Nazywają to progiem na statku. Terminy pirackie i żeglarskie

Kambuz, kuchnia na statku, często cieszył się nie mniejszą sławą. „Pokój paniki” to jedna z nazw nadanych mu przez marynarzy, ponieważ galera była prawdziwym królestwem brudu.

Budowa kuchni na statku to stosunkowo nowe przedsięwzięcie. Przez tysiąclecia nie mieli o nim pojęcia. Wszakże o ile panowała żegluga w pobliżu wybrzeża (a w Europie było to aż do nadejścia ery wielkich odkryć geograficznych), to miała ona co wieczór trzymać się wybrzeża, gdzie załoga otrzymywała chleb na obiad i śniadanie. Wyjątki potwierdzają tylko ogólną zasadę. Na niektórych statkach oczywiście nawet wtedy mogą znajdować się małe aneksy kuchenne. O nawach krzyżowców mówi się, że kapitan i wysocy rangą pasażerowie jedli tam na srebrnych naczyniach. Przypuszczalnie mówimy o gotowanych, wędzonych lub smażonych potrawach. Pozostali pasażerowie zadowolili się na obiad tylko zupą w płynie, a wieczorem otrzymywali dodatkowo wino. Zapewniono im jednak szerokie możliwości samowystarczalności w zakresie wyżywienia.

Uderzające jest to, że na statkach Kolumba nie było kucharza ani kuchni. Codzienną dystrybucją żywności, składającej się głównie z suchych racji żywnościowych: suszonej wołowiny, bekonu, bułki tartej, sera, masła, wina, cynamonu (małe, czarne, suszone winogrona) i innych produktów, zajmował się mistrz żywności, zwany także środkiem do solenia oraz bataler odpowiedzialny za beczki z wodą, winem i brandy.

Krakersy były głównym pożywieniem na żaglowcach: na statku nie było pieców do pieczenia chleba, a świeży chleb szybko się psuł. Sucharki były często tak twarde, że z trudem dało się je rozbić młotkiem. Sucharki różniły się wyglądem i smakiem w zależności od użytej mąki. Anglicy byli lekcy, ponieważ wypiekano je z pszenicy i kukurydzy. Marynarze powiedzieli, że do ciasta domieszano również mąkę kasztanową. Szwedzki „chrupiący chleb” ze względu na swoją twardość i kształt – koło z otworem pośrodku – nazywany jest „probierzem”. Niemieckie „knallers” („dorsz”) wypiekane z żyta były ulubioną odmianą sucharów wśród żeglarzy.

Oprócz tego były też specjalne, tzw. suchary okrętowe. Nazywano je również herbatnikami, co po francusku oznacza „pieczone dwa razy”.

Wysuszony do granic możliwości, twardy piec, składowany latami na brzegu w naszych szerokościach geograficznych, na statku pod wpływem ciągłej wilgoci, szybko spleśniał lub porażał robactwo, mimo że krakersy trzymały w dużych puszkach lub szczelnie zamknięte spiżarnie chleba. Robaki usuwano przez ponowne pieczenie lub moczenie.

Aby urozmaicić znudzone jedzenie, marynarze mielili krakersy na okruchy, mieszali je ze smalcem i cukrem i rozcieńczali wodą. Okazało się, że jest to słodkie danie, któremu nadano dość dziwaczną nazwę - „ciasto dla psa”.

Początkowo jedzenie na statku było rzadko gotowane. Aby codziennie dostarczać choć trochę gorącego jedzenia na obiad, na statkach odkrywców zbudowano otwarte palenisko z ceglanym paleniskiem pokrytym piaskiem. W zawieszonym nad nim gigantycznym kotle gotowano jedno danie z grochu, soczewicy, jęczmienia, fasoli, ryżu - chińskiego jedzenia lub prosa i peklowanej wołowiny. To danie było dość rzadko gotowane.

Zespół został podzielony na czołgi. Na czele każdej takiej grupy stała cysterna. Otrzymywał tygodniową rację żywności dla swojego oddziału i każdego dnia dawał odpowiednią porcję na obiad. Był również odpowiedzialny za gotowanie obiadu dla swojej grupy.

Stworzenie kuchni nie poprawiło w najmniejszym stopniu jakości racji żywnościowych. Pośrodku tego cuchnącego pokoju znajdowała się ceglana płyta, wokół której ludzie spacerowali piaszczystą ścieżką. W pozostałej części znajdowały się prymitywnie dziane stoły kuchenne, blaty do rąbania drewna i krojenia mięsa, beczki i zbiorniki, kotły, półki z garnkami, stosy drewna opałowego, worki i inne przybory kuchenne. Wszystko to tak zaśmiecało kuchnię, że kucharz ledwo mógł się odwrócić.

W zdecydowanej większości przypadków w kuchni przygotowywano również tylko jedno danie dla zespołu. Nie do pomyślenia było znalezienie innego rozwiązania problemu zapewnienia tak dużej liczby osób z tak małym zapleczem kuchennym.

Kucharz na żaglowcu był odrażającą postacią. Lekceważenie dla niego wyrażało wiele „czułych” przezwisk. Ogier galery, kotlet admirała, książę szynki, tłusta szmata, komendant rondla - to nie są najbardziej dysonansowe nazwiska z tej listy. Znajduje to odzwierciedlenie w tekście shanti „Najlepszy kucharz”, w którym w usta kucharza okrętowego wkładana jest następująca auto-charakterystyka:

garnki spłukuję wodą
Jak mówi nam zwyczaj morski.
Ale żeby zarobić dla siebie,
Staram się nie zmywać tłuszczu z brzegów.

Te cztery linie wskazują na dwie charakterystyczne właściwości większości koków: ich fizyczną i moralną nieczystość. Z reguły nosili tłuste ubrania, często byli informatorami kapitana, ciągle siedzieli w cieple, chowali smakołyki dla siebie i swoich ulubieńców, jakoś gotowali jedzenie dla załogi.

Potage, czyli gulasz ugotowany ze skrawków i odpadów kuchennych, od rybich ogonów po obgryzione kości, zbierany w ciągu kilku dni i wrzucany do jednego kociołka, jest jednym z nijakich odkryć w ich pracy w dziedzinie gotowania. Zajmowali się też przygotowywaniem takich tygodniowych jadłospisów, które nie błyszczały rozmaitymi tygodniowymi jadłospisami, według których jednego dnia gotowali groch z peklowaną wołowiną, następnego peklowaną wołowinę z groszkiem, a potem wszystko powtarzało się od początku. Groch, niczym kamyki, z trzaskiem toczył się w letniej wodzie.

Świat żaglowców oceanicznych to świat ludzi. Kobieta w kuchni została odrzucona przez "chłopaków z czołgu" tylko dlatego, że jej obecność na pokładzie była niefortunna. Człowiek, który manipuluje garnkami i patelniami, a jednocześnie jest niezwykle rozmowny, miał wyglądać jak ucieleśnienie cech niegodnych mężczyzny. Aby usprawiedliwić okrętowych „kucharzy”, należy jednak zaznaczyć, że przy takiej pracy iw takich warunkach charakter każdego, nawet najodważniejszego mężczyzny, wykazywałby ostatecznie kobiece cechy.

Z biegiem czasu kucharz na statku zyskał szacunek. W dzisiejszych czasach kuchnia stała się rodzajem targowiska, na którym króluje wyimaginowana wolność. Tutaj możesz czasem skrytykować kapitana bez obawy, że zostaniesz wciągnięty pod uwagę. Ci, którzy zaprzyjaźnili się z kucharzem, mogą tu przy niezwykłej filiżance kawy lub bulionie odetchnąć trochę od nudy życia na statku.

Ale wcześniej, jak już wspomniano, wszystko było inne. Często czarni byli zatrudniani jako kokami. W większości przypadków byli to dobroduszni faceci, a drużyna, mimo całej ich goryczy wobec wszystkiego, co dotyczyło kuchni, była dla nich protekcjonalna. Ale czarna koka nie była odporna na okrutne żarty marynarzy.

Czasami ktoś, korzystając z chwili, wrzucał but do oficerskiego kociołka z herbatą lub wrzucał kilka pokrytych cukrem kulek żywicznych do ciasta przeznaczonego na kapitańskie naleśniki.

Często nawet bardziej niż koks drużyna czołgowa nienawidziła swoich własnych „pracowników artelowych” – tankowców. Całą tygodniową porcję żywności, na której polegają, trzymali w cysternie w zamkniętych szafkach. W kambuzie codzienną porcję mięsa, z przywieszoną na sznurku metką wskazującą, że należy ono do cysterny, zanurzano w dużym miedzianym kotle z wrzącą wodą w kambuzie. Złożono tu również porcje mięsa wszystkich innych cystern. Po pewnym czasie kucharz wyjął je z bulionu widłami. Przed obiadem cysterna otrzymywała mięso i dzieliła je na porcje na kawałku płótna rozłożonego na pokładzie. Ten zabieg zawsze budził niechęć i krytykę, chociaż krojenie mięsa na dokładnie takie same kawałki, z dokładnością do grama, było oczywiście niemożliwe z całą chęcią.

W podziale innych produktów powstawały ciągłe spory. Niektórzy chcieli mieć trochę cukru do każdego posiłku. Inni woleli otrzymywać całą tygodniową rację cukru od razu, w niedzielę, nie uznając innych opinii w tej sprawie. Jak cysterna, obciążona ogromną ilością naczyń z jedzeniem, mogła spełnić wszystkie te wymagania! Jedyne, co mógł zrobić, to pozostać uczciwym człowiekiem. Ale mimo wszystko zawsze byli żarłocy, którzy twierdzą, że ich cysterna zarabiała na nieuczciwych działaniach związanych z jedzeniem.

Spory pojawiły się również w związku z puddingiem, ulubionym jedzeniem na statku. Bachkova przygotowała ciasto z mąki, cukru, rodzynek i ghee, zmieszane z wodą, podane przez starszego kucharza. Następnie to ciasto zostało włożone do płóciennej torby. Worek zawiązano, przyczepiono do niego przywieszkę identyfikacyjną i razem z workami budyniowymi z pozostałych cystern wrzucono do dużego kambuza.

Stanowisko cysterny było wymienne, dzięki czemu wszyscy przez jakiś czas wypełniali te obowiązki. Zdarzało się, że czasami budyń nie wyszedł. Wtedy zaczął się bałagan! Aby uchronić się przed kolcami, a nawet przed atakiem bliźnich w czołgu, sprawca nieszczęścia uznał za najwłaściwsze dla siebie „rezygnację”.

Gorące jedzenie dostarczano z kuchni do kwater załogi w dużych cysternach na żaglowcach handlowych. Bardzo często na statkach nie było misek, więc podczas jedzenia każdy po kolei wrzucał łyżkę bezpośrednio do wspólnego zbiornika. Kłótnie powstały głównie przez to, że ktoś nagle złapał większy kawałek mięsa (o ile w ogóle był jadalny!). Każdy, kto nie nadążał za rytmem i za wcześnie wygrzebał się ze zbiornika, otrzymywał na palcach łyżkę. „To było jak świnie skulone przy korycie” — komentuje lunch zespołu w Yoricky Traven. Ale „Yoricki” nie był żaglowcem, ale statkiem towarowym napędzanym promem… Nawet w epoce pary te barbarzyńskie zwyczaje zachowały się na morzu!

Niska jakość żywności od wieków sprawia, że ​​żeglarstwo jest piekłem. Przyczyn takiej sytuacji jest wiele. Po pierwsze, najczęściej zespół otrzymywał tanie i nie do końca łagodne produkty. Powyższe dotyczy nie tylko peklowanej wołowiny i fasoli, czasami nie wszystko było w porządku z wodą pitną dostarczaną na statek w miastach portowych. Wodę pobierano bezpośrednio z rzek lub ze studni bez uprzedniego sprawdzenia jej jakości. Po drugie, jedynym sposobem na zachowanie łatwo psującej się żywności, takiej jak mięso i smalec, była sól. Przesolone mięso było prawie niejadalne, zwłaszcza że ze względu na ograniczoną ilość wody na statku nie dało się go wystarczająco namoczyć. Ponadto podczas długich rejsów, zwłaszcza w tropikalnych szerokościach geograficznych, jakość mięsa również spadła z powodu upałów.

Peklowana wołowina w beczkach nabrała osobliwego koloru mahoniu z występem, a po dalszym przechowywaniu - brązowo-zielonkawego; z niej wyszedł naturalny duch zwłok. Następnie, gdy pojawiła się żywność w puszkach, marynarze nazywali włóknistą wołowinę z puszek „kabolką” lub „martwym Francuzem”.

Nie mniej głębokie przemiany miały miejsce w przypadku wody pitnej. Zaczęli w ciągu kilku tygodni po wyjściu na morze. Z każdym miesiącem żeglugi woda stawała się gęstsza i śmierdząca. Później drewniane zbiorniki wodne zastąpiono żelaznymi. Jednak woda na statku nadal jest uważana za wartość: człowiek może pokonać głód przez tydzień, a nawet dłużej, ale musi codziennie pić pewną minimalną ilość wody. Przez wieki należne świeża wodaścieżki w oceanie były równie niebezpieczne jak ścieżki karawan na pustyni, choć pod stopami nawigatora nie znajdował się chrupiący piasek, a słup wody, czasem sięgający kilku tysięcy metrów. Marynarza można przyrównać do Tantalusa, który stanął po szyję w wodzie, a mimo to nie mógł ugasić pragnienia.

Legenda głosi, że morze stało się słone od łez wylanych przez ludzi za ich ziemskie życie. Wysoki procent soli sprawia, że ​​woda morska jest prawie całkowicie niezdatna do picia. Spożywana w małych ilościach jest korzystna. Nawet życiodajne i uzdrawiające. Stare wilki morskie wiedzą o tym i podczas długiej podróży rozcieńczają napój w jednej trzeciej wodą morską. Thor Heyerdahl zrobił to samo podczas swojej podróży na „Kon-Tiki” po drugiej stronie Oceanu Spokojnego.

Ale pozytywne działanie słonej wody okazuje się przeciwieństwem, jeśli spragniony pije to „morskie wino” z chciwością iw dużej dawce. Wspaniała przygoda przeniesienia życia z jego kolebki - morza do zupełnie innej sfery życia - na ląd, miała miejsce zbyt dawno temu, aby organizm ludzki mógł tolerować duże dawki wody morskiej bez zagrożenia życia.

Niestaranne gotowanie w brudnym kambuzie od samego początku zniechęcało „chłopaków z czołgu” do apetytu. To prawda, że ​​nie można winić za ten stan rzeczy jednego kucharza. Po prostu nie miał przyborów kuchennych, by na co dzień dostarczać tak dużej liczbie osób urozmaicone, pyszne jedzenie. Garnek kuchenny zawsze był zajęty gotowaniem. A jeśli na obiad gotowano w nim mięso z fasolą, to wieczorna brązowa burda, zwana herbatą, nieuchronnie miała smak rosołu mięsnego. Podobieństwo to zostało jednak uzupełnione przez unoszące się w nim kręgi tłuszczu. Wyczyszczenie gigantycznego kotła między obiadem a wieczorną herbatą było fizycznie niemożliwe. Obrzydliwy smak, monotonia i słaba jakość jedzenia pozbawiły apetytu nawet najbardziej niewymagających i głodnych zjadaczy. Jeszcze gorsze były napady pragnienia spowodowane codziennym spożywaniem peklowanej wołowiny i sucharów z twardymi kamieniami, a stawały się coraz bardziej nie do zniesienia ze względu na ścisłe przestrzeganie diety wodnej.

Monotonia jedzenia miała poważne konsekwencje. Zagrażał zdrowiu i życiu marynarzy. Podczas długich rejsów pod żaglami szczególnie destrukcyjny dla ludzi był brak witaminy C. Prowadził do szkorbutu. Krwawiące dziąsła, luźne zęby. W końcu cała jama ustna zamieniła się w ciągłą ranę, a ciało pokryły ropnie. Marynarze nie mogli żuć ani połykać i dosłownie umierali z głodu.

Często prawie trzy czwarte załogi chorowało na szkorbut, a kucharz musiał wymyślać takie potrawy, aby można je było jeść nawet przy rozchwianych zębach i opuchniętych dziąsłach. To wtedy powstało profesjonalne żeglarskie jedzenie „labskaus” – drobno posiekana gotowana peklowana wołowina zmieszana z mielonymi solonymi śledziami, a następnie pokruszona na cienki kleik o smaku pieprzu. Taką „piankę” mogliby połknąć nawet ciężko chorzy pacjenci. Wielu żeglarzy zawdzięcza mu życie. Sama nazwa „Labskaus” pochodzi od Norwegów i dosłownie oznacza: „łatwo połknąć”.

Receptura na Labscaus zmieniała się z czasem, a w późniejszych rejsach dodawano do niej również cebulę, ogórki kiszone i ziemniaki.

Dopiero znacznie później lekarze odkryli, że szkorbut był spowodowany brakiem świeżych warzyw i owoców w diecie statku. Rostock Oberfeldwebel Karl Friedrich Behrens, który jako dowódca piechoty morskiej towarzyszył Holendrowi Roggevenowi w jego wyprawie na morza południowe w 1721 r., w swoich wspomnieniach z tej wyprawy, zatytułowanej „Sprawdzony Południowiec”, zauważa m.in. , następujące: „Tego nędznego życia nie da się opisać długopisem. Statki pachniały chorymi i umarłymi. Od samego zapachu można było chorować. Chorzy jęczeli i krzyczeli. Niektórzy byli tak wychudzeni i pomarszczeni od szkorbutu, że wyglądało to wyraźnie. Ci ludzie umierali, gasnąc cicho jak świece. Inni przeciwnie, byli spuchnięci i spuchnięci. Ci przed śmiercią zaczęli się wściekać. Niektórzy mieli krwawą biegunkę ... Było wielu ludzi z zaburzeniami psychicznymi .Tu nie pomogłyby żadne lekarstwa. , poza świeżą żywnością, zarówno mięsną jak i warzywną - zieleniną, owocami, brukwią i innymi warzywami... Każdy z nas miał szkorbut.Zęby miałem prawie całkowicie wystawiony z des n, a same dziąsła były spuchnięte w grubości palca. Na ramionach i na ciele pojawiły się guzki większe niż orzech laskowy.”

Dopiero duże straty w ludziach na okrętach brytyjskiej marynarki wojennej spowodowały konieczność podjęcia poszukiwań środków zapobiegawczych. Brytyjscy lekarze marynarki, Lind i Pringle, dowiedziawszy się ze starożytnych źródeł normańskich, że Wikingowie również zabierali ze sobą kiszoną kapustę podczas długich rejsów, stanowczo zalecili Admiralicji Brytyjskiej włączenie marynowanych warzyw do racji żywnościowych statku.

Okazało się jednak, że obecność beczek z kiszoną kapustą na statku dalekiego rejsu nadal nie rozwiązała problemu. Zostało to potwierdzone przez wyprawy Byrona, Wallisa i Cooka podczas pierwszego opłynięcia świata. Tsinge został uznany za szacha tylko wtedy, gdy ten środek zapobiegawczy był regularnie spożywany jako codzienna przekąska. Odnosiło się jednak wrażenie, że angielscy marynarze woleliby umrzeć na szkorbut niż wziąć kiszoną kapustę do ust. Ani wyjaśnienie, ani miłe słowa nie pomogły.

Następnie, podczas swojej drugiej wyprawy, Cook wybrał inną taktykę. Kazał przynosić do mesy duży półmisek kapusty kiszonej dla oficerów z kuchni do mesy w sposób demonstracyjny na każdy obiad. Chłopiec z kuchni został poinstruowany, aby zanieść to danie odkrytym „gościom kupy”, trzymając je przed sobą na wyciągniętej ręce, aby przyciągnąć uwagę mieszkańców czołgu. Wszystko, co otrzymali oficerowie, wydawało się zwykłym marynarzom znacznie lepszym i smaczniejszym niż to, co nakarmiono reszcie załogi. Jednak w większości przypadków tak było. Podobny trik z kapustą kiszoną natychmiast wywołał w umysłach marynarzy odpowiednią ponowną ocenę jej zalet, a „chłopaki z czołgu” ochoczo zaczęli ją jeść. Cook powrócił ze swojej drugiej podróży dookoła świata bez jednej śmierci na szkorbut.

Pełne znaczenie tego sukcesu można docenić, jeśli weźmiemy pod uwagę, że nawet w XVIII wieku straty załogi spowodowane szkorbutem na statkach dalekobieżnych wynosiły od 30 do 50 procent. Ale kapusta kiszona nie wyglądała jak pigułka na lekarstwa. Przy codziennym użytkowaniu szybko się znudziła i wywołała u żeglarzy nie mniejszy wstręt niż peklowana wołowina. Ale świeże warzywa i świeże mięso zdziałały cuda: chorzy na szkorbut wyzdrowiali w ciągu kilku tygodni. Zrozumiał to nawet Heinrich Nawigator, który nakazał dostarczać na niektóre niezamieszkane wyspy na Atlantyku pożyteczne zwierzęta, które mogli jeść jego żeglarze podczas swoich rejsów.

Pomysł ten podchwycili później nawigatorzy innych narodów. Na wyspach i wybrzeżach zaczęły powstawać bazy świeżej żywności. Obecny park publiczny w pobliżu Kapsztadu zawdzięcza swój początek plantacjom warzyw założonym tu przez Holendrów pod koniec XVIII wieku, aby zaopatrywać ich indyjskie ekspedycje. Wyspa atlantycka Święta Helena, na którym Napoleon później mieszkał na wygnaniu, w 1502 służył jako baza warzywna dla Portugalczyków. Później, w 1563 roku, twierdza ta została przejęta przez Holenderską Kompanię Wschodnioindyjską w tych samych celach. Żadne inne powody nie mogą wyjaśnić wielokrotnej zmiany właściciela na Mauritiusie i innych wyspach w Ocean Indyjski... Dogodne położenie Mauritiusa sprawiło, że był to idealny punkt tankowania świeżej wody i owoców na trasie z Afryki na Jawę i z tego powodu był wybierany naprzemiennie przez Holendrów z Portugalczyków, Francuzów z Holendrów i wreszcie Brytyjczyków z francuskiego.

Narody morskie straciły zainteresowanie takimi bazami, gdzie można było zaopatrywać załogę statku w witaminę C, dopiero wtedy, gdy Brytyjczycy odkryli, że mocny sok z cytryny jest dobrym środkiem zapobiegawczym przeciwko koszącemu ludzi szkorbutowi. W 1795 roku Admiralicja Brytyjska nakazała dodanie dziennej porcji rumu z porcją soku z cytryny. Początkowo oficerowie i załogi innych flot szydzili z tej innowacji. Angielskich marynarzy nazywano pogardliwie „limonkami” – trawą cytrynową. Wkrótce jednak inne floty również zdecydowały się uciec się do tego środka i zaczęły brać ze sobą sok z cytryny: w końcu było to tańsze niż opieka nad chorymi na szkorbut.

Źródło - http://flot.h14.ru

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Stabilność to zdolność pływającego pojazdu do wytrzymania sił zewnętrznych, które powodują jego toczenie się lub trymowanie i powrót do stanu równowagi po zakończeniu efektu zakłócającego. Również - sekcja teorii statku, która bada stateczność.
Za równowagę uważa się pozycję o dopuszczalnych wartościach kątów przechyłu i trymu (w konkretnym przypadku bliskim zeru). Pływający statek, który się od niego odbił, ma tendencję do powrotu do równowagi. Oznacza to, że stabilność przejawia się tylko wtedy, gdy występuje brak równowagi.
Stabilność jest jedną z najważniejszych zdolności pływających jednostek pływających. W odniesieniu do statków stosuje się charakterystykę wyjaśniającą stateczności statku. Margines stabilności to stopień ochrony sprzętu pływającego przed przewróceniem. Wpływ zewnętrzny może być spowodowany uderzeniem fali, podmuchem wiatru, zmianą kursu itp.
Stabilność to zdolność statku, wyprowadzonego z pozycji normalnej równowagi przez jakiekolwiek siły zewnętrzne, do powrotu do swojego pierwotnego położenia po ustaniu tych sił. Siły zewnętrzne, które mogą wyprowadzić statek z normalnej równowagi, obejmują wiatr, fale, ruch towarów i ludzi, a także siły odśrodkowe i momenty, które występują, gdy statek się obraca. Nawigator jest zobowiązany znać specyfikę swojego statku i poprawnie ocenić czynniki wpływające na jego stateczność. Istnieje stabilność poprzeczna i wzdłużna.
Stateczność to zdolność statku, odchylonego od położenia równowagi, do powrotu do niego po ustaniu działania sił, które spowodowały ugięcie.
Pochylenia statku mogą powstawać w wyniku działania fal padających, w wyniku asymetrycznego zalewania przedziałów podczas przełamania, w wyniku ruchu ładunku, naporu wiatru, w wyniku przyjęcia lub zużycia ładunku.
Nachylenie naczynia w płaszczyźnie poprzecznej nazywa się rolką, a w płaszczyźnie podłużnej - trymem. Kąty utworzone w tym przypadku są oznaczone odpowiednio przez θ i ψ.
Stateczność statku przy nachyleniu wzdłużnym nazywana jest wzdłużną. Zwykle jest dość duży i nigdy nie ma niebezpieczeństwa przewrócenia się łodzi przez dziób lub rufę.
Stabilność naczynia przy przechyleniach bocznych nazywa się poprzecznym. Jest to najważniejsza cecha statku decydująca o jego zdolności do żeglugi.
Rozróżnij początkową stabilność boczną przy małych kątach przechyłu (do 10-15 °) i stabilność przy dużych nachyleniach, ponieważ moment przywracający przy małych i dużych kątach przechyłu jest określany na różne sposoby.

A

Autonomia - czas trwania rejsu bez uzupełniania paliwa, wody i żywności.

Obszar wodny - ograniczona powierzchnia lustra wody.

Antycyklon - obszar o wysokim ciśnieniu atmosferycznym z ruchem powietrza wokół jego środka.

Aksjometr - wskaźnik kąta odchylenia płetwy sterowej lub osi śruby od płaszczyzny symetrii statku.

Przejazd Arnesona - rodzaj przekładni z poziomym wałem.

Achterpik- skrajny przedział rufowy statku.

Achtersteven- rufowy koniec statku, element zestawu kadłubowego. Może być obramowana na ryglu lub przedłużeniu belki stępki.

b

Boja - zakotwiczony pływający znak morski.

Balast- ładunek płynny lub stały, umieszczony wewnątrz lub na zewnątrz kadłuba statku, zapewniający niezbędną stateczność i zanurzenie. Może też okazać się zbyteczny i dużo mówić.

Piłkarz - pionowy wał służący jako napęd płetwy sterowej.

Słoik- 1. Siedzi na łodziach bezpokładowych, pełni jednocześnie rolę przekładki między burtami. 2. Oddzielnie umieszczony link o ograniczonym rozmiarze. 3. Pojemność do przechowywania robaków.

Bar- 1. Stop spleciony w strefie przybrzeżnej. 2. Jednostka ciśnienia w przybliżeniu równa 1 atmosferze.

Barhout- pogrubienie poszycia zewnętrznego kadłuba statku w rejonie wodnicy.

Beydewind- kurs jachtu, przy którym płaszczyzna średnicy statku w stosunku do kierunku wiatru jest mniejsza niż 90 stopni.

Zajęcie- bandażowanie grubych kabli cieńszą linką.

Tyłek- linie rysunku teoretycznego, dające wyobrażenie o wolumetrycznym kształcie ciała.

Batoport- ruchoma ściana suchego doku.

Belka- belka poprzeczna łącząca boczne gałęzie ramy, element zestawu kadłubowego.

Poler- cokół do mocowania kabli na dużych jachtach wycieczkowych.

Bon- stała konstrukcja pływająca do cumowania małych jednostek pływających oraz innych celów i prac.

Bora- jest Nordostem.

Beczka- beczka. Duży pływak na kotwicy. Ułatwia proces kotwienia w trudnych lokalizacjach. „Stań na beczce”.

Brandhouse- statek zainstalowany, aby coś (kogoś) obserwować.

Kołowrót- mechanizm pokładowy do podnoszenia kotwicy.

Uzda- lina kotwiczna, łańcuch, lina, przymocowana końcem korzenia do kotwicy w ziemi, a końcem tocznym - do beczki, bomu.

Bryza- bryza przybrzeżna, zmieniająca kierunek w ciągu dnia, ze względu na różnicę temperatur między dniem a nocą, ląd - morze.

Koniec rzucania- koniec podrzucania.

Broszowanie- dla jachty żaglowe: ostra utrata kontroli przy tylnym wietrze z płetwą steru wystającą z wody i opadającą na kość policzkową.

Boja- pływający znak nawigacyjny.

Buirep- lina na kotwicy i bojka na powierzchni. Wskazuje położenie kotwy, a następnie ułatwia jej rozdzielenie podczas podnoszenia.

V

Rolki statku- istotna wada - zdolność statku do przechyłu ze względu na nieznaczne siły zewnętrzne pod dużymi kątami i bardzo powolny powrót do pozycji równowagi. Silnie objawia się na statkach o małej stateczności.

Drogi wodne- łóżko na otwartym pokładzie do przepływu wody. Jest również stosowany w sensie belek bocznych, jako część podłogi pokładu.

Wodnica- granica dwóch środowisk, wyraźnie widoczna na kadłubie okrętu. Zależy oczywiście od pobrania.

Wrzeciono kotwice- pręt kotwiący.

Verp- kotwica pomocnicza.

Obracać- obrót masztu. Krętlik wędkarski to młodszy brat.

Kamień milowy- pływający znak nawigacyjny. Chroni zagrożenia i wskazuje boki toru wodnego.

Przemieszczenie statku- ilość wody wypartej przez podwodną część jednostki pływającej. Ilość wypartej wody jest równa masie całej łodzi.

- silnik odrzutowy wykorzystujący przyspieszenie od wyrzucania wody przez dyszę.

Wybierać- podciągnij się, pociągnij sprzęt.

g

Port- przybrzeżne kotwiczenie statków, chronione przed wiatrem.

Włamać się- hak

Gulfind- dla jednostek pływających - kurs o kącie osi i kierunku wiatru 90 stopni.

Latryna- toaleta

Hals- kierunek wiatru w stosunku do kadłuba. Na przykład hals na prawą burtę — wiatr na prawą burtę.

Helmport- wycięcie na rufie do przenoszenia kolby.

Szybownictwo- tryb ruchu, w którym kadłub statku jest utrzymywany na powierzchni wody tylko dzięki siłom hydrodynamicznym, a nie siłom Archimedesa. Jest to możliwe tylko po osiągnięciu określonej prędkości i na konturach strugania kadłuba (bardzo niski posuw na pawęży). Wyrzucanie płaskich kamieni z naleśnikiem przez wodę to opcja do strugania. Kamień zatonie, gdy się zatrzyma, ale podczas szybowania siły Archimedesa nie działają, a przy zachowaniu wymaganej prędkości płaski kamień będzie mógł przepłynąć Atlantyk, oczywiście pod warunkiem, że będzie absolutnie spokojny.

D

Odchylenie kompasu magnetycznego- odchylenie wskaźników kompasu związane z działaniem własnego pola magnetycznego statku.

Balast- 1. Podwodne części brzegów statku od rufy i dziobu połączone kilem. 2. Korpus nogi silnika zaburtowego.

Sprawne rzeczy- ogólna nazwa różnych części i drobiazgów, które wchodzą w skład niezbędnego i niezbyt dużego wyposażenia statku.

Płaszczyzna średnicy statku- pionowa wyobrażona płaszczyzna przechodząca przez trzon i rufę.

Przycinać- nachylenie kadłuba statku we wzdłużnej płaszczyźnie pionowej w stosunku do powierzchni wody.

Drek- mała kotwica na łodziach i przetargach.

Warcaby- lina kotwiczna drka.

Dryfowanie- dryf łodzi względem kursu pod wpływem wiatrów, ale bez uwzględnienia prądów.

F

przeżywalność statku- niezawodność statku i jego zdolność do zachowania swoich właściwości, nawet przy poważnym uszkodzeniu.

Z

Położyć się- 1. Przymocuj koniec liny. 2. Umieść turę.

ORAZ

Prawdziwy nagłówek- kurs uwzględniający odchylenie i deklinację magnetyczną.

schylać się- zakole koryta rzeki.

DO

Kabel- 185,2 m - 1/10 mili morskiej.

Galera- kuchnia

Kawitacja- obciążenia udarowe powstałe w wyniku zapadania się pęcherzyków pary lub gazu, które powstały w wyniku krytycznego spadku ciśnienia i napotkały granicę obszaru wysokiego ciśnienia. To spotkanie może skutkować uderzeniami w krawędź śmigła z siłą porównywalną z siłą młota. W efekcie krawędzie ostrzy ulegają wykruszeniu, dlatego zjawisko to nazywane jest również erozją kawitacyjną.

System kardynalny- system instalowania znaków zagrożenia morskiego, w którym ich obejście i manewry są ściśle związane z punktami kardynalnymi.

Karta- część kompasu magnetycznego określająca kierunek południka magnetycznego.

Ostrożność- charakterystyka profilu poprzecznego kadłuba łodzi. Mierzony jest charakterystyką numeryczną na pawęży i ​​śródokręciu - kątami martwego podniesienia.

Pachołek- metalowe urządzenie do zabezpieczania lin cumowniczych.

rufa- tył statku. Jedzenie na łodziach wielorybniczych jest ostre. Na rufie pawęż jest płaski.

Kil- główna wiązka zestaw podłużny z różnych materiałów, umieszczonych w płaszczyźnie średnicy. Statek kilowy może nie mieć tego urządzenia, a podskok zostanie utworzony przez połączenie arkuszy poszycia. Nadmuchiwane łodzie kilowe posiadają nadmuchiwany kil, który po napompowaniu z jednej strony opiera się o dennicę, a drugą naciąga specjalnie wyciętą tkaninę dna, co tworzy martwy ciąg.

Keelblock- wsparcie dla suchego przechowywania łodzi.

Budzić- 1. Linia kursu statków w warunkach zlodzenia. 2. Buduj statki w tej samej linii.

Budzenie odrzutowcem- trwający ślad po wodzie za statkiem.

Kilson- na sztywnych kadłubach - połączenie ram w dolnej części.

Bela- urządzenie z rogami na pokładzie lub burtach do usuwania arkuszy lub sprężyn.

Hawe- otwór w korpusie z ochronnym brzegiem do prowadzenia sprzętu. Na przykład łańcuch kotwiczny.

Knitsa- trójkątna lub rombowa płytka łącząca elementy zestawu nadwozia.

Knop- zgrubienie lub węzeł na końcu liny.

Kabina pilota- otwarta przestrzeń na górnym pokładzie do pracy załogi. Na przykład do wędkowania lub opalania. Na dobrych jachtach kokpit łatwo rozpoznać po obecności składanego stolika z butelką wina.

Zrębnica- wodoodporny próg przy wejściu do sterówki lub kabiny.

Kompas- główne urządzenie nawigacyjne.

Nagłówek kompasu- kurs kompasu.

Kończyć się- dowolny niemetalowy kabel lub linia.

Błotnik- materiał eksploatacyjny, który łagodzi uderzenia kadłuba o nabrzeże lub inne jednostki pływające podczas cumowania, wypłynięcia i manewrów. Błotniki są dmuchane, wiklinowe - drogie ekskluzywne i po prostu nadziewane konopiami. Nie zaleca się wchodzenia do mariny bez odbijaczy, gdzie cumują bardzo drogie jachty.

Prędkość przelotowa- najbardziej ekonomiczny sposób poruszania się łodzią. Każdy ma swój własny i zależy od wielu czynników.

Okrągły ogień- ogień dookólny.

Kurs statku- kąt między północną częścią południka a kierunkiem ruchu.

L

Halsowanie- na jachtach żaglowych - ruch do zamierzonego punktu pod wiatr, poprzez ciągłą zmianę kursu, zmianę halsu.

Opóźnienie- urządzenie do pomiaru prędkości i przebytej odległości.

Lagom cumowanie - cumowanie bokiem do boku.

Układ boczny- system nawigacyjny do instalowania znaków nawigacyjnych. Stosowany głównie na wodach śródlądowych. Stosuje zasadę wyznaczania osi toru wodnego lub jego prawej i lewej krawędzi.

Leventic- dla jachtów żaglowych - pozycja z dziobem pod wiatr, gdy żagiel zaczyna być nieaktywny.

Chytre spojrzenie- poręcz lub ogrodzenie w postaci rozciągniętego kabla.

Likpaz- rowek, w który wchodzi lyktros.

Pilot- sekcja nawigacji. Podstępne pomoce nawigacyjne dla określonego obszaru nawigacji – zwane również kierunkiem żeglugi.

Pilot- osoba, która ma kierunek żeglugi lub zna na pamięć dany rejon żeglugi.

Łukasz- właz.

m

Marka- uszczelnienie końca arkusza lub kabla lub oznaczenie na nim w określonym celu.

Latarnia morska- Latarnia morska.

Midel- wyimaginowana linia przecięcia zewnętrznej powierzchni kadłuba łodzi z przekrojem, który dzieli jej całkowitą długość na równe części.

Mila morska- długość łuku południka planety Ziemia w 1 stopniu. Ze względu na różnicę szerokości geograficznych w różnych miejscach na planecie ma ona różne znaczenia. Jako wartość międzynarodową przyjmuje się odległość 1852 metrów.

n

Cielsko- kontakt kadłuba z nabrzeżem, innym statkiem, powstały w wyniku bezwładności.

Nawietrzny- bliżej wiatru.

Nadbudowa- konstrukcja zamknięta na pokładzie z boku na bok.

Rycerze- sprzęt do zabezpieczania sprzętu. Niezbędna rzecz podczas burzy.

O

Obserwacja- wyznaczanie lokalizacji przez obiekty o znanych współrzędnych.

Przesada- nieprzyjemna rzecz, która wiąże się z nieodzowną nieplanowaną kąpielą.

Przedłużać pobyt- dla jachtów żaglowych - zmiana halsu z przecięciem dziobem linii wiatru.

Ogień- pętla na końcu liny, liny. Jest również nazywany wkładką do pętli, aby chronić ją przed zużyciem przez metal, skórę itp.

Prześladować- spowolnienie bezwładności statku.

Projekt- odległość od powierzchni wody do najniższego punktu statku.

Stabilność- ważny czynnik determinujący zdolność łodzi, wyprowadzonej z położenia równowagi pod wpływem sił zewnętrznych, do powrotu do pierwotnego położenia.

Sygnalizacja- sposób sygnalizacji w przypadku rozejścia się statków przy pomocy osoby z flagami lub z latarkami.

Odpieprz się- odejść.

Rozdać- rozwiązać.

NS

Kumpel- wsparcie dla cumowania. Czasami jest również używany w znaczeniu kołka blokującego.

Payol- podłoga na dnie łodzi.

Łożysko- kąt utworzony przez linię południka i linię przechodzącą przez obserwatora i obserwowany obiekt.

Przegroda- ściana oddzielająca przedziały kadłuba.

Przekaż znak- znak brzegowy wskazujący miejsce przejścia toru wodnego z jednego brzegu na drugi.

Stempel- wsparcie dla percepcji pionowych obciążeń ciała.

Szandek- pręt górnej krawędzi nadburcia.

Sufit- okładzina sufitu w pomieszczeniach statku.

Lambrekin- zwis rufy statku.

Ulec poprawie- tak samo jak wybór.

Pół wiatru- przepaść.

Ponton- konstrukcja pływająca.

Błotnik, zatrzymaj się- Wzdłuż boku biegnie belka z różnych materiałów. Współdziała z błotnikami, ale samo z siebie chroni tylko naszą łódź przed masowaniem.

Odchylana kolumna- rodzaj przekładni z wałem poziomym. Pomimo tego, że sam silnik znajduje się wewnątrz kadłuba łodzi, dzięki zastosowaniu przekładni kardana umożliwia pracę kolumny jak silnik zaburtowy - odchylanie się przy uderzeniu w przeszkodę i regulację kąta natarcia.

r

Redan- może być poprzeczna i podłużna. Półka, stopień na dnie strugających szybkich łodzi i kutrów. Bez głębokiego wglądu w hydrodynamikę, podłużne kroki służą do stabilizacji ruchu i korekcji zwilżonej powierzchni, rodzaj „mokrego” trójkąta, który tworzy się podczas trybu strugania. Stopnie poprzeczne mają na celu zmniejszenie zwilżonej powierzchni przy dużych prędkościach. Jednak stosowanie obu typów redan powinno odbywać się dopiero po dość skomplikowanych obliczeniach. Stosując redukcję kadłuba bez obliczania hydrodynamiki i szeregu charakterystyk można znacznie pogorszyć osiągi żeglarskie jednostki. Do każdego kadłuba renomowanych producentów redany są stosowane dopiero po serii testów próbnych w basenie oraz w pełnym rozmiarze na otwartej wodzie, które wraz z obliczeniami projektantów określają ich ilość i konfigurację. W trybie przemieszczenia stopnie, zwłaszcza poprzeczne, odgrywają negatywną rolę.

Odwrócić- zmiana kierunku działania na przeciwny. Definicja silników. W przypadku podwieszanych dzieci o mocy do 3,5 KM odwrócenie odbywa się poprzez obracanie silnika wokół własnej osi. W starszych silnikach - poprzez przesunięcie dźwigni zmiany biegów. W rzeczywistości włączenie biegu wstecznego.

Nalot- otwarta przybrzeżna część lustra wody. Reda przeznaczona jest do kotwiczenia statków na kotwicach lub bojach i beczkach cumowniczych.

Przekaźnik- balustrada pokładowa w postaci rozpór z linkami, tworząca rodzaj nadburcia.

Wgłębienie- wnęka na rufie na silnik zaburtowy.

Rafa- skała w płytkiej wodzie.

Rafa, weź rafę- do łodzi żaglowych - w celu zmniejszenia powierzchni żagla za pomocą specjalnego osprzętu.

Rolka kotwicy- urządzenie ułatwiające odrzut/podnoszenie kotwicy. Wałek może mieć również linkę kotwiczącą lub stoper łańcucha.

Kabina- konstrukcja na pokładzie, pozostawiająca przejście z boków.

Rumb- podział róży kompasowej, kąt płaski równy 1/32 koła, 11,25 stopnia.

Rumpel- dźwignia sterująca na kolbie lub na silniku zaburtowym.

Szafka- zamkniętą skrzynię na rzeczy osobiste lub własność statku.

Rum- pierścionek lub półpierścień, najczęściej metalowy. Ma kilka punktów mocowania i zależy to od tego, jakie zadanie wykonuje dane oko. Na przykład oko cumownicze na dziobie łodzi.

dzwon- rodzaj bitwy w dzwonie statku. Ostatnio sam dzwonek zaczął być nazywany dzwonkiem, co na ogół jest nieprawidłowe.

Z

Skeg- dolna część skrzyni biegów silnika zaburtowego lub słupka narożnego, pióro-płetwa. Niektóre urządzenia sterowe do jachtów posiadają również skeg - profil przed płetwą sterową.

Poślizg- pochylona powierzchnia, która wchodzi do wody i jest specjalnie zaprojektowana do wodowania statków. Na poślizgu można również zaobserwować wiele śmiesznych sytuacji, które pojawiają się podczas wodowania łodzi z przyczepy.

Rozbiórka- statek zbacza z kursu pod wpływem prądu bez uwzględniania wiatrów.

System IAMS- system ograniczania zagrożeń nawigacyjnych przyjęty przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Usług Latarni Morskich.

Kość policzkowa- oprócz człowieka istnieje również na kadłubie statku, jest to najbardziej stromy zakręt burty w dziobie statku. W zależności od konstrukcji i przeznaczenia statki są okrągłe i ostro-zęzowe.

Slan- zdejmowana podłoga dolna.

Znaki wiodące- sparowane znaki wzdłuż brzegów.

Zatrzymaj kotwicę- kotwica zapasowa lub pomocnicza.

Spis załogi- szczegółowy wykaz załogi i pozycji, czas przybycia/wylotu na pokład.

Sposób na statek- śródlądowe drogi wodne, zaznaczone na mapie i znakach nawigacyjnych.

Przejście- drabina przenośna.

T

Olinowanie- komplet narzędzi. Czasami stoi i biega.

Smycz na klucze- gwintowany krętlik do łącznika.

Boja- pływak wskazujący położenie kotwicy.

Zarejestrowana ton- 2,83 metra sześciennego, 100 stóp sześciennych.

Belka- kierunek do obiektu, który jest prostopadły do ​​linii środkowej naczynia. Ciąg poligonowy może być prawy i lewy, a odległość do obiektu jest odległością ciągu poligonowego.

Zatruć- poluzować przez przytrzymanie. Odwrotnie jest do wyboru.

Płyta pawęży- regulowana płyta za pawężą, która ułatwia wejście w tryb strugania i zmniejsza trym bieżny.

Drabina- silnik zaburtowy - do podnoszenia/opuszczania osób. Wewnętrzna - klatka schodowa do komunikacji pomiędzy pomieszczeniami na różnych poziomach.

Tendencja- połączenie łap i trzpienia kotwiącego.

Trzymać- dolna przestrzeń na statku pod podłogą, pokładem.

Posiadać

Węzeł- jednostka morska prędkości równa 1 mili morskiej na godzinę. Na śródlądowych drogach wodnych nadal używany jest km/h.

Kaczka- odlew dwurożny, najczęściej metalowy. Służy do łatwego mocowania na nim kabli i lin.

F

Fal- sprzęt do podnoszenia wszelkiego rodzaju rzeczy.

Falin- linka na dziobie łodzi.

Bastion- poszycie boczne pokładu powyżej jego poziomu.

Farwater- miejsce do bezpiecznego przejścia statków, ze znakami nawigacyjnymi.

Fordewind- dla żaglówek - kurs zgodny z kierunkiem wiatru.

Fordek- dziób pokładu.

forpik- przedział dziobowy do pierwszej grodzi.

Trzon- belka dziobowa statku, zamieniająca się w stępkę.

Freebort- Darmowa deska.

Podnóżek- drążek z przegrodami do kontroli poziomu wody.

C

Cyklon - Duży wir powietrzny wokół obszaru obniżonego ciśnienia.

NS

Liny cumownicze- lina, lina do cumowania.

Cumowanie- zestaw czynności związanych z postawieniem łodzi na parkingu.

Urządzenie cumownicze- wszelkiego rodzaju urządzenia ułatwiające cumowanie.

Shirstrek- jeden z pasów poszycia bocznego, grubszy od pozostałych. Przylega do górnego pokładu.

Schlag- jeden obrót liny.

Rama- detal poprzeczny szkieletu statku, usztywnienie, część szkieletu.

Spacja- odległość między ramkami.

Sczerniak- otwór do odprowadzania nadmiaru wody.

Wiosna- cumy od dziobu do rufy i odwrotnie.

Sturtro- kabel do połączenia kierownicy z rumplem, kolbą lub PLM.

JA JESTEM

Jacht- statek rekreacyjny bez ograniczeń tonażowych.

ABORDAŻ- zbliżanie się wrogich statków do walki wręcz.
AWANGARDA- przednia (głowa) część formacji bojowej eskadry lub floty.
ROZBIĆ SIĘ- uszkodzenie statku.
AVISO- mały statek używany do zwiadu i służby kurierskiej w XVIII-XIX wieku.
AVRAL- praca nad pilnym wezwaniem całej załogi statku, gdy jeden wacht nie podoła zadaniu.
ADMIRALICJA- najwyższy organ dowodzenia i kontroli sił morskich.
KOTWICA ADMIRALNA- kotwica z dwoma stałymi rogami, z trójkątnymi łapami na rogach i kolbą, zamocowaną na górnej części wrzeciona w płaszczyźnie prostopadłej do płaszczyzny rogów. Nazwa „Kotwica Admiralicji” pojawiła się w 1352 roku po szeroko zakrojonych próbach polowych kotwic o różnych konstrukcjach przeprowadzonych przez Admiralicję Brytyjską.
KOTWICA- beczka w jednym, dwóch, trzech wiadrach i więcej; służy do przechowywania wody, wina i octu.
ANTYCYKLON- obszar podwyższonego ciśnienia w atmosferze, z maksimum w środku. Charakteryzuje się niewielką pochmurną i suchą pogodą z lekkimi wiatrami.
ARTEL- zjednoczenie marynarzy lub żołnierzy we flocie lub armii rosyjskiej w celu organizowania żywności ze wspólnej kotłowni, kosztem przyznanych im pieniędzy na żywność. Artel był prowadzony przez artel, który był wybierany przez żołnierzy lub marynarzy. Załogant został zatwierdzony przez starszego oficera statku.
ARIERGARD- koniec (zamykanie) części formacji bojowej eskadry lub floty.
ACHTERLYUK- właz rufowy.
Achterszteven- pionowy pręt, który tworzy rufowy koniec stępki statku. Kierownica jest zawieszona na rufie.
ZBIORNIK- dziób pokładu statku od dziobu do fokmasztu. Nadbudówka to podniesiona nadbudówka, która zajmuje część czołgu.
BAKAN lub boja - duża spławik, czasem z dzwonkiem, czasem z latarnią, zakotwiczona w celu wskazania niebezpiecznego płytkiego miejsca.
BAKOWY- marynarz dyżurny wykonujący prace na zbiorniku.
BACKSTAY- 1) kurs statku pod kątem rozwartym do linii kierunku wiatru; 2) sprzęt trzymający kruszywo z boków i od tyłu, łęg-bramka i bam-bram-błotnik.
PIŁKA- liczba wskazująca siłę wiatru lub fali na skali. Zgodnie z przyjętą przez nas skalą Beauforta siła wiatru oznaczana jest od 0 (całkowity spokój) do 12 (huragan) punktów, a falowanie od 0 do 9.
SŁOIK- 1) utknęli w głębokim miejscu; 2) ławka, siedzisko do łodzi.
BAR- płytka woda, grzbiet w poprzek rzeki z aluwialnego piasku i mułu.
BARK- statek z bezpośrednim uzbrojeniem na przednich masztach i skośnymi ramionami na tylnym maszcie.
BARQUENTINE, lub szkuner-barka, to statek z trzema lub więcej masztami, z których przedni maszt jest bezpośrednio uzbrojony, a cała reszta jest skośna.
OLINOWANIE BIEGOWE- olinowanie, zapewniające manewry żaglami i drzewcami. Aby ułatwić przyczepność, przeszedł przez bloki.
ZA WIATREM- kurs statku pod ostrym kątem do wiatru.
BEYFOT- klips dociskający belkę do masztu lub topmill.
MASZT MIZANA- tylny maszt wszystkich jednostek pływających z trzema, czterema lub więcej masztami.
BELKI- belki poprzeczne łączące burty statku i służące jako belki stropu pokładu.
POLER- cokół drewniany lub żeliwny, służący do mocowania grubego sprzętu, holowników, a czasem lin (łańcuchów) kotwicznych.
BITENG-FARBA- poprzeczka na ugryzieniu lub parze ugryzień.
BLOK- urządzenie z obrotowym kołem pasowym wewnątrz, przez które przeciągany jest kabel do trakcji.
BLOKSZYW- stary statek dostarczony na kotwicę i służący jako pływający magazyn, molo lub koszary.
BOKI lub żurawiki - żelazne stojaki o specjalnym urządzeniu i kształcie, znajdujące się na statku i służące do podnoszenia i opuszczania łodzi.
BOM-BRAMSELI- czwarty od dołu żagle na statku z olinowaniem bezpośrednim.
BORA- lokalny, silny (do 40-80 m/s) zimny wiatr na wybrzeżu Adriatyku Jugosławii, na wybrzeżu Morza Czarnego w
obszar Noworosyjska. Zwykle dzieje się to zimą.
BOSMAN- szef załogi pokładowej załogi statku, odpowiedzialny za wszelkie prace na pokładzie i utrzymanie statku w czystości.
BRAMSEL- trzeci żagiel od dołu na statku z olinowaniem bezpośrednim.
MOSIĄDZ- przekładnia służąca do obracania jardów w kierunku poziomym. Rzuć - obróć jardy za pomocą szelek.
KOŁOWRÓT- mechanizm z poziomym układem bębnów, służy do podnoszenia i opuszczania kotwic oraz operacji cumowania.
BRYG- dwumasztowy statek z prostymi żaglami na obu masztach.
BRIGANTYNA, czyli szkuner bryg, to dwumasztowiec z prostymi żaglami na fokmaszcie i skośnymi żaglami na grotmaście.
JARZMO- płaski metalowy pierścień na maszcie.
BOJA- zobacz bakan.
KUP- mały pływak pokazujący pozycję kotwicy po zwolnieniu.
ZATOKA- 1) mała zatoka; 2) lina zwinięta w kółko. Cewka kabla, wykonana fabrycznie, ma długość 200 metrów, czyli 100 sążni.
BUKSZPRYT- pochylony maszt na dziobie statku.
BULL-Dumny- jeden z zestawów do czyszczenia żagli.
WAŁ- osobna wielka wojna, podczas burzy osiąga wysokość 9 metrów lub więcej.
SALING- pogrubiona część wiosła, podzielona na rękojeść, wałek, wrzeciono i ostrze.
VALKNESS- niewystarczająca stabilność, skłonność statku z najmniejszego powodu do przechylania się na bok; rolka jest uważana za złą, a nawet niebezpieczną właściwość statku.
GRANTY- liny, maszty zbrojeniowe, topmilly, pręty top top z boków.
WATERWEISS- belka drewniana lub blacha łącząca pokład z burtami statku.
WODNICA- linia, wzdłuż której statek zanurza się głębiej w wodę. Maksymalne pogłębienie dozwolone przez prawo dla każdego statku jest ograniczone wodnicą ładunkową.
TAG WODNY- grube metalowe pręty lub łańcuchy, które przyciągają bukszpryt do łodygi.
ZEGAREK- obserwuj na statku.
MONOGRAM- opaska wykonana z cienkiej linki do łączenia ze sobą dwóch kabli.
VERP- mała kotwica.
STOCZNIA- miejsce budowy statków, stocznia.
KAMIEŃ MILOWY- kij z pływakiem, zakotwiczony lub na kamieniu. Na górnym końcu znajduje się rodzaj miotły z grubych prętów lub kolorowa flaga. Kamienie milowe są oznaczone ławicami i innymi przeszkodami na drodze statków, takimi jak zatopione statki.
PRZEMIESZCZENIE- objętość wody wypartej przez statek. Waga tej objętości jest równa wadze statku.
DZIOBNICA STATKU- zewnętrzna krawędź łodygi znajduje się poniżej linii wodnej.
BROŃ- olinowanie statku, komplet drzewc, olinowanie i żagle.
PATRZĄC W PRZYSZŁOŚĆ- marynarz dyżurny na dziobie statku, obserwujący horyzont i od razu wszystko donosi. co widzi, partner zegarka.
VIBLENKI- cienkie liny, wiązane przez bandaże i tworzące wraz z bandażami rodzaj drabinki linowej do wchodzenia na maszty i reje.
PUSTE- długie klocki z twardego drewna, służące do obracania kołków ręcznych (obroży). Wymbowka wygląda jak patyk o długości około dwóch metrów i średnicy, około 10 cm na jednym końcu i około 6 cm na drugim.
PROPORZEC- długa wąska flaga.
PORT- obszar wodny, odgrodzony przez naturę lub sztuczne konstrukcje od fal morskich i służący do kotwiczenia statków.
GAK- metalowy haczyk.
GAKOBORT- burta obejmująca rufę statku.
HALS- 1) sprzęt, który przyciąga od wiatru dolne rogi żagli prostych; 2) jeśli wiatr wieje z prawej strony, to mówi się: statek płynie prawym halsem, jeśli z lewej - lewym halsem.
GALFWIND, czyli pół wiatru to kierunek wiatru prostopadły do ​​kursu statku.
GALIUN- toaleta na statku.
DŹWIGNIA- zwiększone wybijanie, które służy jako dźwignia podczas pracy z dużymi ciężarami.
GAFEL- drzewo pochyłe, przymocowane jednym stożkiem do masztu i służące do mocowania lub napinania górnego rusztowania (boku) żagli skośnych, które mają kształt nieregularnego trapezu.
GIK- kłoda do mocowania lub rozciągania dolnej główki (boku) żagli skośnych.
GITOWA- sprzęt używany do podciągania dolnych rogów żagla podczas żniw.
NAPĘD NA WIATR- utrzymuj beydevin w chłodzie, tj. bardzo blisko linii wiatru.
Duma- przybory. przechodząc przez jeden blok koła pasowego.
GROTA- dolny żagiel na grotmaście.
WŁAZ DO GROTY- właz środkowy na pokładzie statku.
GROTA-MASZT-średni, największy, maszt na statku.
GROTT TRIUM- średnia ładownia statku.
JACEK- specjalna flaga, która jest podnoszona po zakotwiczeniu na dziobie okrętu wojennego 1. lub 2. stopnia.
PODWÓJNE DNO, lub wewnętrzny - jest dostępny na wszystkich okrętach wojennych i na dużych statkach floty handlowej; służy do ochrony dna przed skutkami dziur, zwiększa niezawodność kadłuba. Przestrzeń między dnem wewnętrznym a dnem zewnętrznym nazywana jest dnem podwójnym i jest podzielona przegrodami wzdłużnymi i poprzecznymi na przedziały, które są puste lub służą do przechowywania wody, oleju itp.
STATEK DWUPOKŁADOWY- okręt wojskowy starego typu, który oprócz górnego miał dwa dolne pokłady z działami nad wodą.
DADWOOD- ostre punkty dna na samym końcu naczynia.
ODCHYLENIE- odchylenia strzałek kompasu magnetycznego pod wpływem żelaza okrętowego.
DECA- pokład.
TRZYMAĆ BLISKO, idź wzdłuż linii trasowania - idź tak, aby dwa lub więcej obiektów obserwowanych ze statku zlało się w jedną linię, na przykład zobacz maszty i rurę nadjeżdżającego parowca w linii lub podążaj za wyrównaniem dwóch latarni morskich.
PRZYCINAĆ- różnica głębokości statku w wodzie między rufą a dziobem. Zwykle wykonuje się trymowanie rufowe, aby zapewnić lepszą zwrotność łodzi. Natomiast trym na dziobie osłabia zwrotność i nadaje statkowi brzydki wygląd. Jeśli statek jest przycięty do dziobu, marynarze mówią: „Statek siedzi w wodzie jak świnia”.
DOK- Dok mokry - część portu lub portu, w której woda jest utrzymywana na tym samym poziomie. Takie doki są ustawiane w miejscach podlegających działaniu przypływów i odpływów, dla wygody załadunku i rozładunku statków przy nabrzeżach. Suche doki - baseny, baseny, w których umieszczane są statki do naprawy. Po wejściu statku do takiego doku wypompowywana jest z niego woda, a statek pozostaje na podporach, zwanych pochylniami. Bramy specjalnego urządzenia, szczelnie zamykającego wejścia do doków, nazywane są batoportami. Dok pływający to konstrukcja pływająca, która jest zanurzona, a następnie po wypompowaniu wody z przedziałów dokowych unosi się wraz ze statkiem postawionym na nim do naprawy.
ŁADOWACZ- podłużny stożek wykonany z twardego drewna, służący do olinowania.
WIERTARKA, pocierać - ściągać, w przenośni - szorować, czyścić. Na przykład żeglarze mówią: „szorowanie miedzi”, co oznacza polerowanie miedzianych części na połysk.
DRYREP- łańcuch lub lina stalowa przymocowana do przędzy i przechodząca przez blok w celu jej podniesienia. Każdy dryrep zwykle kończy się wyciągami, zwanymi fałami. Na przykład marsa-dryrep i marsa-fal tworzą razem urządzenie do podnoszenia promieni marsa.
DRIFTING- odchylenie poruszającego się statku od zamierzonego toru pod wpływem wiatru, prądu, silnych fal i naporu lodu. Dryfować to ułożyć żagle w taki sposób, aby po działaniu wiatru na jeden z nich statek poruszał się do przodu, a z działania na inne cofał się, w wyniku czego statek jest utrzymywany prawie w miejscu .
CAL- ułamkowa jednostka długości równa 2,54 centymetra.
JEST- słowo zastępujące w marynarce odpowiada: ok, słucham, rozumiem, spełni się. Pochodzi od angielskiego słowa Yes.
GUM-GALS- kawałek łańcucha o grubości liny kotwicznej, mocowany kolbą, osadzony w kadłubie statku za pomocą wspornika
CZASOPISMA wachtowo-maszynownia – księga liniowa, w której oficer wachtowy na mostku, w sterówce i mechanik wachtowy w samochodzie, odnotowują wszystkie okoliczności rejsu i wszystkie incydenty ze statkiem, maszynami i jego załogą na morzu, w pobliżu wybrzeża, podczas pobytu na nabrzeżu.
ZAGRZEBNOJ- wioślarz znajdujący się najbliżej sternika, wszyscy pozostali wioślarze łodzi są mu równi.
Zmielić- szczelnie zamknij.
PRZYSTĄP, aby zaklinować się w bloczku - mówią o sprzęcie, kiedy coś go ściska i uniemożliwia swobodny dosięgnięcie.
ZUIDVESTKA- wodoodporna czapka morska z szerokim rondem.
PUCHNĄĆ, martwa fala - delikatne fale bez wiatru, czasami może osiągnąć duże rozmiary; dzieje się to albo po długotrwałym wietrze, kiedy morze nie może natychmiast się uspokoić, albo przed wiatrem, gdy silny wiatr wieje w pobliżu i rzuca przed nim falę. Mały młotek, czyli fale - małe podniecenie.
WYBRAĆ SIĘ- statek się porusza, jego załoga biorąca udział w ruchu statku również się porusza. Pasażerowie przewożeni przez marynarzy są w drodze.
Na przykład pasażer powie: „Idę na statek”, a marynarz powie: „Idę na statek”.
ILUMINATOR- Okrągłe okno z grubego odlewanego szkła w metalowej ramie zamontowanej na burcie statku.
KABEL- gruby kabel. Ponieważ wcześniejsze żaglowce, bez pomocy holowników, często musiały przeciągać się z miejsca na miejsce, przywożąc na łodzi werpa z przywiązanym do niego kablem, praktyką stało się mierzenie odległości mniejszej niż mila liczbą kable. Kabelty to 100 sążni o długości sześciu stóp. Na jedną milę morską jest 10 kabli.
KABEL- gruba nitka, z której skręcane są kable, które składają się z skrętek, a skrętki zrobione są z kabli.
ZAWIESIA KABLOWE- połączone pierścienie konopne; osłaniają ładunek podczas podnoszenia za pomocą wciągników.
KABOTAŻ- żeglując wzdłuż ich wybrzeży i między portami swojego państwa. Coaster, coaster - statek. żeglują z ich brzegów bez wchodzenia do zagranicznych portów.
GALERA- kuchnia na statku.
CAMLET- gruba tkanina wełniana (często mieszana z jedwabiem lub bawełną).
KAMPANIA- płynna nawigacja piesza.
LINA- najgrubsze koraliki i kable, przywiązane do kotwicy przed użyciem do tego celu łańcuchów, nazywano liną. Do tej pory łańcuch kotwiczny jest często określany jako lina łańcuchowa lub po prostu lina kotwiczna.
FLAGA KWARANTANNY- żółta czworokątna flaga, podniesiona na przednim maszcie i oznacza, że ​​na statku wszystko jest sanitarne.
KOT- dźwig do podnoszenia kotwicy.
JAZDA NA WIATRZE- przechylić dziób statku pod wiatr.
KABINA- pokój na statku.
QUARTERDEC- pokład rufowy podniesiony do linii nadburcia.
DRZEWO QUEBRAH(kverbracho) - subtropikalny gatunek południowoamerykański, ma twardy, ciężki ekstrakt z drewna, kory i garbników.
KIL- podłużna belka lub blacha biegnąca wzdłuż statku i służąca jako podstawa dla całej jego konstrukcji.
KILSON- stępka wewnętrzna biegnąca po wręgach (żebrach) statku.
BUDZIĆ- odrzutowiec za rufą żaglowca.
KIEROWNICA PUTTER prawo lub lewo do burty - skręć kierownicą, a więc kierownicą w prawo lub w lewo do awarii.
Klej, klatka - ochronna tapicerka kabla cienkimi linkami w miejscach, gdzie jest on poddawany stałemu tarciu.
WYSIĘGNIK- jeden z żagli skośnych na bukszprycie.
KLIPER- duży, wąski i ostry, szybki statek w ruchu.
CLIPPER-PRĘT- pięknie zakrzywiona łodyga ozdobiona złoconymi rzeźbieniami.
KLOT, Klotik - rzeźbiony stożek lub koło noszone na szczycie masztu lub masztu. cienki sprzęt, zwany fałami sygnałowymi, używany do podnoszenia flag, przechodzi przez klotik.
HAWSE- okrągły otwór w burcie statku do przepuszczenia koralików, lin cumowniczych lub lin kotwicznych (kwint kotwiczny).
KNEKHT- żeliwny cokół lub drewniana kolumna do mocowania sprzętu.
KNOP- węzeł na końcu zestawu, nie zawiązany, ale w specjalny sposób utkany z luźnych pasm.
KNYAVDIGED- górna, poszerzona część łodygi na starych statkach, mocno wystająca do przodu.
OKŁADKA- nasadka, nadbudówka do przykrycia czegoś, na przykład osłona komina.
GOTOWAĆ- kucharz statku.
LIST PRZEWOZOWY- dokument ładunkowy.
COPRA- suszona tkanka odżywcza (bielmo) owocu drzewa kokosowego - kokosa. Służy do pozyskiwania oleju kokosowego, margaryny i mydła.
STATEK- 1) statek ogólnie; 2) duży statek żaglowy, nie mniejszy niż trzymasztowy, z bezpośrednim uzbrojeniem na wszystkich masztach.
RUFA- tył statku.
SZTYLET- coś w rodzaju czworobocznego sztyletu, używanego podczas abordażu statków. Następnie sztylet stał się charakterystyczną bronią osobistą oficerów marynarki wojennej.
KAWA-NAGEL- żelazna szpilka do mocowania sprzętu.
DESKI KAWOWE- gruba dębowa deska z gniazdami, wzmocniona z boku statku lub maszt do przepuszczania przez nią szpilek do kawy.
CRAMBALL- wspornik na dziobie statku do zawieszenia kotwicy.
KOŃCZYĆ SIĘ- kikut drewna lub chropowata poduszka wypchana miękkim korkiem i opleciona liną roślinną, zwisająca za burtą w celu ochrony kadłuba jednostki przed tarciem o nabrzeże lub inny statek.
REJS- pływać w określonym morzu między określonymi miejscami.
BANK- pochylenie statku na burtę, mierzone w stopniach łuku za pomocą przyrządu zwanego inklinometrem.
KLIKNIJ, ABY PRZYTRZYMOWAĆ- trzymaj się bliżej kierunku wiatru.
KOTWICZENIE ŻAGLI- toczyć się, wiązać na rejach, na bukszprycie lub w pobliżu masztów.
ZAŁĄCZ BIEG- owinąć lub owinąć wokół główki słupka lub gwoździa do kawy.
WYCIECZKA- topsail na maszcie bezanowym.
KABINA PILOTA- wspólne pomieszczenia mieszkalne dla zespołu.
DOBRZE- kierunek, w którym płynie statek.
LAVER- poruszaj się do przodu zygzakiem pod wiatr.
LAS- 1) narzędzie do pomiaru przebytej drogi w prędkości jazdy; 2) burtę statku. Na przykład, aby zacumować bokiem (tj. bokiem) do molo, do innego statku, przyklej całe opóźnienie do płycizny.
LEWENTIK- położenie żagli, gdy nie są napompowane i trzepoczą od wiatru wiejącego na brzegach.
CHYTRE SPOJRZENIE- ciasno naciągnięta lina, drut lub metalowy pręt, służący do wiązania żagli (szyny na szynach) lub do ochrony ludzi przed wpadnięciem do wody (boczne poręcze).
SKŁAMAĆ- zatrzymaj kurs statku i utrzymaj się w miejscu nie puszczając kotwicy, odpowiednio ustawiając żagle lub manewrując maszynami.
LYKTRO lub lykovina - kabel, którym żagiel jest osłonięty dla siły.
LIN- kabel ma mniej niż 25 milimetrów średnicy.
LISELI- dodatkowe żagle umieszczone po bokach żagli prostych w celu zwiększenia ich powierzchni.
ZAPALNICZKA- statek pomocniczy o płytkim zanurzeniu, służy do dostarczania i wyprowadzania ładunku na zakotwiczone statki.
OSTRZE- wiosło, śmigło parowca lub koło; ten ostatni jest czasami nazywany uderzeniem lub pliniuszem.
DZIAŁKA- urządzenie mierzące głębokości, za jego pomocą pobierają próbki gleby z dna morskiego.
LOKALIZACJA- część nauki o nawigacji, przewodnik dla żeglarzy, szczegółowy opis morza i omywane przez nie brzegi, latarnie morskie, znaki, pasma itp.
PILOT- żeglarz-nawigator, zajmujący się eskortowaniem statków na określonym obszarze: w cieśninie, porcie, fiordzie, kanale.
ZAKOCHANI- osłonięte otwory w żaglu do przejścia podwozia.
WŁAZY- otwory w pokładach: do opuszczania ładunku do ładowni - luki ładunkowe; do przepuszczania światła - świetliki.
LUSTRYNA- Cienka ciemna wełniana lub bawełniana tkanina z połyskiem.
MANILA(abaca) - konopie manilskie, włókno otrzymywane z liści tropikalnej rośliny abaki. Manila jest używana do produkcji lin morskich, kabli roślinnych itp.
MANEWR- sterować statkiem lub oddziałem statków, zmieniając kierunek ruchu i prędkość.
MARLIN- cienka linia, skręcona z dwóch kabli lub nici.
MARS- platforma na styku masztu z topmasztem.
MARCELI- drugie od dołu proste żagle.
MARTYN-GIK- pod bukszprytem drewniana lub żelazna rozpórka do okablowania olinowania i bombowca.
MATA- dywan utkany z pasm lub kabli starego kabla.
MASZT- dźwigar zamontowany pionowo lub prawie pionowo, służący do podnoszenia żagli i ciężarów.
LATARNIA MORSKA- 1) wieża ze specjalnie umieszczoną na szczycie latarnią; 2) pływająca latarnia morska - statek zacumowany na martwych kotwicach na płyciznach z dala od brzegu. Latarki pływające mają charakterystyczny kolor, duże napisy na desce, kule grubych prętów i mocne latarnie na szczytach masztów.
MILE- miara morska o długości 1852 metrów.
MOLESKIN- rodzaj grubej bibuły używanej do odzieży.
MOST- platforma podniesiona ponad burty statku i chroniona przed wiatrem i falami, rozciągająca się na boki. Kontrolują statek z mostka.
MUSZONY- okresowe wiatry zmieniające kierunek w zależności od pory roku.
MUSZKEL- masywny drewniany młot do olinowania.
ZESTAW NACZYNIA- kruszywo wszystkich belek drewnianych i pasów kształtowanej stali, które tworzą szkielet lub ramę statku.
STRONA WIATROWA, shore, side - bok, brzeg, bok, z którego lub z którego strony wieje wiatr.
Odświeżyć- na polski.
BINNAKLE- 1) miedziany kapturek ze szklanym okienkiem i lampkami; nie polega na kompasie w nocy i przy złej pogodzie; 2) drewniana lub siluminowa szafka (postument), na której zainstalowany jest kompas.
WYPEŁNIĆ ŻAgle- podstawić żagle na wiatr, aby się napompowały i statek ruszył.
NOC- mocna wiązka dwóch lub więcej przedmiotów z liną. Rycerz - oprawa; snajpera - łączyć się ze sobą.
NIRAL- sprzęt do opuszczania lub opuszczania żagli.
NOC- czubek yay, gaff lub boom.
ZWAŻAJ ŻAgle- obróć je lub statek tak, aby wiatr uderzał w boczną krawędź żagli i spłukują lub stają się leventikami.
UTRZYMAJ ŻAgle- obróć je lub statek tak, aby wiatr wiał w kierunku przeciwnym do żagli i dociskały do ​​masztów i topmaili. Po wypuszczeniu żagli statek dostaje bieg wsteczny.
PRZEDŁUŻAĆ POBYT- przejście od bocznego wiatru jednego halsu do bocznego wiatru drugiego halsu przez linię wiatru.
OGON- pętla pleciona na kablu.
TRZYMAĆ- polecenie sternikowi spowolnienia rozpoczętego obrotu statku.
PROJEKT- głębokość statku mierzona w stopach lub w systemie metrycznym.
STABILNOŚĆ- zdolność statku, który otrzymał listwę, do szybkiego prostowania. Niewystarczająca stabilność wynikająca ze zbyt wysokiego położenia środka ciężkości powoduje, że łódź toczy się, a nawet niebezpiecznie może się wywrócić. Nadmierna stabilność powoduje, że bujanie jest zbyt szybkie, porywiste i wstrząsa nie tylko masztami, ale i kadłubem jednostki.
Wysypisko- odsuń się od molo lub innego statku.
WYDAĆ- rozwiązać, odpiąć ten lub inny sprzęt; porzucić żagle - rozpuścić je; zrezygnuj z kotwicy - wrzuć ją do wody.
PŁYCIZNA- płycizna połączona z brzegiem.
ROWEK- szczelina między deskami lub pokładem. Rowki uszczelnia się i zalewa smołą lub szpachluje na schnącym oleju i lakierze olejnym.
POKŁADY- posadzki, takie same jak podłogi w domach. Liczba pokładów na statku pokazuje niejako liczbę pięter. Normalna odległość między pokładami wynosi 2 metry; na statkach pasażerskich i nowych osiąga 2,5, a nawet 3 metry.
SZCZYT- moment, w którym kotwica jest podniesiona, kiedy jeszcze nie oddzieliła się od ziemi, ale długość łańcucha jest już równa głębokości morza, a łańcuch kotwicy jest pionowy. Po panerze, gdy kotwica oderwała się od ziemi, a łańcuch drżał, mówią: „kotwica wzniosła się”.
PASYTY- wiatry wiejące z dość stałą siłą (trzy do czterech punktów), ich kierunek nie zawsze jest stały, ale zmienia się w bliskich jednak granicach.
CUMA- lina jest grubsza niż 13 centymetrów.
UPRAWNIENIA I UPRAWNIENIA- teraz liny są zawsze drutem, zawieszone pod rejami, na których żeglarze stoją nogami, rozbiegając się wzdłuż rej do mocowania żagli.
MOLO- pomost na palach, ułożony prostopadle do linii brzegowej.
SZANDEK- gruba deska z twardego drewna ułożona poziomo, ograniczająca górną część naczynia.
PONTON- taki sam jak lżejszy, ale płytszy.
STRONA WIATROWA, brzeg, bok - bok, brzeg, bok przeciwny do nawietrznej.
LAMBREKIN- zwis rufy statku.
PODSZKIPERSKAJA- pomieszczenie do przechowywania mienia okrętowego.
„PÓŁRĘKA!”- "uważaj!" Od holenderskiego słowa „spadać” – „spada”. Okrzyk ostrzegawczy.
LAKIERKI- pompy okrętowe o różnym przeznaczeniu: pompy zęzowe, ppoż, sanitarne, paszowe (do kotłów) itp.
PORT- 1) miejsce w pobliżu miasta, w którym koncentruje się parkowanie statków. Porty są naturalne i sztuczne; 2) drzwi na pokładzie statku: porty towarowe lub porty, porty armatnie, porty śmieci. Małe porty nazywane są półportami
HAK- wiosło zastępujące kierownicę.
SURFOWAĆ, czyli wyłączniki - ekscytacja w pobliżu wybrzeża.
OŁÓW- rządź bliżej linii wiatru, rządź bardziej stromo.
ŻAgle PROSTE- żagle o prawidłowym kształcie czworokątnym lub kształcie prawidłowego trapezu, przywiązane do rej.
ROZBROJENIE STATKU- podczas długich postojów i zimowania na żaglowcach wszystkie żagle są odwiązywane i wkładane do ładowni, wyciągane liny olinowania biegowego, zdejmowane bloki, czasem opuszczane są reje górne i topmills - nazywa się to "rozbrojeniem" statek".
RANKOUT- zbiorcze słowo określające wszystkie drewniane części statku, takie jak: maszty, młyny, młyny bramowe, reje, bomy, gafy, strzały ładunkowe itp.
PROMIEŃ- drzewo poprzeczne, zawieszone pośrodku, do którego przywiązany jest jeden z prostych żagli.
NALOT- mniej lub bardziej zamknięte od wiatru miejsce przed wejściem do portu.
RAFA- 1) grzbiet kamieni lub formacji koralowych, wykopany pod wodą lub ledwo z niego wystający; 2) rząd sznurków przy żaglu, aby zmniejszyć jego powierzchnię podczas wzmagającego się wiatru.
ROSTRA- miejsce na pokładzie, w którym znajduje się zapasowe drzewce. Czasami na trybunie instalowane są duże łodzie.
KOSZULA- 1) dom z płaskim dachem, budowany osobno na pokładzie; 2) pomieszczenia biurowe: sterówka, sterówka nawigacyjna.
RUMB- 1/32 horyzontu. Karta (okrąg przyczepiony do igły kompasu magnetycznego) podzielona jest na 32 punkty i jak każde koło na 360. Punkty kompasu, licząc od północy przez wschód, południe i zachód, noszą nazwy: nord (N), nord-ten-ost (NtO), nord-nord-ost (NNO), nord-ost-ten-nord (NOtN); Nord-ost (NO), Nord-ost-ten-ost (NOtO), Ost-nord-ost (ONO), Ost-ten-nord (OtN), Ost (O), Ost-ten-South (OtS), Wschód-południe-wschód (OSO), południowy wschód-dziesięć-Ost (SOtO), południowy-wschód (SO), południowy wschód-dziesięć-południe (SOtS), południe-południe-wschód (SSO), południe-dziesięć -ost (StO), południe (S), południe-dziesięć-zachód (Stw) i dalej: SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, zachód (W), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
RUMPEL- dźwignia przy kierownicy do sterowania.
TUMPER-TALI- wciągniki, które kładzie się na sterownicy.
RUPOR- metalowa rurka w kształcie stożka do wzmocnienia głosu. Duży róg wykonany z prasowanej korony lub linoleum nazywany jest megafonem.
RUSLENI- platformy do usuwania lin i achtersztagu z burty statku.
RYM- mocny żelazny pierścień osadzony w pokładzie, burcie lub molo.
DZWON- dzwon.
SZYBKOŚĆ- pragnienie statku pędzić pod wiatr.
GŁADKI to stara rosyjska miara długości. Od 1835 r. jego wielkość określano na 7 stóp angielskich, co odpowiada 213,36 centymetrom. Flota używała dwumetrowego sążnia, równego 183 centymetrom. 100 sześć stóp sążni to jeden kabel.
KRZYŻA- platforma kratownicowa na połączeniu szczytu z topmasztem.
PILOT- do olinowania służy okrągły metalowy klin, podobny do dużego i grubego szydła.
ŚWIEŻA BRYZA- silny, równomierny wiatr, który nie osiągnął jeszcze stopnia burzy.
PORA ROKU lub uprząż - krótki warkocz lub kawałek linki służącej do mocowania zwiniętych żagli.
SEI-TALI- duże wciągniki do podnoszenia ciężarów.
OKULARY- klepsydra. Pobić kolby - wskazać godzinę, dzwoniąc dzwonkiem okrętowym.
KOŚĆ POLICZKOWA- zakręt, stromizna w liniach kadłuba statku; dół, łuk, rufa kość policzkowa.
SPARDEK- nadbudowa środkowa podniesiona, rozciągająca się na boki.
SPLATAĆ- dwa końce liny splecione razem.
BY ZEJŚĆ W DÓŁ- obrócić statek zwiększając kąt między kursem statku a kierunkiem wiatru.
STAYSAIL- żagiel skośny biegnący na pierścieniach (rakach) wzdłuż sztangi.
ZSZYWKA- fundament, na którym zbudowany jest statek.
ZSZYWKI- pręty umieszczane pod stępką statku budowanego lub naprawianego w doku.
KROKI- gniazdo, w które wkładany jest dolny koniec (ostroga) masztu.
STOP-KOTWICA- patrz KOTWICA.
TEMBLAK- kawałek kabla, utkany końcami w kółko lub w pętelkę.
LINIA- mała chusta.
SUPERCARGO- członek sztabu dowodzenia odpowiedzialny za utrzymanie prawidłowego i najbardziej efektywnego transportu towarów na pokładzie.
BRAĆ- wiosłuj wiosłami w przeciwnym kierunku.
OLINOWANIE- całość całego sprzętu na statku. Olinowanie stojące - obecnie liny stalowe zabezpieczające maszty, kruszarki, bieżnie i bom-bram-topmaty, bukszpryt i zapadka. Olinowanie biegowe - składa się z kawałka elastycznej stali, kawałka kabla wegetatywnego i kawałka łańcuchów. Przechodzi przez bloki i służy do podnoszenia i obracania drzewc, obciążników, ustawiania i zbierania żagli.
PRACE MONTAŻOWE- produkcja różnych wyrobów z kabla, obróbka kabla do olinowania.
TALI- linka przepuszczona przez system bloczków w celu ułatwienia trakcji. (W fizyce - poliprzejścia)
TALREP- rodzaj wciągnika lub śruby napinającej do wyciągania stojącego olinowania lub napinania ładunku
TWINDEC- pośredni pokład trąbkowy.
Markiza- baldachim z płótna rozciągnięty na pokładzie, aby chronić ludzi przed deszczem i słońcem.
TEK- 1) bardzo silne, nie podatne na gnijące drzewo indyjskie; 2) materia w paski.
TIR- rodzaj lakieru olejnego.
Tołczeja- nienormalne wysokie i krótkie podniecenie.
TON- wierzchołek to wierzchołek pionowego dźwigara, np. maszty, topmilly.
TOPENANT- sprzęt wspierający noki rey, maniaków i strzały cargo.
BELKA- położenie jakiegokolwiek znaku na brzegu lub obiektu na wodzie, prostopadle do kursu statku.
SPRZĘT POISE- stopniowo uwalniaj, osłabiaj.
KABEL- lina. Są kable stalowe, kable roślinne (konopie, manila, kokos), nylon. Grubość liny mierzy się zawsze po obwodzie.
TRZYMAĆ- przestrzeń wewnętrzną statku, przeznaczoną do przewozu towarów.
POSZANOWANIE- tendencja statku do rzucania się do przodu od wiatru.
GŁĘBOKOŚĆ STATKU- odległość w decymetrach lub stopach, mierzona od linii wodnej do dolnej krawędzi stępki.
WĘZEŁ- 1) warunkowa miara prędkości, oznaczająca milę morską na godzinę; 2) węzeł na kablu.
KLUCZE- metalowe urządzenia w postaci uchwytów do podparcia wiosła podczas wiosłowania.
UTLEGAR- drugie kolano bukszprytu, jego kontynuacja. Kontynuacja utlegaru nazywa się bom-utlegar.
WYJDŹ Z FALI- trzymać w przelatującej burzy tyle żagli, żeby fala nie mogła dogonić statku i przetoczyć się od rufy, „przykryć”, w morskim wyrazie, co jest bardzo niebezpieczne.
FAL- sprzęt w postaci specjalnych wyciągarek, służących do podnoszenia drzewc i żagli
BASTION- górna część burty statku, burta jest wyższa niż pokład górny.
FALCHEFEYER- tekturowa tuba wypełniona proszkiem ognistym i wyposażona w uchwyt do trzymania nocnych sygnałów.
FARWATER- głębokie przejście wśród mielizn i innych podwodnych niebezpieczeństw.
FLAGA- prostokątny płótno, uszyty z lekkiej wełnianej tkaniny - maszt flagowy - w różnych kolorach i pełniący funkcję charakterystycznego znaku. Flagi dzielą się na sygnałowe i narodowe, co oznacza, do jakiego stanu należy dany statek, a flagi narodowe na wojskowe, handlowe i osobiste.
MASZT FLAGOWY- czubek masztu lub specjalny drążek do podnoszenia flagi.
FLOTYLLA- mały oddział statków.
FLOR- dolna część stelaża.
FOK- dolny żagiel na fokmaszcie.
FOK-MASZT- przedni maszt statku.
FORDEVIND- tylny wiatr wiejący bezpośrednio na rufie.
FORDONÓW- tak samo jak achtersztagi.
FOR-LUK- przednia klapa ładunkowa.
PIERWSZY SZCZYT- wąskie gardło w ładowni na samym dziobie statku. To samo miejsce na rufie nazywa się tylnym szczytem.
SIŁA Z ŻAGIELAMI- przenosić więcej wiatru niż powinno przy danej prędkości wiatru.
FORSTEVEN- przednia krawędź statku.
STOPA- miara morska równa 0,305 metra.
Golf- do pomiaru płytkich głębokości służy długi kij, zaznaczony przy stopach.
KONIEC CHODZENIA- koniec wciąganego sprzętu. Back end dołączony do czegoś nazywa się root endem.
PIECHUR, dobry piechur to szybki statek.
ŁAŃCUCH LINY lub lina kotwiczna - łańcuch przymocowany do kotwicy.
CYKLON- obszar niskiego ciśnienia w atmosferze z minimum w środku. Pogoda jest pochmurna z silnymi wiatrami.
CZECZEŃ- wyspa w północno-zachodniej części Morza Kaspijskiego. Z brzegów wyrastają porośnięte trzciną piaszczyste mierzeje. Zainstalowano czeczeńską latarnię morską.
KURCZAKI- policzki drewniane lub metalowe na maszcie pod czubkami, czasem pod żaglami.
CZYSTA KOTWICA- komunikat oficera, obserwując, jak kotwica podnosi się z wody, że kotwica wypłynęła na powierzchnię nie splątana, czysta, statek można wprawić w ruch.
Do cumowania, to cumować - przyciągnąć statek do brzegu, na molo lub na inny statek.
SZKANT, lub schans - część pokładu między masztem głównym a bezanem, honorowe miejsce na statku.
TALIA- część pokładu pomiędzy fokmasztem a grotmasztem.
SZKWAŁ- silny podmuch wiatru.
WISIOREK- krótki koniec kabla z szpicem na końcu.
SZKIF- koło z zagłębieniem w klocku lub w drzewcu.
SZYPER, czy schhiper - jak nazywano kapitana statku handlowego.
ARKUSZ- sprzęt, który ściąga dolny róg żagla na bok, pokład lub do przegubu leżącego pod spodem drzewca.
SHPANGOUT- drewniane lub metalowe żebro w zestawie okrętowym.
SPATS- odległość między ramkami.
SUPPER- otwór do odprowadzania wody w burcie statku.
IGLICA- pionowy kołnierz.
Ostroga- dolna część pionowego dźwigara.
JELEŃ- sprzęt olinowania stojącego z trzymaniem drzewca z przodu.
STERT- krótki kawałek lina, który służy do zawiązania czegoś.
ZBIORY- dowolny maszt o specjalnym przeznaczeniu - maszt, maszt.
KOŁO- koło z uchwytami, które służy do sterowania kierownicą.
PUŁAPKA SZTORMOWA- drabinka sznurowa z drewnianymi stopniami.
STURTROS- kabel łączący sterownicę z kierownicą.
SZKUNER- statek ze skośnymi żaglami i co najmniej dwoma masztami.
EZELGOFT- podwójny pierścień kuty z taśmy metalowej do połączenia czubka masztu z czubkiem, czubka czubka z czubkiem, bukszprytu z czubkiem.
ZAŁOGA- cała załoga statku, z wyjątkiem pasażerów.
ELLING- miejsce budowy lub naprawy statku.
ESKADRA- duży oddział statków pod dowództwem osoby, która posiada własną charakterystyczną flagę - okręt flagowy lub admirał.
JUZEN- cienka linka, skręcana ręcznie z trzech kabli.
CHŁOPIEC OKRĘTOWY- młody uczeń żeglarza.
UT- część pokładu od masztu bezan do końca rufy - hak. Rufówka - krótka, podwyższona część rufówki, nadbudówka zaczynająca się od rufy, ale nie sięgająca masztu bezanowego.
UFERS- rodzaj okrągłego grubego bloku z gładkimi otworami, zwanych okienkami, zamiast bloczków. Smycze kablowe oparte są na yuffers.
KOTWICA- kuty metalowy pocisk służący do zatrzymania statku przez przywieranie do dna morza. Kotwy występują w różnych systemach. Dwie kotwice, zawsze gotowe do odrzutu i umieszczone na dziobie statku, nazywane są kotwicami martwymi. Oprócz tego w pobliżu znajduje się jeden lub dwa zapasowe. Małe kotwice używane do przeciągania statku z miejsca na miejsce za pomocą dostawy nazywane są werpami. Najcięższy czasownik nazywa się kotwicą zatrzymującą.
LINY KOTWICZĄCE- łańcuch przymocowany do kotwicy.
JACHT- statek nie mający znaczenia militarnego lub handlowego i służący do uprawiania sportów wodnych lub rekreacji.

Kuchnia na statku (kambuz) to miejsce szczególne. Wynik pływania zależy od jego aranżacji i profesjonalizmu kucharza. Na niewielkim obszarze montowane są urządzenia zużywające energię. Kuchnia na statku zapewnia nowoczesne rozwiązania techniczne: możliwość pieczenia chleba i ciastek, robienia kawy, oferowania dietetycznych posiłków w menu, nakarmienia załogi i pasażerów statku świeżą żywnością.

System podtrzymywania życia na żadnym statku nie może obejść się bez kuchni. Zajmowana powierzchnia i wyposażenie kuchni uzależnione są od funkcji przypisanych do jednostki pływającej i jej typu. Nie da się obejść bez wyposażonej kuchni okrętowej.

Trzy główne nazwy

Asortyment wyposażenia kuchennego jest zgodny z wymaganiami SanPin 2.5.2-703-98. Mechanizacja kuchni na statki przewiduje obecność trzech elementów, które są wymagane przy kompletowaniu kuchni. Porozmawiajmy o nich poniżej.

Talerz

Kuchnia na statku wyposażona jest w urządzenia, których konstrukcja na przykład kuchenki nie różni się zbytnio od zwykłych. Ważnymi aspektami takiego talerza są:

• Zwartość - na statku liczony jest każdy centymetr powierzchni;
• Trwałość - urządzenie musi wytrzymać długie cykle pracy przy maksymalnym obciążeniu;
• Urządzenia antywywrotne (uchwyty) – podczas kołysania naczynia nie zsuwają się z powierzchni grzewczej i nie spadają z pieca;
• Regulacja ogrzewania;
• Gotowanie co najmniej trzech dań na raz w ilości wystarczającej dla załogi statku;
• Pieczenie chleba w piecu piecowym;
• Izolacja termiczna zewnętrznych powierzchni bocznych (do 45°C).

Oczywiście piec w kuchni trawlera będzie się bardzo różnił od tego w kuchni restauracji statku wycieczkowego. Ale ogólne cechy podane powyżej zostaną zachowane. Kuchenki kambuzowe montowane są na różnego rodzaju statkach i służą do przygotowywania pożywnych posiłków.

Kuchenki elektryczne w kambuzie muszą pracować w surowych warunkach tropikalnych (+45°C) oraz w niskich temperaturach (-10°C). Poziom wilgotności powinien być utrzymywany na poziomie 75%. Maksymalna możliwa (98%) doprowadzi do obniżenia górnej granicy dodatnich temperatur (35 ° C).

W przypadku modeli płytowych o małych rozmiarach elementy sterujące (przełączniki wsadowe) są wbudowane w korpus. Te kuchenki są zasilane przez prostą wtyczkę. Reszta próbek jest kontrolowana przez sprzęt zainstalowany na osobnych płytkach. Urządzenia są podłączone do sieci elektrycznej statku za pomocą listew zaciskowych (znajdujących się na zewnętrznej obudowie).

Kocioł (zbiornik podgrzewania wody)

Kuchnia na statku, jak każda inna, nie obejdzie się bez ciepłej wody. Wrząca woda to uniwersalny produkt. Z jego pomocą przygotowywane są potrawy, żywność jest przetwarzana przed krojeniem i układaniem, myciem naczyń, używaniem jej jako napoju (do zaparzania).

Szczególne właściwości kotłów okrętowych odpowiadają parametrom kuchni elektrycznych. Ale przede wszystkim trzeba zwrócić uwagę na wydajność czołgu. Urządzenie powinno przez pewien czas wydawać wymaganą ilość gorącej wody. Objętość wytworzonej wrzącej wody obliczana jest indywidualnie dla każdego statku.

Kocioł - zbiornik z grzałkami wewnątrz. Zastosowana od zewnątrz okładzina eliminuje kontakt z gorącą powierzchnią. Zbiornik jest zainstalowany pionowo i zamocowany. Niezwykle wygodny w kuchniach o małych przestrzeniach. Szybko podgrzewa wodę, utrzymuje jej temperaturę.

Ułatwia konserwację zbiornika:

• Obecność dodatkowego kranu do spuszczania wody;
• Półautomatyczny system sterowania;
• Zabezpieczenie przed przypadkowym uruchomieniem zbiornika bez wody.

Cennym parametrem kotła jest powłoka antykorozyjna. Różnice w twardości świeżej wody dostarczanej na pokładzie z różnych źródeł mają negatywny wpływ na konstrukcję zbiornika. Wysokiej jakości powłoka zapewni kocioł długą żywotność.

Lodówka

Przechowywanie żywności podczas rejsu jest głównym zadaniem agregatu chłodniczego kuchni. Z tą rolą poradzi sobie zwykła domowa lodówka. Jednak w większości przypadków zamrażarki na poziomie gospodarstwa domowego nie są używane na statkach.

Kuchnia na statku wymaga zainstalowania lodówki z niezawodnym mocowaniem (system mocowania), aby jej kadłub nie przesuwał się pod wpływem drgań statku. Zaleca się instalowanie urządzeń blokujących na drzwiach zamrażarek, aby uniknąć przypadkowego otwarcia.

Wymagana objętość robocza agregatu chłodniczego jest określana w zależności od liczby członków załogi/pasażerów oraz typu statku (towar/pasażer). Opracowano specjalistyczne urządzenia chłodnicze do statków z różnymi rodzajami zamrażania: wodą i powietrzem.

Plus dwie jednostki

Rozwój technologii umożliwił wyposażenie kuchni na statki w najnowocześniejszy sprzęt wielofunkcyjny. Najbardziej rozpowszechnione są dwa rodzaje sprzętu.

Kuchenka mikrofalowa

Kuchenki mikrofalowe można znaleźć w prawie każdej kuchni. Zajmowali też swoją niszę w kuchniach. Na statkach znajdują się profesjonalne kuchenki mikrofalowe i próbki ogólnego użytku domowego. Wynika to z faktu, że kuchenki mikrofalowe nie należą do obowiązkowego wyposażenia, ale kuchnię na statku można w razie potrzeby wyposażyć w takie urządzenia.

O obecności takiego urządzenia w kuchni decyduje sam właściciel statku/kapitan. Fakt ten ma niewielki wpływ na popularność mikrofal w marynarce wojennej. Kuchenka mikrofalowa nie ma specjalnych cech kuchni. Najważniejsze, że jest na to miejsce.

Piec konwekcyjno-parowy

Zakres funkcji urządzenia jest niezwykle szeroki. Dzięki piecowi konwekcyjno-parowemu możesz:

• Obróbka termiczna żywności: metody suche i mokre;
• Przygotuj komplet naczyń z kategorii „drugiej”;
• Piec mięso;
• Do pieczenia (chleb, ciasto).

Kuchnia okrętowa z piecem konwekcyjno-parowym ma szereg zalet:

• Cook spędza mniej czasu na gotowaniu;
• Włączenie do menu dań dietetycznych;
• Możliwość znacznego rozszerzenia diety;
• Przygotuj bardziej złożone posiłki.

Cały sprzęt w kuchni jest koniecznie certyfikowany przez Rosyjski Morski Rejestr Statków i Rosyjski Rejestr Rzeczny.

Producenci mechanizmów kuchennych w Rosji

Żaden producent nie zajmuje się tematyką morską wyposażenia kuchni w czystej postaci. Krajowych dostawców wyposażenia kuchni jest bardzo niewielu. Wśród nich można wyróżnić trzy przedsiębiorstwa:

1. Koncern „Thermal” (Niżny Nowogród) jest dostawcą wielu różnych urządzeń i wyposażenia do kuchni. Ponadto przedsiębiorstwo samodzielnie opracowuje próbki sprzętu, preferując komponenty domowe. W fazie projektowania i modernizacji znajduje się ponad 15 jednostek sprzętu. Firma zorganizowała sieć dealerską w krajach WNP, aktywnie rozwija współpracę z zagranicą.
2. OJSC „Chuvashtorgtekhnika” - seryjnie produkuje dwie modyfikacje pieców konwekcyjno-parowych w wersji morskiej. Modele rosyjskie są znacznie tańsze niż importowane (3-4 razy). Firma może również produkować inne urządzenia.
3. LLC "Planeta" (St. Petersburg) - od 20 lat dostarcza szeroką gamę wyposażenia elektrycznego kuchni. Wszelkie informacje o produktach firmy zamieszczane są na jej stronie internetowej.

Kuchnia okrętowa potrzebuje wysokiej jakości sprzętu, który jest łatwy w obsłudze i ergonomiczny.

Przygotuj ciastka i kawę

Mechanizmy kuchenne typu piekarniczo-cukierniczego różnią się od wyposażenia lądowego: są małe i wysoce niezawodne. Profesjonalne wyposażenie kuchni na statki doskonale rozwiązuje problemy indywidualnego przygotowania pizzy, ciastek, wypieków, pieczywa.

Dostawcy oferują najszerszy wybór pieców o różnych rozmiarach i modyfikacjach. Cykl pracy takich pieców pozwala na wypiek kilku różnych produktów na raz lub dużą partię o tej samej nazwie. Zautomatyzowany system samooczyszczania (nie zainstalowany we wszystkich modelach) sprawi, że praca z piecem będzie tak wygodna, jak to tylko możliwe.

Ekspresy do kawy nie są produktem trudnym do znalezienia. Problem wysokich cen na sprzęt do kawy rozwiązuje zakup sprzętu, który już działał, ale nie stracił swoich walorów użytkowych.

Sprzęt pomocniczy

Istnieje szeroka klasa urządzeń elektrycznych lub ręcznych. Najbardziej kompletny zestaw takiego wyposażenia jest dostępny na dużych statkach (liniowce, promy), gdzie wymagana jest obsługa na poziomie restauracji i wyżywienie dużej liczby osób. Taka kuchnia na statku może być wyposażona w urządzenia do wyrabiania ciasta, maszynki do mielenia mięsa, krajalnice (urządzenia do krojenia) oraz maszyny do obierania ziemniaków.

Lista agregatów jest dość długa. To, jakie konkretne instrumenty zostaną zainstalowane w kuchni, zależy od projektantów statku. Właściciel statku zachowuje prawo do modernizacji powierzchni kuchennej i wyposażenia.

Meble kuchenne

Specyfiką mebli kuchennych jest praca w warunkach długotrwałej ekspozycji na agresywne środowisko. Naczynia kuchenne są stale narażone na: wilgoć, cząsteczki detergentów, solankę i przyprawy. Powierzchnie robocze stołów krojczych są poddawane naprężeniom mechanicznym. Dlatego meble do kuchni okrętowej są zaprojektowane ze starannym doborem trwałych materiałów, które są odporne na agresywne środowisko i nie ulegają uszkodzeniom mechanicznym.

Produkcja niemechanicznego wyposażenia kuchennego została opanowana w wielu fabrykach w Rosji. Dziś krajowi producenci z powodzeniem konkurują z firmami zagranicznymi. Jakość specjalistycznych mebli kuchennych dostarczanych na statki nie jest gorsza od importowanych próbek. Cena rosyjskich produktów jest niższa. Zarówno wojskowi, jak i cywilni stocznie wolą współpracować z dostawcami mebli kuchennych na terenie Federacji Rosyjskiej.

Rosyjscy producenci opracowali różnorodne produkty mebli morskich, w tym kuchnię:

• Stoły do ​​przygotowywania kambuza;
• Stoły i pojemniki do krojenia chleba;
• Zlewozmywaki w różnych wariantach z różną liczbą zlewów (1-3);
• Szafki do przechowywania żywności, naczyń, komoda;
• Półki (talerze, deski do krojenia, inne naczynia kuchenne);
• Pudełko, w którym jest sól;
• Tablica do zapisania układu produktów.

Cechy konstrukcyjne mebli do kuchni okrętowej uwzględniają wielkość pomieszczenia kuchennego, liczebność załogi, tryb autonomii i zapewnienie racji żywnościowych. Czynniki te wpływają na wybór gotowych próbek sprzętu lub opracowywanie indywidualnych szkiców. Uwzględniono różne opcje układu kuchni na statku.

Zmyj naczynia i oczyść powietrze

Zmywarki i okapy kuchenne nie są przeznaczone do przechowywania i przygotowywania potraw. Ale bez nich trudno wyobrazić sobie nowocześnie wyposażoną kuchnię. Pierwszy oszczędza czas dla pracowników kuchni (nie rozprasza ich zmywanie naczyń). Drugi umożliwia gotowanie w komfortowych warunkach, eliminując nieprzyjemne zapachy i mikrocząsteczki składników żywności.

Modyfikacje przyrządów morskich powstają na tych samych zasadach, co pozostałe wyposażenie kuchni. Główne wymagania to zwartość, długa żywotność, odporność na negatywne środowiska.

Przykład kompletnego zestawu

Jachty - małe łodzie mają swoją klasyfikację. Liczba członków załogi może sięgać dwudziestu osób. W związku z tym powierzchnia przeznaczona pod kambuz jest dość mała. Ale nawet na tak niewielkiej przestrzeni znajduje się około 7-10 urządzeń. O liczbie i funkcjonalności wyposażenia decyduje z jednej strony wymagany minimalny zestaw wyposażenia, az drugiej życzenia członków załogi i możliwości armatora.

Klasa jachtów została stworzona z myślą o podróżach morskich. Zestaw urządzeń niezbędnych do zapewnienia komfortu na pokładzie podczas długich rejsów i parkowania daleko od ziemi może wyglądać tak (pokazano wyposażenie kuchni jachtu „Nikołajew”):

• Piekarnik;
• Zmywarka;
• Lodówka;
• Szklany panel do podgrzewania żywności;
• Kostkarka do lodu;
• Maszyna do kawy;
• Zamrażarka

Statek jako mieszkanie

Powody używania statku jako domu, a nie pływającego statku, mogą być różne: ekonomiczne, polityczne, romantyczne. Konieczne jest poważne wyposażenie takiego mieszkania. Kuchnia do domu na statku jest kupowana w zwykłym sklepie meblowym.

W przeciwieństwie do kuchni statku orzącego wodę, kuchnia domu na statku nie wymaga sztywnych cech wyposażenia i mebli. Nie ma konieczności instalowania czysto morskich wersji urządzeń.

Profesjonalny sprzęt można zastąpić zwykłym sprzętem gospodarstwa domowego. Nie bez powodu warto skorzystać z usług projektanta. Mała kuchnia na statku pomieści lodówkę, piekarnik i zlew. Można zaaranżować wystarczająco dużo miejsca do przechowywania przyborów kuchennych. Użyj blatu jako podłoża do gotowania, w razie potrzeby połącz stół kuchenny.

Wysuwany kosz może pasować do projektu. Przestrzeń pod piekarnikiem jest wykorzystana funkcjonalnie: umieszcza się tam naczynia używane do pieczenia. Wnętrze kuchni opracowywane jest z uwzględnieniem życzeń klienta. Większość wyposażenia można pokryć kolorowymi fasadami. Wybór kolorów pozostaje w gestii klienta - właściciela domu na statku.