony do osiedli robotniczych, aw 1957 r. wyspa i osada przybrzeżna zostały połączone w jedno, co stało się zjednoczonym centrum regionu Dikson, oddzielonego od Ust-Jenisej.

Od 1957 r. rozpoczęto budowę dwupiętrowych budynków, a od 1976 r. pięciopiętrowych. Do 1990 roku Dixon przekształciło się w podstawową wioskę z ugruntowaną infrastrukturą oraz życiem społecznym i kulturalnym, zdolną zaspokoić potrzeby każdej ekspedycji.

W Dikson znajduje się port morski, przedsiębiorstwa lotnicze, Departament Hydrometeorologii i Monitoringu Środowiska Tajmyr, fabryka ryb, biuro hydrometeorologiczne, mobilna kolumna zmechanizowana, Dom Kultury, szkoła muzyczna, muzeum wiedzy lokalnej i publiczność Galeria Sztuki.

Bohaterska historia eksploracji Północnego Szlaku Morskiego jest ściśle związana z wyspą i portem Dikson. Odwiedzili go znani naukowcy, nawigatorzy i piloci eksploracji Arktyki: A.I. Vilkitsky, jego syn B. Vilkitsky, E. Toll, F. Nansen, R. Amundsen, N. Urvantsev, N. Begichev, O. Schmidt, V. Vize, V. Voronin, B. Chukhnovsky, V. Molokov i inni. Dixon zaskakuje bogactwem uznanych zabytków: Begiczewa, Tessem, żeglarzy z Morza Północnego i innych.

Pomniki Dixona

Rosyjski polarnik N.A. Begiczew.

Pomnik postawiono 28 czerwca 1964 r. w centrum wsi, w pobliżu klubu polarników, na niewielkim skalistym terenie. Autorem pomnika jest rzeźbiarz krasnojarski A.Kh. Abdrachimow. Wyglądało na to, że Begiczew wspiął się po schodach na piedestał i ma zamiar zrobić krok w kierunku elastycznego wiatru i kłującego śniegu. Niestrudzony odkrywca Północy zmarł w maju 1927 r. w rejonie Przylądka Whodnoje, u ujścia Piasiny i tam został pochowany. W 1964 prochy Begiczowa zostały przeniesione do Dixon i zamurowane na cokole pomnika.

Norweski marynarz P. Tessema

Uczestnik wyprawy polarnej prowadzonej przez Amundsena. Zainstalowany w 1958 r. na brzegu Zatoki Dikson, niedaleko miejsca śmierci. Duży kamienny blok z kotwicą u podstawy jest otoczony dużym łańcuchem. W miejscu, w którym znaleziono szczątki Tessem (około 30 m od urwiska), wzniesiono krzyż z tablicą pamiątkową: „W pobliżu tego miejsca zmarł Peter Tessem, członek wyprawy Roalda Amundsena”. W latach 1920-22. słynny polarnik Roald Amundsen na małym szkunerze „Maud”, za zgodą rządu sowieckiego, odbył podróż na wskroś. Pokryty lodem statek zimował w rejonie Przylądka Czeluskin. Obawiając się o los statku i załogi oraz chcąc ocalić wyniki obserwacji naukowych, Amundsen wysłał do Dixona dwóch marynarzy, Petera Tessema i Paula Knudsena. Obojgu się nie udało. W 1922 r. N. Begichev odkrył szczątki mężczyzny na wybrzeżu kontynentu naprzeciwko Dixon. Obok nich leżał złoty zegarek z wygrawerowanym imieniem Tessem, złota obrączka z napisem „Paulina” (żona Tessem), scyzoryk, kijek narciarski i naboje.

Pomnik Morza Północnego (część wyspiarska)

Zainstalowany w 1972 r. w części wyspy na wyspie powyżej masowy grób siedmiu Severomorian zginęło w bitwie z faszystowskim krążownikiem „Admiral Scheer”. Pomnik wykonany jest z wapienia i jest pełnowymiarową rzeźbą marynarza w namiocie przeciwdeszczowym iz pistoletem na piersi, stojącego na betonowym cokole, zacementowanej w 4-stopniowy stylobat. Imiona zmarłych są wygrawerowane na przedniej stronie cokołu wyłożonego marmurem: „Severomorian marynarze, podoficer 1. stopnia P.P. Uljanow, brygadzista 2. stopnia V.I. Davydov, brygadzista 2. stopnia AM , Czerwona marynarka wojenna Khairulin, Czerwona marynarka wojenna A. Borisikhin, Czerwona marynarka wojenna VI Susłow poległym w bitwie 27 sierpnia 1942 r. Wieczna chwała poległym bohaterom ”.

Obelisk do obrońców Dixon ( kontynent Dixona)

Obelisk dla Obrońców Dixona - marynarzy z Morza Północnego i bojowników milicji ludowej został wzniesiony 27 sierpnia 1982 r., W dniu 40. rocznicy obrony arktycznej wioski (autorem kompleksu jest VV Korolev ). Trzy betonowe bagnety - symbol jedności trzech rodzajów sił zbrojnych (piechoty, lotnictwa i marynarki wojennej) opierają się na północnej półkuli Ziemi. To kolejny obelisk na Dikson, zbudowany w 1982 roku.

Odniesienie historyczne

Wrogi pancernik „Admiral Scheer” pojawił się u zachodnich wybrzeży Tajmyru w sierpniu 1942 r., 25 sierpnia zatopił lodołamacz „Sibiryakov” w zaciętej, nierównej bitwie i skierował się na Dikson. Były tu trzy baterie artyleryjskie. Najpotężniejszym z nich dowodził porucznik Nikołaj Michajłowicz Korniakow. Artylerzyści przygotowywali się głównie do odparcia nalotów. Ponadto armaty zainstalowane w 1941 r. zostały zdemontowane i przygotowane do wysyłki do Nowej Ziemi.

Kapitan V.V. Babincew faktycznie stał się organizatorem obrony wsi. Bateria NM Korniakow został pospiesznie zainstalowany na molo na granitowej platformie. 27 sierpnia pancernik zbliżył się do wyspy i został ostrzelany przez artylerię. Nie ma słów, by opisać odwagę i pomysłowość niewielkiej grupy ludzi, którzy zmusili ogromny, dobrze uzbrojony statek do odwrotu.

Pod ostrzałem żołnierze Czerwonej Marynarki Wojennej po każdym strzale byli zmuszani do przetoczenia jednego z dział za pomocą pojazdu mechanicznego i podstawienia bali i desek pod ramę. Milicja S.V. Korobov cały czas był ze swoją ciężarówką pod lufą haubicy. Marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej V. Nechepurenko załadował broń w ruchu, podczas jej opuszczania. Dowódca drugiego działa, sierżant Iwan Saulak, ranny w ramię, nie opuścił stanowiska do końca bitwy. Idąc na północ, „Admiral Scheer” strzelił do stacji radiowej Dixona i Bear Island. Bateria NM Korniakowa odpowiedziała ogniem na całą wyspę.

Wróg pojawił się od strony Cieśniny Północnej, ale w obliczu ostrzału wycofał się. Bateria NM Korniakowa z godnością wykonała swoje zadanie. Kolejna bateria nie została zainstalowana i na początku bitwy pozostała na barce na środku zatoki. Trzecia okazała się zupełnie bezużyteczna: była to broń przeciwlotnicza. W bitwie nieprzyjaciel uszkodził okręty „Dieżniew” i „Rewolucyjny”, spalił dwa drewniane domy, unieruchomił elektrownię, łaźnię i kilka innych budynków. „Admirał Scheer” bezkarnie wyjechał do Norwegii. A 29 sierpnia na Dikson pochowano siedmiu zabitych podczas bitwy. Ich pamięć jest również uwieczniona na mapie geograficznej. Ich imieniem nazwano siedem wysp na Morzu Karskim.

Dixon dzisiaj

Dziś Dixon to wygodna wieś z dwu-, trzy- i pięciopiętrowymi domami. Port dostarcza wodę, ciepło i energię elektryczną. Jednak mieszkańcy północy trzymają w zapasie świece w każdym mieszkaniu. Zamieć może niespodziewanie zerwać przewody lub przewrócić słupy.

Osada podzielona jest przez zatokę na dwie części - wyspę i ląd. Odległość między wyspą a nadmorską miejscowością wynosi 5 m. Zimą samochody i autobusy jeżdżą po oblodzonej drodze, latem kursują łodzie. A wiosną i jesienią z jednej części wioski do drugiej można dostać się tylko helikopterem. Nawet listy przychodzą tutaj pod dwa adresy: Dixon Island i Dixon na kontynencie.

Nawiasem mówiąc, lato na Diksonie jest ulotne - tylko 20 dni. W Soczi jest zimniej niż zima. Najniższa temperatura to -50 ° C. Noc polarna zaczyna się 10 listopada i dopiero na początku lutego słońce ponownie pojawi się na horyzoncie. Ale od 5 maja do 10 sierpnia w ogóle nie nadchodzi. Dzień polarny trwa ponad 100 dni.

Wokół Dixona nie znajdziesz ani jednego drzewa, ziemia jest przesiąknięta wiecznym chłodem. Zarówno we wsi jak iw jej sąsiedztwie występują zardzewiałe skały, grudki brunatnych kamieni, nie widać krzaków. W szczelinach skał, w dolinach śnieg i lód zalegają nawet w sierpniu. Jedynie wśród kamieni zwróconych na południe można znaleźć łodygi maków polarnych, porostów i turzycy karłowatej.

Zimą odcinek od Dikson do szkierów Minin jest jednym z najsurowszych w Arktyce. Wskaźnik surowości pogody (indeks Bormanna) osiąga 7-8 punktów na Wybrzeżu Chariton Laptev (jak na powierzchni lodowców Severnaya Zemlya). Wynika to ze znacznej częstotliwości silnych wiatrów w połączeniu z niskimi temperaturami.

Do początku lat 90. wszystkie gazety pisały o Dixonie wyłącznie w kolorze różowym. Śpiewali słynną „Morziankę”: „Czwartego dnia nad Dixonem huśta się zamieć”, opowiadali o romansach, opowiadali o polarnych, niedźwiedziach polarnych, że nie, nie, wychodzą na obrzeża wsi. Ich materiały dedykowane były załogom lodołamaczy jądrowych, pilotom, hydrografom i podróżnikom.

Dzielnica Dikson

Region Dikson posiada unikalną arktyczną florę i faunę. Ptasie targi, niedźwiedzie polarne, wilki polarne, renifery, lisy polarne, wół piżmowy. Zwierzęta morskie - foka, bieługa (delfin północny), morsy, foka brodaty. Cenne gatunki ryb - omul, jesiotr, szeroka, muksun, lipień - to wszystko jest nieocenionym bogactwem.

Na terenie obszaru Dikson-Sibiryakovsky znajdują się miejsca lęgowe licznych ptaków: wydrzyków, łabędzi północnych, gęsi, kaczek, kuropatw, ptaków brodzących, sów polarnych, gęsi rdzawopiersich i gęsi czarnoszyi wpisanych do Czerwonej Księgi.

30 km od Dikson, na zachodnim wybrzeżu Taimyr, znajdują się 2 sekcje rezerwatu Arktyki Bolszoj: Zatoka Meduza i Zatoka Efremova. Dzięki realizacji programu rządu holenderskiego wybudowano tu stację biologiczną „Willem Barents” i jej filię na rzece Pyasina, dla rozwoju międzynarodowych badań naukowych.

Stacja biologiczna została nazwana na cześć Willema Barentsa (1550-1597) - holenderskiego nawigatora i nawigatora, badacza wschodniej Arktyki. Stacja biologiczna aktywnie prowadzi badania ornitologiczne oraz uczestniczy w międzynarodowych programach i projektach WWF (World Wildlife Fund).

Prezes tej fundacji, Jego Królewska Wysokość Książę Filip, Książę Edynburga, odbył w 1995 roku wizytę studyjną w rejonie Dickson. Zapoznał się z sytuacją ekologiczną, przyjrzał się pracom i badaniom biologicznym prowadzonym na tej stacji biologicznej.

Edukacja i edukacja przedszkolna

Na terenie regionu Dikson znajduje się 5 instytucji edukacyjnych.

Część kontynentalna wsi. Dixon:

Gimnazjum nr 1 zostało wybudowane w 1994 r., akredytowane, uczy się 101 uczniów, pracuje 15 nauczycieli, zajęcia odbywają się w systemie jednozmianowym, znajduje się sala gimnastyczna, aula, szkolne muzeum krajoznawcze, Centrum działa na podstawie Szkoła dodatkowa edukacja z 165 dziećmi, istnieje szkoła artystyczna z 28 uczniami.

Przedszkole nr 1 zostało wybudowane w 1964 roku. Ma 28 dzieci i 6 wychowawców.

Wyspiarska część wsi. Dixon:

Gimnazjum nr 2 zostało zbudowane w 1980 r., akredytowane, uczy się 42 uczniów, pracuje 11 nauczycieli, zajęcia odbywają się na jedną zmianę, jest sala gimnastyczna i mała aula;

Przedszkole nr 2 „Solnyszko” zbudowano w 1964 r., posiada koncesję, jest 10 dzieci, pracuje 6 wychowawców, jest filia szkoły muzycznej, gdzie uczy się 10 dzieci, filia biblioteki;

Wysoko wykwalifikowana kadra pracuje w instytucjach edukacyjnych regionu: 95% posiada wykształcenie wyższe; 65,5% ma najwyższą kategorię kwalifikacyjną, 24% - pierwszą kategorię. Wskaźnik zatrudnienia kadry dydaktycznej wynosi prawie 100%.

Opieka zdrowotna

Opieka zdrowotna regionu Dikson jest reprezentowana przez centralny szpital regionalny zlokalizowany w typowym trzypiętrowym budynku. Szpital posiada 21 łóżek, z czego 9 to dzienne łóżka szpitalne dla 1200 mieszkańców powiatu i posiada następujące oddziały:

Oddział terapeutyczny;

Oddział chirurgiczny z łóżkami położniczo-ginekologicznymi;

Poliklinika;

Pomocnicza usługa diagnostyczna.

Kadrę medyczną reprezentuje następujący skład – 7 lekarzy, 11 pielęgniarek, 2 ratowników medycznych, 1 farmaceuta. Wskaźnik zatrudnienia pracowników medycznych w całej instytucji wynosi 97,3%. Szpital posiada cały niezbędny sprzęt, a także drogi sprzęt medyczny.

Kultura

Sieć departamentu kultury regionu Dikson obejmuje:

Powiatowy Dom Kultury (osiedle Diksona);

Scentralizowany system biblioteczny (biblioteki centralne i dziecięce osiedla Dikson oraz filia nr 2 biblioteki wiejskiej części wyspowej osiedla Dikson;

Dziecięca szkoła artystyczna z filią w części wyspy na wyspie. Dixona;

Port morski Dikson

Port morski Dikson jest jedynym portem na Morzu Karskim - pododdziałem strukturalnym portu morskiego Dudinsky Dywizji Polarnej OJSC MMC Norilsk Nickel.Głównym celem portu jest wspieranie życia wsi Dikson, ekspedycji arktycznych i stacji polarnych .

Założenie portu rozpoczęło się na podstawie dekretu Glavsevmorput nr 47 z dnia 22 maja 1934 r. jako port bazowy na Północnej Drodze Morskiej w celu zapewnienia kotwiczenia i bunkrowania statków z węglem.

W lipcu 1934 przybyła pierwsza grupa 25 budowniczych z Igarki, aw sierpniu tego samego roku przybyło kolejnych 120 osób. z miasta Archangielska. Rozpoczęła się budowa portu i wsi. Na brzegu wybudowano budynki mieszkalne, obiekty socjalne i kulturalne i na około. Stożkowa baza bunkrowa z kojami zmechanizowanymi.

W 1936 przystanki na wyspie. Stożek został oddany do użytku, a podczas żeglugi przerobiono 3 tys. ton węgla.

W 1938 roku zbudowano nabrzeże floty portowej. W 1939 r. pod nabrzeżem głównym położono kamienne łóżko. Podczas żeglugi w 1941 r. molo już funkcjonowało.

W 1958 r. zrekonstruowano nabrzeże z nacięciem ryaża i zamontowaniem dwóch żurawi portalowych „Kajar”.

Na przełomie lat 60. i pierwszej połowie lat 70. na Diksonie zbudowano bazę pod gospodarkę energetyczną, w 1972 r. oddano do użytku elektrownię spalinową, w 1976 r. kotłownię.

W połowie lat 70. rozpoczął się aktywny rozwój zaplecza socjalnego wsi, obiektów mieszkaniowych i handlowych. Port wybudował 5-kondygnacyjny budynek mieszkalny, sklep warzywny, Centrum handlowe, trzy nowe magazyny dla handlu, nowy budynek dla zarządu DMP. Dziś głębokości przy nabrzeżach wynoszące 15 metrów umożliwiają prowadzenie operacji załadunku i rozładunku na statkach o ładowności do 50 tys. ton. Korpus koi jest żelbetowy. Letnia żegluga morska jest możliwa od 10 sierpnia do 20 września. Żegluga zimowa jest możliwa przez cały rok pod eskortą floty lodołamaczy. Obrót ładunkowy portu wynosi 14 tys. ton rocznie.

Amortyzacja ogólna środków trwałych i aktywów 70%. Port morski Dikson ma strategiczne znaczenie ze względu na środkowe położenie geograficzne na trasach Północnej Drogi Morskiej. Połączenia transportowe Okrugu z innymi regionami Rosji i świata z północy są realizowane wzdłuż Północnej Drogi Morskiej przez statki Murmańska, Północnej i innych firm żeglugowych. Ograniczająca przełęcz Turushinsky (9,2-9,7 m) dla ruchu statków znajduje się 250 km na północ od Dudinki. Od południa główną arterią komunikacyjną jest rzeka Jenisej.

Ładunki są transportowane statkami OJSC „Jeniseyskoe firma żeglugi rzecznej", TC" Tranzit - SV ". Ruch pasażerski na trasie Krasnojarsk - Dudinka odbywa się statkami JSC" ERP " na komfortowych trzypokładowych statkach motorowych typu " Czkałow "," Matrosow ".

Specjalistyczne Centrum Hydrometeorologii i Monitoringu Środowiska Dickson

Specjalistyczne Centrum Hydrometeorologii i Monitoringu Środowiska Dikson (STSGMS) jest jednym z najstarszych przedsiębiorstw w Okręgu Autonomicznym Tajmyr (Dolgan-Nenets), istniejącym od 1915 roku. Przez te wszystkie lata głównymi zadaniami ośrodka na obsługiwanym terenie są:

Realizacja ogólnego i specjalistycznego hydrometeorologicznego wspomagania żeglugi, w tym żeglugi międzynarodowej według przyjętego standardu, wzdłuż Północnej Drogi Morskiej, dolnego biegu rzek Syberii i na dużych szerokościach geograficznych, lotów lotniczych, a także innych operacji morskich i powietrznych;

Udostępnianie sektorom gospodarki, organom władzy, Siłom Zbrojnym i ludności informacji i danych hydrometeorologicznych do monitorowania stanu atmosfery, gleby, przestrzeni przyziemnej, kompleksowego monitorowania tła stanu obiektów przyrodniczych;

Wdrożenie niezawodnego funkcjonowania działającego systemu ostrzeżeń i powiadomień o naturalnych zjawiskach hydrometeorologicznych i heliogeofizycznych oraz ekstremalnych poziomach skażenia radioaktywnego i chemicznego środowiska, a także hydrometeorologicznego wspomagania prac związanych z usuwaniem skutków klęsk żywiołowych, katastrof, awarie przemysłowe i inne sytuacje awaryjne;

Zapewnienie stabilnego funkcjonowania i rozwoju państwowej służby monitoringu procesów hydrometeorologicznych, monitoringu zanieczyszczenia środowiska oraz gromadzenia, ewidencjonowania, przechowywania, przetwarzania, analizowania i rozpowszechniania informacji o stanie środowiska.

Od momentu powstania sieć obserwacyjna ośrodka stale się powiększała, otwierano stacje, wprowadzano nowe typy obserwacji. Jeszcze w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej otwarto trzy kompletne stacje: Andrey, Maly Taimyr i Lake Taimyr.

W latach 80. sieć obserwacyjna Dikson STsGMS składała się z 37 stacji. W ostatniej dekadzie, z powodu skrajnie skąpych środków, zamknięto 27 stacji - dla porównania: pozostałe 10 stacji stanowi dziś tylko 50% liczby stacji, które działały w latach wojny i mniej niż 30% sieci w latach początek lat 90.

Przez wiele lat, obsługujący trasę Północnej Drogi Morskiej, specjaliści Dikson SCSGMS zgromadzili ogromne doświadczenie, które pozwoliło na zorganizowanie całorocznej żeglugi na trasie Dudinka - Murmańsk, przeprowadzenie kilku lotów na dużych szerokościach geograficznych w zimę na trasie Murmańsk - Pewek, aby brać czynny udział w eskortowaniu lodołamaczy atomowych na biegun północny, zapewniać stacje dryfujące i ekspedycje na dużych szerokościach geograficznych.

Obecnie Dikson STsGMS jest częścią Północnej Terytorialnej Administracji Hydrometeorologii i Monitoringu Środowiska, jest osoba prawna, ma niezależną równowagę.

Baza hydrograficzna Diksona

Baza Hydrograficzna Dikson to oddział Federalnego Państwowego Jednolitego Przedsiębiorstwa Hydrograficznego Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej, utworzony 1 stycznia 1944 r. na podstawie oddziału pilotażowego Bazy Hydrograficznej Archangielska i kilku odrębnych wypraw hydrograficznych w celu poprawy zarządzania prace nad zapewnieniem bezpieczeństwa żeglugi na jednym z najważniejszych odcinków Północnej Drogi Morskiej.

Jego główną funkcją jest:

Zapewnienie bezpieczeństwa żeglugi na obszarze od Zatoki Gydan i Jeniseju do Cieśniny Wilkickiej poprzez stworzenie i utrzymanie sieci pomocy nawigacyjnych (ATS);

Badania do sporządzania map morskich;

Zapewnienie kontroli nad statkami w celu zapobiegania zanieczyszczeniu morza;

Dostawa map i pomocy nawigacyjnych dla statków wzdłuż NSR.

Pomimo aktywnego rozwoju systemów radionawigacyjnych i satelitarnych, pomoce wizyjne i radarowe pozostają ważnym, a w sytuacjach krytycznych i na obszarach trudnych głównym narzędziem określania pozycji statku na morzu, a w konsekwencji bezpieczeństwa nawigacja.

Po wielu latach pracy w latach 80-tych na terenie Bazy Hydrograficznej Dikson rozlokowano i eksploatowano sieć ponad 400 pomocy dla jednostek nawigacyjnych, zapewniając bezpieczeństwo żeglugi na akceptowalnym poziomie. Aby utrzymać jego zdolność do pracy i zbadać topografię dna w celu mapowania, zaangażowano 120-140 osób, w tym większość specjalistów - hydrografów, nawigatorów, mechaników i radiooperatorów.

Obecnie liczba pracowników w bazie spadła do 19 osób, które zajmują się głównie utrzymaniem bazy produkcyjnej. W hydrografach jest tylko 2 specjalistów. W ostatnich latach praktycznie nie otrzymano środków na odbudowę i utrzymanie pomocy nawigacyjnych oraz bazy wodnej. Statek hydrograficzny nie był przeznaczony na główne prace przez cztery lata. Poziom zatrudnienia z wykwalifikowanym personelem wynosi mniej niż 50%.

Baza posiada określoną liczbę urządzeń, budynków i budowli do realizacji powierzonych zadań, jednak większość środków trwałych jest w 100% wyeksploatowana. W związku z tym bezpieczeństwo żeglugi w obsługiwanym obszarze, w tym w Zatoce Jenisejskiej, nie jest w pełni zapewnione.

Finansowanie działalności hydrobazy realizowane jest przez Federalne Państwowe Jednostkowe Przedsiębiorstwo Hydrograficzne kosztem subwencji z budżetu federalnego, środków własnych przedsiębiorstwa oraz środków pozabudżetowych. W pierwszym półroczu 2003 roku dofinansowanie to:

Dotacje do wynagrodzeń w wysokości podatków i opłat - 1132 tys. rubli;

Brak funduszy przedsiębiorstwa na utrzymanie bazy;

Fundusze budżetu federalnego na media - 170 tysięcy rubli.

Średnia pensja większości pracowników wynosi 3-4 tysiące rubli. Brakuje dopłat sektorowych, dopłat za staż pracy, a także możliwości stymulowania pracy poprzez premie, co prowadzi do odpływu wykwalifikowanych pracowników.

Posterunek graniczny „Dixon”

Na terytorium regionu Dikson znajdują się cztery posterunki graniczne: „Dikson”, „Sredniy”, „Eclipse”, „Czelyuskin”. Jest obiektem ciągłych wizyt cudzoziemców przybywających w celu zbadania przyrody Dalekiej Północy.

Zadania przydzielone placówce rozwiązuje się poprzez sprawdzenie dokumentów na lotnisku (wyposażonych lądowiskach) po przylocie i odlocie samolotu; inspekcja statków morskich i rzecznych; kontrola przestrzegania przez nich reżimu granicznego i żeglugi; wysyłanie patroli granicznych na tereny rybackie i łowieckie; dla ochrony morskich zasobów biologicznych; organizacja wyraźnego współdziałania z Okręgowym Wydziałem Spraw Wewnętrznych Dikson, oddziałem ochotniczej straży ludowej wsi, władzami lokalnymi, organizacjami i instytucjami wsi Dikson.

Do placówki granicznej przyczepione są dwie graniczne łodzie patrolowe, które służą zarówno do dowożenia patroli granicznych na miejsce pełnienia służby, transportu towarów placówki granicznej, jak i do patrolowania wód terytorialnych na obszarze chronionym, ochrony żywych zasobów morza.

Państwowy Rezerwat Przyrody „Wielka Arktyka”

Prawie 15% ziem na terytorium Okręgu Autonomicznego Tajmyr (Dolgano-Nenets) jest chronionych. Są to trzy rezerwaty: „Taimyrsky”, „Putoransky”, „Bolshoy Arctic” oraz trzy rezerwaty: „Purinsky”, „Severozemelsky” i „Brekhovsky Islands”. W przyszłości planowane jest utworzenie dwóch kolejnych rezerwatów w dorzeczach rzek Gorbit i Yangoda.

Najmłodszym rezerwatem przyrody w Taimyr jest rezerwat arktyczny Bolszoj, który w maju 2003 r. obchodził 10-lecie swojego istnienia. Ten niezwykły, najbardziej wysunięty na północ rezerwat przyrody obejmuje 7 odizolowanych obszarów lądowych z przylegającą częścią morza: „Dikson-Sibiryakovsky”, „Wyspy Morza Kara”, „Pyasinsky”, „Zatoka Middendorf”, „Archipelag Nordenskheld”, „Dolny Taimyr” i Półwysep Czeluskin.

Jest to największy obszar chroniony w Rosji i całej Eurazji, o łącznej powierzchni około 42 000 m2. km. Głównym celem jego powstania jest ochrona unikalnych, niezwykle wrażliwych w wyniku działalności gospodarczej człowieka krajobrazów wyspowych i kontynentalnych pustyń arktycznych i tundr, a także rzadkich gatunków zwierząt: atlantyckiego podgatunku morsa, niedźwiedzia polarnego, czarna gęś, sokół wędrowny, mewa kość słoniowa, nudziarz białodzioby i dr.

Rezerwatowi podlegają dwa rezerwaty przyrody: stanowy federalny kompleks biologiczny „Severozemelsky”, utworzony w 1966 roku, oraz naturalny narodowy sanktuarium „Brekhovskiye Ostrov”, najmłodszy do czasu powstania - 1999.

W ramach Wielkiej Arktyki działa międzynarodowa badawcza stacja biologiczna Willem Barents, zbudowana w połowie lat 90. ze środków rządu holenderskiego. Stacja biologiczna znajduje się w Zatoce Medusa, 20 km. od Dixona. Na stacji co roku pracują ekspedycje naukowe z różnych krajów.

Lotnisko Dikson

Lotnisko „Dikson” jest strukturalnym pododdziałem LLC „Spółka lotnicza „Zapolyarye”

Lotnisko przyjmuje i wypuszcza samoloty wykonujące regularne przewozy pasażerskie, cargo loty czarterowe, a także loty do obsługi ekspedycji na dużych szerokościach geograficznych i ochrony granicy państwowej.

Lotnisko Dikson przyjmuje wszystkie typy śmigłowców i samolotów An-3, An-24, An-26, An-32, Ln-74, Jak-40.

Regularny całoroczny pasażerski transport lotniczy z Dikson na kontynent jest wykonywany przez samoloty Zapolyarye Aviation Company LLC.

Charakterystyka bazy surowców mineralnych

Terytorium regionu Dikson znajduje się w trzech dużych strukturach geologicznych - systemie fałd Tajmyr, północno-zachodniej części koryta Jenisej-Khatanga i północno-wschodniej części płyty zachodniosyberyjskiej, prawie całkowicie pokrywającej złotą prowincję Taimyr-Severozemelskaya i zagłębie węglowe Tajmyr.

Baza surowcowa regionu jest reprezentowana przez przejawy złożonych rud miedziowo-niklowych z platynoidami, metalami szlachetnymi, węglem, kamieniami półszlachetnymi, górniczymi surowcami chemicznymi i materiałami budowlanymi.

Występowanie rud miedziowo-niklowych i platynoidowych wiąże się ze zróżnicowanymi intruzjami wykształconymi w obrębie systemu fałdowego Taimyr. Najbardziej znane są intruzje Binyudinskaya i Dumtaleiskaya, zawartość grupy miedziowo-platynowej (PGM), w której są one podwyższone na całym odcinku i osiągają komercyjne.

Złoto. Jego główne zasoby i rezerwy na rozpatrywanym terytorium są związane z prowincją złotonośną Taimyr-Severozemelskaya. Ta ostatnia obejmuje północną część Półwyspu Tajmyr i archipelag Severnaya Zemlya.

W rejonie złomowania rudy Czeluskińskiego zidentyfikowano rzeki Unga, Kunar, Serebryanka, Chanevich, Mammoth i inne. Bolszewik jest eksploatowany z roczną produkcją 0,03-0,2 t. W przypadku złota do placków, rezerwy bilansowe prowincji stanowią około 8% regionalnych, jednak przewidywane zasoby metalu do placków w tym regionie obejmują 60% zasobów złota aluwialnego regionu.

Pod względem budowy geologicznej, typowych cech mineralizacji zbliżonych do znanych dużych złóż oraz obfitości obiecujących obszarów mineralizacji z dojrzałymi i wysokimi koncentracjami złota, obszar ten znajduje się w pobliżu wielu najważniejszych regionów złotonośnych Stanów Zjednoczonych Stany i Australia. Całkowity potencjał regionu na złoto szacuje się na 1420 ton, w tym placer - 250 ton.

Istnieją perspektywy na rudy miedziowo-molibdenowe. Do tej pory zainteresowanie molibdenem reprezentuje grupa zjawisk Ubojnińska, położona stosunkowo blisko osady Dikson i charakteryzująca się wysoką zawartością molibdenu (0,01-0,1%) z towarzyszącym złotem.

Rudy ołowiu-cynku reprezentowane są przez dwa złoża polimetali i kilkadziesiąt nieocenionych złóż. Szacowane zasoby ołowiu i cynku w złożu Partizanskoje wynoszą 60,4 i 60,6 tys. ton. Wnioskowane zasoby srebra szacowane są na 400-600 ton, ołowiu i kadmu na 1300 tys. ton.

Zapasy ołowiu ciężkiej manifestacji szacuje się na 18 tysięcy ton, cynk - 10 tysięcy ton. Rudy zawierają srebro w gatunku od 6,2 do 994 g/t oraz kadm - 0,12%. Przewidywane zasoby ołowiu i cynku to po 500 tys. ton, srebro - 200-400 ton.

Złożone placery cyrkonowo-ilmenitowe są śledzone wzdłuż wybrzeża morskiego Półwyspu Tajmyr. Całkowite przewidywane zasoby piasków metalonośnych wynoszą dziesiątki milionów ton. Pod względem zawartości ilmenitu placery te nie ustępują najlepszym złożom ilmenitu na świecie.

Węgiel. Węgle są wszechobecne w regionie, ograniczonym do basenu Tajmyru. Całkowite zasoby węgla kamiennego szacowane są na około 500-700 mld ton.

Zagłębie węglowe Tajmyr nie zostało odpowiednio zbadane. Znane złoża Słobodskoje, Krestyanskoje, Syradasayskoye, Piasinskoye (zachodni Tajmyr) i Czernojarskoje (Centralny Tajmyr) zostały wstępnie oszacowane. Węgle permskie zachodniego Tajmyru charakteryzują się wysokimi cechami jakościowymi. Bliskość portu morskiego Dikson, wysokiej jakości węgiel, znaczne rezerwy i zasoby sprawiają, że region ten jest obiecujący dla rozwoju węgla koksowego na eksport. Zasoby Tajmyrskiego Zagłębia Węglowego szacowane są na 175 mld ton, w tym koksowania na 74 mld ton.

W regionie skoncentrowane są duże zasoby grafitu i termoantracytu. W zagłębiu węglowym Tajmyr w mieście Seregen znajduje się złoże grafitu i termoantracytu. Grafit wysokiej jakości, charakteryzujący się niską zawartością popiołu (4-6%), niską zawartością lotności (1-3,5%), niską zawartością krzemionki (1,7-3,3%) oraz wysoką zawartością wolnego węgla (90-92%), umożliwia ich zastosowanie w przemyśle jako gatunki tyglowe i standardowe. Zasoby prognozowane dla całego złoża szacowane są na 250-300 mln ton dla każdego rodzaju surowca. Ponadto w Zachodnim Tajmyrze zidentyfikowano szereg przejawów grafitu i termoantracytu tego samego typu o łącznych zasobach około 1000 mln ton.

W regionie odkryto złoże moskiewskie - Birulinskoje. W złożu Birulinskoje, obok muskowitu, odnotowuje się beryl (w tym odmiany o zielonkawym kolorze) i skaleń potasowy, nadający się do produkcji przyborów chemicznych.

Surowce kamieni szlachetnych w regionie to przede wszystkim szeroka gama chalcedonów, onyksów i agatów związanych z pułapkami, liczne przejawy ozdobnego cyjanitu, staurolitu, amachonitu, jadeitu, jadeitu i szafiru rozwiniętego w Północnym Tajmyrze, występują również skamieniałe drzewa i mamuty kość.

Na terytorium regionu Dikson istnieją perspektywy wykrycia przejawów diamentów.

Przewidywane operacyjne zasoby wód podziemnych TAO to 284,1 tys. m3. m dziennie. Ogólnie rzecz biorąc, regiony przemysłowe Dudinsky i Norylsk, w których mieszka 95% ludności, mają zapewnione wody powierzchniowe i gruntowe; Nie ma dostępu do dzielnic Chatanga, Ust-Jeniseisky i Dikson.

W odniesieniu do ropy i gazu perspektywy regionu (nadal bardzo odległe) związane są przede wszystkim z szelfami Morza Karskiego i Morza Łaptiewów. Jednocześnie, w niedalekiej przyszłości, federalny program badań podłoża gruntowego planuje wstępną ocenę tych obszarów Oceanu Arktycznego pod kątem węglowodorów.

Generalnie region geologiczno-gospodarczy Dikson charakteryzuje się niskim poziomem poszukiwań i praktycznie nie jest rozwinięty gospodarczo.

Surowce mineralne są niezwykle słabo zbadane: tylko złoża węgla, muskowitu, złota plaskowego zostały przebadane do kategorii przemysłowych, szacunki przewidywanych zasobów podano dla węgla, surowców ceramicznych, berylu, ołowiu, cynku, rudy i złota plaskowego. W wycenie prognozowanych zasobów największy udział mają węgle.

Przy wystarczająco wysokim potencjale zasobów mineralnych ze względu na niedostępność terytorium i surowość klimatu Arktyki, rozwój w najbliższej przyszłości będzie obejmował tylko złoża placerowe i niewielkie, najbogatsze (20-5g/t) złoża rudy złota. Zbadane i prawdopodobne rezerwy lokatorów pozwalają na zorganizowanie obecnie dwóch kopalń o pojemności 500 kg każda. Pierwsza znajduje się na Wyspie Bolszewickiej, druga na Półwyspie Czeluskin.

Dla kompleksowej oceny potencjału surowców mineralnych regionu konieczne jest wykonanie średnioskalowych badań geologicznych (60% terenu brak bazy geologicznej w skali 1:200 000) oraz wykonanie oceny geologiczno-ekonomicznej dla niektórych rodzajów surowców.

Dikson to osada typu miejskiego w północnej części Terytorium Krasnojarskiego w Rosji.

Infrastruktura

Najbardziej wysunięty na północ port w Rosji. Znajduje się tu lotnisko (od jesieni 2010 r. jego eksploatacja została wstrzymana ze względu na zły stan pasa startowego, co mocno komplikuje połączenie komunikacyjne wsi z innymi regionami).

Do 1 stycznia 2007 r. był centrum administracyjnym regionu Dikson Tajmyrskiego Okręgu Autonomicznego.

Obecnie wieś jest w opłakanym stanie, ludność liczy 632 mieszkańców (2009), podczas gdy w 2004 roku w Dikson mieszkało 1113 osób, aw 1985 roku ok. 5 tys.

Stacja Polarna (od 1916 r.), na podstawie której utworzono radiometrologiczne centrum i obserwatorium geofizyczne. Muzeum Krajoznawcze. Wcześniej jeden z ważnych portów Północnej Drogi Morskiej, baza bunkrowa floty morskiej, fabryka ryb.

Populacja

Populacja

Geografia

Znajduje się na wybrzeżu Morza Karskiego, na zachodnim krańcu wybrzeża Petra Chichagov na Półwyspie Tajmyr i na wyspie Dikson, oddzielonej półtora kilometrową cieśniną.

Klimat

Klimat jest bardzo surowy. Mroźne średnie dzienne temperatury w Dikson występują od połowy września do końca maja do początku czerwca. Temperatura w sierpniu (najcieplejszy miesiąc) wynosi +4,6°C. Średnia roczna temperatura wynosi 12°C. Absolutną minimalną temperaturę zanotowano 7 lutego 1979 r. i wyniosła 48,1°C, absolutną maksymalną temperaturę zanotowano 3 sierpnia 1945 r., wynoszącą 26,9°C.

Historia

Osada została założona w 1915 roku na wyspie, później dobudowano część kontynentalną.

Ekstremalna lokalizacja przyciąga odwiedzających - Dixon odwiedza całkiem sporo osób, choć dotarcie tam nie jest łatwe. Kreatywni ludzie napisali wiele piosenek o Dixonie. W jednym z nich wieś nazywana jest „Stolicą Arktyki” – teraz jest to nieoficjalna nazwa Diksona.

W 1942 r. niedaleko wsi doszło do starcia z niemieckim rajderem "Admirałem Scheerem". Postawiono pomnik obrońcom Dixon.

Wzniesiono również pomnik N.A.Begiczowa.

Dikson to osada typu miejskiego w północnej części Terytorium Krasnojarskiego w Rosji, w okręgu Tajmyr Dolgan-Nenets. Tworzy osadę miejską, wieś Dikson. Jest to najbardziej wysunięta na północ osada w Rosji.

Geografia

Znajduje się na wybrzeżu Zatoki Jenisejskiej, na zachodnim krańcu wybrzeża Półwyspu Tajmyr Petera Chichagova i na wyspie Dikson, oddzielonej półtora kilometrową cieśniną. Dzień polarny trwa od 5 maja do 10 sierpnia, a noc polarna od 11 listopada do 1 lutego, niepełne, zmierzchowe noce, kiedy słońce nie spada poniżej −18 stopni – nieco ponad pół roku, od 18 marca do 27 września. Klimat Klimat jest bardzo surowy. Mroźne średnie dzienne temperatury w Dikson występują od połowy września do końca maja do początku czerwca. Temperatura w sierpniu (najcieplejszy miesiąc) wynosi + 4,8°C. Średnia roczna temperatura wynosi -11,4 ° C. Absolutną minimalną temperaturę zanotowano 7 lutego 1979 r. i wyniosła -48,1°C, absolutną maksymalną temperaturę zanotowano 3 sierpnia 1945 r. przy 26,9°C. Najzimniejszym miesiącem jest luty, drugim najzimniejszym miesiącem jest styczeń. W porównaniu do przylądka Czeluskin, również położonego na Tajmyrze, ale na północy i wschodzie, klimat Dikson jest zauważalnie łagodniejszy i mniej surowy, wieś zajmuje drugie miejsce na półkuli północnej wśród najniższych średnich miesięcznych i minimalnych temperatur w czerwcu (-3,3 ° C i -17,3 ° C odpowiednio) po Czeluskinie, od 4 czerwca do połowy września, ponad trzy miesiące, Średnia temperatura pozytywna, klimatyczna zima trwa ponad osiem i pół, ale mniej niż dziewięć miesięcy, śnieg topi się średnio w połowie czerwca i tworzy się w pierwszej połowie drugiej dekady września. Odwilże są wyłączone od stycznia do marca. Absolutna minimalna temperatura w maju w Dikson jest o 0,1 stopnia wyższa niż odpowiednio w Oymyakon, Olenok i Cape Chelyuskin (-28,8°C i -28,9°C).

Wieś została założona 7 września 1915 roku na wyspie o tej samej nazwie, część kontynentalna została dobudowana później. Wyspa nosi swoją nazwę na cześć szwedzkiego kupca i podróżnika Oskara Dicksona (szwedzki Oskar Dickson; 1823-1897). W 1942 r. w pobliżu wsi doszło do bitwy z niemieckim rajderem „Admirałem Scheerem”. Do 1 stycznia 2007 r. był centrum administracyjnym regionu Dikson Tajmyrskiego Okręgu Autonomicznego.

Populacja

Infrastruktura

Najbardziej wysunięty na północ port w Rosji. Znajduje się lotnisko (od września do grudnia 2010 roku jego działalność została wstrzymana ze względu na zły stan pasa startowego, który mocno utrudnił połączenie komunikacyjne wsi z innymi regionami). Stacja Polarna (od 1916 r.), na podstawie której utworzono radiometrologiczne centrum i obserwatorium geofizyczne. Muzeum Krajoznawcze. Wcześniej jeden z ważnych portów Północnej Drogi Morskiej, baza bunkrowa floty morskiej, fabryka ryb. Posiada ważną lokalizację transportową i logistyczną w strategicznie ważnym punkcie Oceanu Arktycznego.