Aby pomóc nawigatorom, umieszczamy zeskanowane mapy morskie Morza Białego. Pliki map w formacie gif, możesz samodzielnie połączyć z programem Ozi Explorer lub wydrukować obraz mapy na drukarce wielkoformatowej. Nasze informacje służą celom informacyjnym i każdy kapitan musi sam podjąć decyzję o użyciu tych kart. Niemniej jednak mamy nadzieję, że umieszczając te mapy morskie w sieci, pomożemy wielu, którzy planują ekscytujące rejsy morskie po Morzu Białym. Wierzymy, że przy niedostatku i wysokich kosztach map papierowych możemy zapewnić podróżnym nieocenioną pomoc w planowaniu wyprawy. Po raz kolejny zauważamy, że mapy morskiej kolekcji Morza Białego są umieszczane do wglądu i musisz samodzielnie wykonać powiązanie map w programie nawigacyjnym.

Pobierz mapy morskie Morza Białego:

Od Cape Svyatoy Nos do Cape Kanin Nos 12003 POBIERZ

Północne podejścia do gardła Morza Białego i Zatoki Mezen 12005 POBIERZ

Podejścia do zatok Kandalaksha i Onega Morza Białego 12008 POBIERZ

Zatoka Kandalaksha Morza Białego 12010 POBIERZ

Południowa część Zatoki Kandalaksha Morza Białego 14020 POBIERZ

Podejścia do portu Belomorsk Onega Zatoka Morza Białego 16013 POBIERZ

Wyspy Sołowieckie Zatoka Onega morze białe

"Zuchwały młody król... widział tutaj ścieżkę do snu... Potem kazał zatwierdzić ten filar i wyrzeźbić go na kamieniu swoją potężną ręką:" Do Amsterdamu-miasta... (tyle) mil. .. "Do Wenecji-miasta ... (tyle) wiorst."
(Boris Shiryaev. „Lampa niegasnąca”).

Księga 5. Geografia regionu sołowieckiego

Rozdział 11

Pilot Morza Białego

Mapa Morza Białego, która pokazuje sekcje pilotów Morza Białego.

„Opis nawigacyjny nawigacji wokół Wysp Sołowieckich znajduje się w sekcji Onega Bay (rozdział 4), która jest integralną częścią White Sea Pilot. Ta specyficzna, okresowo poprawiana publikacja nazywa się White Sea Pilot. Pilot jest oficjalnym dokumentem - przewodnik żeglarski. Z reguły publikowany jest przez Ministerstwo Obrony." ( Prourzin Leonid. Archangielsk. 03.11.2005)

Zatoka Onega

Onezhskiy Zaliv, położony na zachód od Zatoki Dźwina, wcina się w wybrzeże Morza Białego między przylądkiem Gorboluksky (65°10"N, 37°02"E) a przylądkiem Marknavolok, oddalonym o 59 mil na zachód, północnym przylądkiem wejściowym Zatoka Letnereckaja. Północno-wschodnie wybrzeże zatoki nazywa się wybrzeżem Onega. Południowo-zachodni brzeg zatoki od ujścia rzeki Onegi do miasta Kem nazywany jest wybrzeżem pomorskim, dalej na północ od miasta Kem rozciąga się wybrzeże karelskie.

Wybrzeże zatoki porośnięte jest gęstym lasem, nadającym się w miejscach blisko linii brzegowej. Wybrzeże Onegi jest w większości wyniesione i złożone z gliny i piasku. W pewnej odległości od linii brzegowej można zauważyć kilka gór. Pomorski brzeg zatoki jest niski i skalisty na prawie całej długości. Między rzeką Onega a zatoką Sumy (64°20" N, 35°25" E), w niektórych miejscach góry zbliżają się do niskiego brzegu; niektóre przylądki utworzone przez zbocza tych gór są wyniesione i strome. Na zachód od zatoki Sumy wybrzeże jest również niskie; tutejsze góry cofają się daleko w głąb lądu, zbliżając się do brzegu tylko w rejonie zatoki Kem (64 ° 58" N, 34 ° 46" E).

Pośrodku wejścia do zatoki leżą Wyspy Sołowieckie, dzielące wejście do zatoki na dwie cieśniny: Wschodnią Sołowiecką Salmę i Zachodnią Sołowiecką Salmę.

Po wschodniej stronie wejścia do zatoki znajduje się Wyspa Zhizhginsky, oddzielona od brzegu Cieśniną Zhizhginsky Salma.

W pobliżu pomorskiego wybrzeża zatoki rozrzucone są liczne wyspy, wysepki i skaliste brzegi, tworzące pas szkierów, których szerokość w niektórych miejscach sięga 20 mil. W środkowej części zatoki, w stronę morza od krawędzi szkierów, znajduje się również kilka wysp; największe z nich to wyspy Wielki Żużmuj i Mały Żużmuj. Duże wyspy porośnięte są lasami, małe wysepki są w większości pozbawione roślinności, wykonane z granitu i niekiedy pokryte warstwą torfu.

Brzegi zatoki, zwłaszcza pomorskiej, poprzecinane są wieloma zatokami i zatokami. Większość ust jest płytka; małe usta są zwykle całkowicie lub w dużej mierze suche.

Do zatoki wpływa wiele rzek; największy z nich - rzeka Onega wpada do górnej części zatoki. Rzeki na ogół nie są żeglowne; tylko niektóre z nich są dostępne dla statków o małym zanurzeniu i to tylko w ustach. Przed ujściami rzek leżą suszarnie, miejscami bardzo rozległe.

Głębokości i topografia dna. Głębokości w większości zatoki Onega są mniejsze niż 50 m. W środkowej części zatoki znajdują się rozległe obszary o głębokości poniżej 20 m. Wybrzeże Onega zatoki jest głębsze niż wybrzeże Pomoru.

Dno w zatoce jest nierówne, zwłaszcza w rejonie szkierów graniczących z pomorskim brzegiem zatoki. Podczas pływania w zatoce izobata 20 m jest ostrzeżeniem; tę izobatę należy zawsze przekraczać ostrożnie, ponieważ bezpośrednio za nią kryją się niebezpieczeństwa.

Prądy pływowe. Prąd pływowy skierowany do Zatoki Onega z NE od basenu morskiego dzieli się na trzy strumienie w pobliżu Wysp Sołowieckich: wschodni, środkowy i zachodni.

Wschodni odrzutowiec jest kierowany do zatoki wzdłuż cieśniny Vostochnaya Solovetskaya Salma i tłoczy statki na całej długości cieśniny do wybrzeża Onegi i Przylądka Letniego Orłowa (64 ° 55 „N, 36 ° 27” E). Prąd odpływowy, kierowany z zatoki do basenu morskiego wzdłuż Cieśniny Wostocznej Sołowieckiej, wciąga statki do Cieśniny Anzerskiej Salma i naciska je na wyspę Anzerską.

Środkowy strumień prądu pływowego jest kierowany do zatoki wzdłuż cieśniny Anzerskaya Salma, która oddziela wyspy Anzersky i Solovetsky. Po opuszczeniu cieśniny środkowy odrzutowiec ponownie kieruje się w kierunku południowo-zachodnim i po minięciu wyspy Bolszaja Muksalma łączy się ze wschodnim odrzutowcem, tworząc silne fale po południowo-wschodniej stronie tej wyspy.

Zachodni strumień prądu pływowego kieruje się do zatoki wzdłuż Zachodniej Cieśniny Sołowieckiej i napiera statki na szkiery Kemskiego; prędkość prądu pływowego osiąga 2,5 węzła. Prąd odpływowy, kierowany do basenu morskiego wzdłuż tej cieśniny, naciska statki na stamy Południowego i Północnego Kemskiego, które leżą po wschodniej stronie cieśniny. Opuszczając Zachodnią Cieśninę Sołowiecką Salma, prąd pływowy rozdziela się na dwie gałęzie, z których jedna biegnie wśród szkierów wzdłuż wybrzeża Pomorskiego, a druga płynie do wybrzeża Onegi, łącząc się ze wschodnim strumieniem wypływającym z Cieśniny Wostocznej Sołowieckiej i skierowany do SW.

Wspólny strumień prądu pływowego, utworzony przez zbieg strumieni zachodniego i wschodniego, jest skierowany wzdłuż wybrzeża Onegi, najpierw na S, a następnie na SE, rozciągając się na południe od Przylądka Czesmenskiego (64°43" N, 36°32 " E) na całej szerokości zatoki. W środkowej części zatoki prąd pływowy płynie w kierunku SE aż do ujścia rzeki Onega, przybrzeżna część prądu jest skierowana cały czas wzdłuż wybrzeża Onegi.

Prąd pływowy również wpływa na szkiery od NE, a następnie skręca w kierunku S i SE, w tym samym kierunku, co w zewnętrznej części zatoki. W przesmykach między wyspami szkierów prąd dzieli się na liczne strumienie, płynące w różnych kierunkach; gdy spotykają się dwa lub więcej strumieni, tworzą się silne zmarszczki. Nad licznymi skalistymi brzegami i podwodnymi skałami pojawiają się dobrze oznaczone falochrony, a nurt przeciwstawia się tym niebezpieczeństwom. Kiedy prądy zmieniają się w szkierach, tworzą się lekkie rozdarcia.

Prąd pływowy płynie w przeciwnym kierunku.

Reżim lodowy. Strefa wejścia do Zatoki Onega, cieśniny między Wyspami Sołowieckimi a północną częścią zatoki, głównie jej wschodnia połowa, nie są zamarznięte, ale pokryte są dryfującym pagórkowatym lodem, tworzącym na mieliźnie i brzegach stamukhę i ropaki.

Lód pokrywa tylko szczyt zatoki na wschód od linii łączącej przylądek Glubokiy (64°20" N, 37°20" E) z ujściem rzeki Kushereka, położonej 31 mil na południe od niego. Ale nawet tutaj, bardzo często zimą, przy silnych wiatrach północno-zachodnich, lód pęka, a przy wiatrach południowych prąd przenosi lód na mieliznę, brzegi i stamiki, tworząc na nich stamukha i ropaki.

Usługa pilotażowa. Dopłynięcie do portów Onega i Kem znajdujących się w zatoce Onega odbywa się zwykle pod okiem pilota. Statki wpływające do zatoki przez Cieśninę Wostoczną Sołowiecką i płynące do portu Onega otrzymują pilota w rejonie świecącej pławy Karelsky nr 1 (63°57,4" N, 37°42,5" E), która jest boja odbiorcza toru karelskiego.

Onega wybrzeże zatoki

W rejonie Przylądka Ukhtnavolok (65°09" N, 36°51" E) góry zbliżają się do brzegu, a na południe od przylądka stopniowo cofają się w głąb lądu. Wybrzeże między przylądkiem Ukhtnavolok a zatoką Letnyaya Zolotitsa (64 ° 58" N, 36 ° 48" E) jest strome; na zachód od zatoki do przylądka Letniy Orlov i dalej na południe do przylądka Chesmensky (64°43" N, 36°32" E) wybrzeże jest niskie. Między przylądkiem Chesmensky a ujściem rzeki Onega wybrzeże schodzi do morza dwoma tarasami i kończy się wąską plażą.

Opisywany brzeg jest lekko wcięty w porównaniu do brzegów zatoki Karelii i Pomorza; wystaje do niego tylko kilka zatok, z których największe to zatoki Letniej Zołonicy, Konyukhova, Pushlakhta, Ukhta i Kyandskaya. Niewiele jest wysp u wybrzeży; wszystkie, z wyjątkiem wyspy Zhizhginsky, są małe, leżą w południowej części zatoki i przed wejściem do ujścia rzeki Onega.

Wybrzeże zatoki Onega jest głębsze niż wybrzeże pomorskie i graniczy ze znacznie mniejszą liczbą niebezpieczeństw. Z tego powodu żegluga na statkach o dużym zanurzeniu odbywa się głównie wzdłuż tego wybrzeża, a wejście do zatoki prowadzi przez Cieśninę Vostochnaya Solovetskaya Salma. Głębokości w pobliżu wybrzeża Onegi są dość duże, szczególnie w pobliżu jego północnej części. W kierunku morza od izobaty 20 m dno jest stosunkowo płaskie i istnieje kilka oddzielnych niebezpieczeństw. Przechodź ostrożnie przez 20-metrową izobatę, ponieważ między nią a brzegiem jest wiele niebezpieczeństw. Gleba wzdłuż brzegu to głównie kamień i piasek z kamieniem; muł i piasek znajdują się daleko od wybrzeża.

Możesz zakotwiczyć w pobliżu wysp Żyżginski i Lesnaja Osinka (64°09" N, 37°09" E), w zatokach Letniaja Zołocica, Konyukhova i Pushlakhta, na Przylądkach Letnich Orłow i Czesmenski, przed ujściem rzeki Lamcy . W zależności od kierunku wiatru i zanurzenia statku możliwe jest kotwiczenie na innych przylądkach.

Punkty godne uwagi. Podczas żeglugi wzdłuż wybrzeża zatoki Onega punktami odniesienia mogą być: wyspa Zhizhginsky, żółte piaszczyste klify w pobliżu ujścia rzeki Zolotitsa, Capes Summer Orlov i Chesmensky, a także wyspy Pulonets (64 ° 14 "N, 37 ° 03 "E), Lesnaya Osinka i Purluda (64 ° 14" N, 37 ° 21" E).

Od przylądka Gorboluksky do przylądka Ukhtnavolok wybrzeże rozciągające się na 5 mil na WSW jest mało wcięte. Graniczy z ławicą o głębokości poniżej 50 mi szerokości do 7 mil, na której rozrzucone są wyspy, skały i brzegi o głębokości 0,4-19 m.

Wyspa Zhizhginsky leży 2,5 mil na północny zachód od przylądka Ukhtnavolok, oddzielona od wybrzeża cieśniną Zhizhginskaya Salma.

Przylądek Gorboluksky(Mys Gorbolukskiy) (65°10"N, 37°02"E) to wschodni przylądek wejściowy do zatoki Onega. Przylądek jest zauważalny dzięki znajdującemu się na nim wzgórzu, porośniętemu lasem. Przylądek jest płaski i kamienisty. Granica lasu w rejonie przylądka biegnie około 5 kbt od linii brzegowej; Na zachód od przylądka las stopniowo zbliża się do brzegu.

Drenaż na przylądku ma szerokość około 1 kbt.

Przylądek Ukhtnavolok (Mys Ukhtnavolok), niski i porośnięty lasem, znajduje się 4,5 mil na południowy zachód od przylądka Gorboluksky. Końcówka przylądka Ukhtnavolok to wąska piaszczysto-kamienista mierzeja, ciągnąca się 2,5 kbt na północ do cieśniny Zhizhginskaya Salma. Góra wznosi się bezpośrednio na południe od przylądka (65°08”N, 36°51”E); szczyt góry jest zaokrąglony, a zbocza skierowane w stronę morza są pochyłe. Na wybrzeżu, 2,7 kbt na S i 1,5 mil na E od przylądka, znajdują się budynki.

Wyspa Żyżgińska(Ostrov Zhizhginskiy) (65 ° 12" N, 36 ° 49" E). Brzegi wyspy są piaszczyste i kamieniste. Pośrodku wznosi się góra; północne, zachodnie i wschodnie zbocza tej góry są strome, a południowe pochyłe. Dzięki górze wyspa jest łatwo rozpoznawalna. Zbocza góry i niskie partie wyspy porośnięte są krzewami. Przy podejściu od zachodu i wschodu wyspa ma kształt klina.

Na wschodnim wybrzeżu wyspy znajdują się budynki, z których większość jest w opłakanym stanie; na północnym brzegu znajdują się oddzielne budynki. Na wschodnim wybrzeżu wyspy zbudowano molo, 2,1 kbt na południowy zachód od przylądka Mys Livteikha (65°12" N, 36°50" E). Szerokość pomostu wynosi 12,5 m. Długość ściany pomostu wynosi 33,5 m, głębokość wzdłuż niego wynosi 1,2-1,5 m. °11,8"N, 36°48,8"E).

Do brzegów wyspy wystaje kilka zatoczek z suszarnią. Od wąskiego przylądka Mys Paletskiy, który jest północno-wschodnim krańcem wyspy, wysychająca skalista Churnavolokskaya Kosa rozciąga się na 1 milę na NNE, na której końcu leży skalista wyspa Churnavolok (Ostrovok Churnavolok).

Wyspę graniczy z ławicą o głębokości poniżej 5 m, na której porozrzucane są kamienie i brzegi. Przybrzeżna część mielizny wysycha, a w pobliżu północnego i wschodniego wybrzeża suchy ląd ma szerokość do 2,5 kbt.

Prądy pływowe. W pobliżu wyspy Zhizhginsky prąd pływowy jest kierowany na SW; od strony południowo-zachodniej wyspy podąża w kierunku zatoki z prędkością około 1 węzła, a od strony północno-zachodniej z prędkością 1,5-2 węzłów. W pobliżu wyspy obecna prędkość jest niska. Prądy zmieniają się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Prąd odpływu ze wschodniej strony wyspy jest skierowany w kierunku NNE i NE i ma prędkość 1-1,5 węzła na 1 milę od wybrzeża.

Latarnia Morska Zhizhginsky(Latarnia Zhizhginskiy) (65°12,2" N, 36°49,1" E) jest zainstalowana na górze (bliżej jej północnego zbocza) w środkowej części wyspy Zhizhginsky. Zbliżając się do wyspy od północy, latarnia wydaje się stać pośrodku płaskiej, ale szerokiej góry o stromych zboczach.

Latarnia posiada radiolatarnię oraz instalację sygnalizacji dźwiękowej.

Znak świetlny Zhizhginsky(Zhizhginskiy Light-Beacon) jest zainstalowany na północno-zachodnim wybrzeżu wyspy, 1,3 kbt na północny zachód od latarni morskiej Zhizhginsky. Znak świetlny Zhizhginskiy ustawia się w linii z latarnią Zhizhginskiy (kierunek linii 312,9-132,9°). Światło znaku świetlnego świeci w kierunku linii.

Znak świetlny Churnavoloksky(Churnavolokskiy Light-Beacon) jest zainstalowany na wyspie Churnavolokskiy.

Słoik o głębokości 10,6 m leży 2,5 mil na północny wschód od wyspy Churnavolok. Churnavolokskiy Light-Buoy znajduje się 2,3 km na północny zachód od wyspy Churnavolokskiy.

Cel znaków świetlnych Wodonośny(Vodonosnyy Leading Lights), zainstalowany w pobliżu jeziora Vodonosnoye (Ozero Vodonosnoye) na wschodnim wybrzeżu wyspy Żyżgińskiej, 4 kbt na północ od przylądka Czerniajewskiego (Mys Czerniajewski), południowego krańca wyspy Żyżgińskiej, prowadzi na wyspę ze wschodu do skrzyżowania z wyrównaniem Pristansky; kierunek wyrównania 95,8°-275,8°.

Zakres znaków świetlnych Pristanskiy(Pristanskiy Leading Lights), zainstalowany na wschodnim wybrzeżu wyspy Zhizhginsky, 2 kbt na WSW od przylądka Livteikha, prowadzi do molo z linii Vodonosny; kierunek wyrównania 130,9°-310,9°.

Boja wynosi 2,4 kbt na południe od przylądka Livteikha na skrzyżowaniu linii trasowania Vodonosny i Pristansky.

Miejsca zakotwiczenia. W przypadku wiatrów sztormowych z N, NE i E statki mogą osiedlać się w pobliżu południowych, południowo-zachodnich i zachodnich wybrzeży wyspy Żyżgińskiej, a w przypadku wiatrów z W i NW - w pobliżu wschodniego wybrzeża wyspy. Należy zawsze uważać, zbliżając się do wyspy.

Kotwiąc na północno-zachodnim wybrzeżu wyspy, należy uważać, aby nie zakotwiczyć na stromym zboczu wybrzeża, ponieważ głębokości gwałtownie rosną na zachód od wyspy. Należy pamiętać, że w miarę zbliżania się do wyspy głębokości gwałtownie się zmniejszają.

Na południowym i wschodnim wybrzeżu wyspy duże statki muszą zakotwiczyć w taki sposób, aby przy zmianie wiatru mogły szybko podnieść kotwicę i wypłynąć w morze. Statki zakotwiczone w Południowe wybrzeże wyspy, gdy wiatr zmienia się na południowo-zachodni, a statkom zacumowanym przy wschodnim wybrzeżu, gdy wiatr zmienia się na NE, trudno jest podnieść kotwicę i wypłynąć w morze.

Statki o zanurzeniu nie większym niż 3 m mogą zakotwiczyć na Wyspie Żyżgińskiej wszędzie, z wyjątkiem obszaru położonego na północ od wyspy, gdzie można zgubić kotwicę wśród wielu pułapek. W celu załadunku i rozładunku statki kotwiczą u wschodniego wybrzeża wyspy na linii trasowania Vodonosny, w kierunku NE słoik Korg-Livteikh(Banka Korga Livteikha), do SW słoik Korga-Obedenki(Banka Korga Obedenka). Głębokość tutaj wynosi około 10 m.

Do kotwicowiska, położonego u północno-zachodniego wybrzeża wyspy, prowadzi wyrównanie znaku świetlnego Zhizhginsky z latarnią morską Zhizhginsky; kierunek wyrównania 312,9°-132,9°.

Kamień milowy znajduje się na północno-zachodnim wybrzeżu wyspy Zhizhginsky, 6 kbt na zachód od przylądka Bystryy (Mys Bystryy) (65°13" N, 36°49" E).

Cieśnina Zhizhginskaya Salma(Proliv Zhizhginskaya Salma) oddziela wyspę Zhizhginskiy od wybrzeża kontynentu. Mimo stosunkowo dużej szerokości cieśniny jej tor wodny, zwężony płyciznami, jest bardzo wąski i kręty. Tor wodny dostępny jest dla jednostek o zanurzeniu do 5,4 m.

W nocy nie zaleca się pływania w cieśninie. Prąd pływowy jest kierowany do cieśniny Zhizhginskaya Salma od NE 30 do SW; jego prędkość wynosi 1,5-2 węzły.

Tor wodny Cieśniny Zhizhginskaya Salma jest wyposażony w znaki, znak świetlny i jest ogrodzony kamieniami milowymi.

Ostrzeżenie. Płynąc cieśniną Zhizhginskaya Salma należy płynąć ściśle wzdłuż linii trasowania, ponieważ po bokach toru wodnego występują niebezpieczeństwa.

Świecący znak Pulkorga(Pulkorga Light-Beacon) (65 ° 09,9 "N, 36 ° 51,1" E) jest zainstalowany na skalistej niskiej wyspie Pulkorg (Ostrovok Pulkorga). Znak jest zniszczony (1995).

Wytyczne dotyczące nawigacji w cieśninie Zhizhginskaya Salma. Jadąc do cieśniny Zhizhginskaya Salma od wschodu, trzeba leżeć wyrównanie znaków Najpierw(Pervyy Leading Beacons) (65°09.9" N, 36°51,1" E) (kierunek wyrównania 14.4°-194.4°) i przejdź do punktu 65°10.4" N, 36°51,4" E. W tym miejscu, należy leżeć na kursie 228 ° i przechodzić między płyciznami o głębokości mniejszej niż 5 m, wystającymi na N od Przylądka Ukhtnavolok i na SE od Wyspy Zhizhginsky, pozostawiając kamień milowy na NW (65 ° 10,4" N, 36 ° 51,4 "E). Nadchodzi wyrównanie znaków Trzecie wejście Ondrikovsky(Tretiy Ondrikovskiy Entrance Leading Beacons) (65°09,7" N, 36°57,6" E) (kierunek linii trasowania 277,8°-97,8°), musisz udać się do tej linii trasowania, przenosząc ją na rufę i schodząc do punktu N (65 ° 10,4" N, 36 ° 48,0" E), zamykając słoik o głębokości 2,8 m od W. Po tym, jak ten kamień milowy dotrze do trawersu, trzeba przejechać jeszcze 1 milę, a następnie pozostać na kursie w zależności od celu .

Podążając z zatoki wzdłuż cieśniny Zhizhginskaya Salma, konieczne jest ułożenie kursów w odwrotnej kolejności, tj. Najpierw przejdź na kurs 97,8 ° wzdłuż wyrównania trzeciego wejścia Ondrikovsky do punktu 65 ° 10,1 "N, 36 ° 50,8" E, w tym miejscu leżeć na kursie 48 ° i iść do punktu 65 ° 10,4 "N, 36 ° 51,1" E; stąd, po przejściu do pierwszego ustawienia i poprowadzeniu go wzdłuż rufy, podążaj tym ustawieniem do wyjścia z cieśniny.

Od przylądka Ukhtnavolok do przylądka Summer Orlov wybrzeże rozciąga się na 17 mil na południowy zachód; północna część brzegu jest lekko wcięta, a wargi Letnyaya Zolotitsa i Konyukhova wystają w jego południową część.

Góry w rejonie Przylądka Ukhtnavolok zbliżają się do brzegu, a następnie wycofują się w głąb lądu i rozciągają się na południe falistym grzbietem. Między przylądkiem Ukhtnavolok a zatoką Letnyaya Zolotitsa wybrzeże stopniowo zmniejsza się z północy na południe; miejscami graniczy z wąskim piaszczysta plaża. Dalej na zachód, do Przylądka Letniego Orłowa, wybrzeże jest niskie, piaszczyste i kamieniste. Ta część wybrzeża porośnięta jest gęstym lasem, który miejscami zbliża się do linii brzegowej.

Prawie całą długość wybrzeża graniczy z lądem, który w niektórych miejscach ma szerokość do 4 kbt. W promieniu 1,5 mili od wybrzeża znajdują się pojedyncze zagrożenia.

Przylądek Kostylikha (Mys Kostylikha), niski i skalisty, porośnięty trawą, znajduje się 2 mile na południowy wschód od przylądka Ukhtnavolok. Na wschód od przylądka Kostilikha wznosi się porośnięte lasem wzgórze o łagodnych zboczach. Peleryna jest głęboka. W pobliżu przylądka znajduje się chata.

Po północnej stronie przylądka znajduje się zatoka dostępna dla jednostek pływających o zanurzeniu do 1 m.

Na południe od przylądka rozrzuconych jest wiele wysuszających kamieni, nad którymi tworzą się łamacze.

Guba Lato Zolotitsa(Guba Letnyaya Zolotitsa) wystaje na brzeg między niskim i zarośniętym lasem mieszanym przylądkiem Mys Pyartnavolok (65°00" N, 36°49" E) a niskim przylądkiem Mys Satanskiy położonym 3,7 mil na południowy wschód od niego. ). Zatoka jest rozpoznawalna z odległości 12-13 mil wzdłuż szerokiego żółtego piaszczystego zagłębienia o łukowatym kształcie i zabudowań wsi Letnyaya Zolotitsa (64 ° 57 "N, 36 ° 50" E), położonej na prawym brzegu Zolotitsa Rzeka.

Brzegi zatoki graniczy z piaszczysto-kamienistym suchym lądem o szerokości do 1 kbt.

Dno zatoki jest równe, od brzegu stopniowo pogłębiają się głębokości. Głębokości przy wejściu do zatoki 7-20 m, w części środkowej 11-17 m; nie znaleziono żadnych zagrożeń. Od przylądka Pyartnavolok, 2 mile na zachód i od Cape Satansky, 2 mile na N, znajdują się płycizny o głębokości mniejszej niż 10 m, na których istnieją osobne niebezpieczeństwa. Warga jest chroniona przed wiatrami wiejącymi od ENE do SSW.

Pomoce nawigacyjne. Tor wodny wyposażony w szereg znaków świetlnych prowadzi do zatoki Letnyaya Zolotitsa. Niektóre zagrożenia są strzeżone przez kamienie milowe.

Słoik skalista o głębokości 8,4 m leży 1,5 mili na północny zachód od przylądka Pyartnavolok.

Słoik o głębokości 5,6 m leży 1,1 mil na zachód od przylądka Pyartnavolok.

Banks Satanic Corgi(Banki Satanskiye Korgi) kamieniste o głębokości 0,2-3,8 m znajdują się na płyciznach o głębokości mniejszej niż 10 m na północny zachód od przylądka Satansky. Na tym obszarze, 1,2 mil na północny zachód od przylądka Satansky, znajdują się oddzielne wysychające skały.

Rzeka Zołocica(Reka Zolotitsa) wpada na szczyt Zatoki Letnyaya Zolotitsa 1,6 mil na ENE od Cape Satansky. Brzegi rzeki na wysokości 2,7 kbt powyżej ujścia są otoczone piaszczysto-kamienistym suchym lądem o szerokości 10-20 m; Dno rzeki u ujścia jest piaszczysto-kamieniste.

Przed wejściem do rzeki znajduje się bar. Na pręcie, 1 kbt od ujścia, znajduje się niewielki piaszczysty odpływ, który jest wyraźnie widoczny przy zbliżaniu się do ujścia na niskiej wodzie. Głębokości na pręcie wynoszą 0,1-0,9 m. Przy wiatrach z W i NW nad poprzeczką obserwuje się łamacze. Małe jednostki o zanurzeniu do 1,2 m mogą wchodzić do rzeki na pełnej wodzie.

Od ujścia równolegle do prawego brzegu rzeki ciągnie się wąska jama o długości 350 mi szerokości 15-35 m; głębokość wynosi tu 1-3 m, grunt jest kamienisty i mulisty. W środku wyrobiska znajduje się przejście prowadzące do kotwicowiska i na molo znajdujące się na prawym brzegu rzeki 0,8 kbt powyżej ujścia.

Prędkość nurtu w rzece wynosi 1 węzeł. Fala w nim rozciąga się 1,6 kbt powyżej ujścia. Prędkość prądu pływowego u ujścia rzeki jest słaba, prędkość prądu odpływowego osiąga 3,5 węzła.

molo wyposażony na prawym brzegu rzeki 0,8 kbt powyżej ujścia na zatopionym statku. Długość nabrzeża wynosi 30 m, szerokość 10 m, głębokość wzdłuż niego 0,8 m.

Wieś Lato Zolotitsa(Letnyaya Zolotitsa) znajduje się na prawym brzegu rzeki Zolotitsa, 4,2 kbt powyżej ujścia. Znajduje się tu piekarnia, punkt pierwszej pomocy i poczta.

kabel antenowy rzucony przez rzekę Zolotitsa na wysokości 15 m, 4,4 kbt nad ujściem.

Miejsca zakotwiczenia. W zatoce Letnyaya Zolotitsa punkty kotwiczenia znajdują się na północny zachód od ujścia rzeki Zolotitsa w rejonie linii Letne-Zolotitsky. Głębokość 7-9 kbt od ujścia 14-16 m, 5 kbt od ujścia 9-14 m, 4 kbt od ujścia 5-10 m. Grunt to drobny piasek.

Zakotwiczenia są dobrze chronione przed wiatrami wiejącymi od ENE do SSW.

Kotwiczenie w rzece Zołocyca znajduje się w otworze naprzeciwko nabrzeża, 0,8 kbt na południowy wschód od jej ujścia. Głębokości tutaj wynoszą 1-2 m; gleba - mułowy piasek. Zakotwienie jest chronione przed wiatrami ze wszystkich kierunków.

Kamień milowy określone w rejonie kotwiczenia 5,9 kbt na północny zachód od ujścia rzeki Zolotitsa.

Instrukcja wejścia do zatoki Letnyaya Zolotitsa i rzeki Zolotitsa. Statki płynące do zatoki Letniaja Zolotitsa, okrążyły wyspę Żyżgińską od północy, na równoleżniku z latarnią morską Żyżgińską, powinny leżeć na kursie z oczekiwaniem na przepłynięcie przylądka Piartnawołok oddalonego o 2 mile. Przed dotarciem do równoleżnika przylądka Pyartnavolok musisz zidentyfikować ujście rzeki Zolotitsa i wyrównanie znaków świetlnych Letne-Zolotitsky(Letne-Zolotitskiy Leading Lights) (64 ° 57,4" N, 36 ° 49,3" E); kierunek wyrównania 310,2°-130,2°. Przybywając do tego celu, musisz położyć się na nim i podążać do kotwicowiska.

Jadąc do Letnyaya Zolotitsa Bay z Cape Letny Orlov i uważając na banki Satanic Corgi, nie należy zbliżać się do wybrzeża między Capes Tolstyye Korgi (64°56"N, 36°40"E) a Satansky w odległości mniejszej niż 2 mil . Kamień milowy otaczający Satanic Corgi Bank należy ominąć od N. Po rozpoznaniu znaków wyrównania należy wejść do zatoki wzdłuż wyrównania Letne-Zolotitsky.

Powinieneś także opuścić zatokę wzdłuż linii trasowania, uważając na puszki Satanic Corgi i niebezpieczeństwa leżące po północno-wschodniej stronie wejścia.

Przemieszczając się z Zatoki Letniaja Zolotitsa do przylądka Letny Orłow, nie należy kłaść się na kursie 270 °, dopóki przylądek Satansky nie osiągnie 180 °, a przylądek Tołstye Korgi - do kierunku 217 °. Jadąc na wyspę Zhizhginsky, nie wolno skręcać w prawo, zanim przylądek Tołstyje Korgi osiągnie kierunek 217°, a kamień milowy zamykający brzegi Satanskiye Korgi pozostaje na południe, a nawet na południowy wschód.

Statki wchodzące do rzeki powinny na 1 godzinę przed momentem pełnego wodopoju w rzece od miejsca kotwiczenia (64°57,9"N, 36°47,9"E), leżeć na kursie 154° i wchodzić do rzeki, kierując się budynki, położone na prawym brzegu ujścia rzeki, pozostawiając piaszczysty suchy ląd 25 mw prawo, leżący 1 kbt na NW od ujścia.

Mieszkańcy wchodzą do rzeki zgodnie z lokalnymi zabytkami.

Guba Konyukhova wystaje na brzeg 4 mile WSW od Cape Satansky. Wschodni przylądek wejściowy do zatoki to Cape Fat Corgi. Nisko położone piaszczysto-kamieniste brzegi zatoki są całkowicie porośnięte lasem iglastym zbliżającym się do linii brzegowej.

Brzegi zatoki prawie w całości graniczy z lądem, którego szerokość nie przekracza 1 kb.

Mały przylądek Pushlakhotskiye Korgi (Mys Pushlakhotskiye Korgi) wystaje ze środka południowego wybrzeża zatoki (64°54,0"N, 36°35,8"E).

W środkowej części zatoki i przy wejściu do niej głębokość wynosi 10-14 m. Gleba w zatoce to głównie muł, drobny piasek i kamienie.

Pomiędzy wybrzeżem a izobatą 10 m znajduje się rząd brzegów o głębokości 1-5 m, znajdują się podwodne i wysychające kamienie oraz wysychająca ławica piaskowa.

Słoik o głębokości 1,6 m leży 5 kbt na północny zachód od przylądka Tołstye Corgi.

Miejsca zakotwiczenia. Zatoka Konyukhov jest dogodna do zakotwiczenia podczas sztormowych wiatrów od E do SW. Wygodnie jest osiedlić się w zatoce, gdy lód przesuwa się z Zatoki Onega. Należy jednak pamiętać, że podczas przypływu i północnych wiatrów w wargę ubija się lód.

Statki o zanurzeniu do 6 m mogą bezpiecznie zakotwiczyć przy południowo-wschodnim lub południowym brzegu zatoki, nie kierując się na zachód od południka Przylądka Pushlakhotskiye Korgi.

Statki o zanurzeniu 4-6 m nie powinny schodzić na głębokość mniejszą niż 10 m, ponieważ głębokości gwałtownie maleją bliżej brzegu. Z tego samego powodu statkom o zanurzeniu 2-3 m nie zaleca się schodzenia na głębokość mniejszą niż 5 m.

Wytyczne dotyczące wejścia do Zatoki Konyukhov. Jadąc do Zatoki Konyukhov z NE, należy opuścić Przylądek Satansky w odległości co najmniej 2 mil na południe i nie zbliżać się do Przylądka Tołstye Korgi bliżej niż 1 milę, uważając na niebezpieczeństwa wystające z niego na NW. Kiedy Cape Pushlakhotskie Corgi osiąga namiar 180°, trzeba leżeć na kursie 180° i wchodzić do zatoki mierząc głębokości. Kotwiąc w pobliżu południowo-zachodniego wybrzeża zatoki, należy uważać na podwodne i wysychające skały leżące na północny zachód od przylądka Pushlakhotskiye Korgi. Aby zakotwiczyć przy południowo-wschodnim brzegu zatoki, podążaj kursem 180 °, aż Cape Thick Corgi znajdzie się na trawersie, a następnie połóż się na kursie 135 ° i zbliż się do brzegu.

Podążając do Zatoki Konyukhov z NW, należy uważać na Ławicę Letne-Orlovskaya (64°57" N, 36°30" E). Zachodni przylądek wejścia do zatoki jest głębszy, można go pokonać w 5 kbt. Kotwiąc na tym przylądku, należy pamiętać, że głębokości w tym miejscu bardzo gwałtownie maleją w kierunku brzegu.

Do zatoki należy zbliżać się kursem 135 °, a wchodzić do niej kursem 180 °, gdy statek dopłynie do południka przylądka Pushlakhotskiye Korgi.

Zatokę należy opuścić kursami przeciwnymi do ww. Nie można skręcać na NW aż do minięcia namiaru 297 ° na zachodni cypel wjazdowy do zatoki. Podczas podróży z zatoki Konyukhov do zatoki Letnyaya Zolotitsa nie można skręcić na NE, dopóki nie minie się 110° do przylądka Tołstye Korgi.

Bank Letne-Orłowskaja(Banka Letne-Orlovskaya) o najpłytszej głębokości 7,2 m leży 4,5 mil na północny zachód od przylądka Tołstye Korgi.

Od Przylądka Letniego Orłowa do Przylądka Czesmenskiego(64° 43” N, 36° 32” E) wybrzeże, rozciągające się na 12,8 mil na południe, jest niskie i skaliste. 8 mil na południe od Przylądka Letniego Orłowa Zatoka Pushlakhta wystaje na brzeg. Między przylądkiem Summer Orlov a zatoką Pushlakhta wzgórza zbliżają się do brzegu miejscami w odległości 0,5-1 mil. Na 2-2,5 mili od wybrzeża znajdują się dość wysokie, łagodnie opadające zalesione wzgórza, które rozciągają się od północy do zatoki Pushlakhta.

Wybrzeże między Przylądkami Letnim Orłowa i Czesmenskim graniczy z mielizną o głębokości mniejszej niż 5 mi szerokości do 1,5 mili. Przybrzeżna część mielizny wysycha. Na płyciznach jest dużo puszek i suszących się kamieni, dlatego nie zaleca się przekraczania 5 m izolinii. W północnej części tego odcinka wybrzeża leży rozległa ławica Pushlakhotskaya.

Punkty godne uwagi. Podczas żeglugi wzdłuż wybrzeża punktami odniesienia mogą być: Góra Sechishche (64 ° 54 „N, 36 ° 31” E); Góra Malinnitsa (Gora Malinnitsa), położona 9 mil na wschód od góry Sechishche i doliny zatoki Puschlakhta.

Przylądek Letni Orłow(Mys Letniy Orlov) (64 ° 55 "N, 36 ° 27" E), niska i skalista, otoczona mielizną o głębokości mniejszej niż 20 mi szerokości do 2,3 mil. Na płyciznach rozrzucone są łachy o głębokości 3,6-9,6 m.

Przy zbliżeniu od północy i południa przylądek otwiera się w formie wyspy. Nie zaleca się zbliżania do przylądka na odległość mniejszą niż 1,5 mili.

Latarnia morska Letne-Orłowski(Letne-Orlovskiy Lighthouse) jest zainstalowany na Cape Summer Orlov. Latarnia posiada dźwiękowy system alarmowy.

stacja pilotażowa dostępne w latarni Letne-Orlovsky. Stacja pilotowa jest zamknięta.

Miejsce spotkań pilotów(65° 03,1 "N, 36 ° 32,0" E) dla statków o wyporności do 100 tysięcy ton znajduje się 8 mil na północ od Przylądka Letniego Orłowa. Dostawa pilota odbywa się łodzią pilotową z portu Onega.

Świetlna boja Letne-Orlovsky(Letne-Orlovskiy Light-Buoy) jest ustawiona na 9 kbt na W od Przylądka Letniego Orłowa. Boja chroni niebezpieczeństwa wystające z Przylądka Letniego Orłowa.

Przy świeżych wiatrach z S, SW i W wygodniej jest zakotwiczyć na N lub na NE od Przylądka Letniego Orłowa, ale zbliżając się tutaj należy zachować ostrożność i mierzyć głębokości, ponieważ brzegi leżą na płyciznach o głębokości mniejszej niż 10m.

Ławica Pułachocka(Pushlakhotskaya Mel") leży pośrodku ogromnej mielizny o głębokości mniejszej niż 20 m, która wystaje 10 mil na północny zachód od wybrzeża między zatoką Pushhlakhta a Cape Chesmensky. Brzegi są zawodne. Gleba na płytkim obszarze to żółty piasek , muł i małe kamienie. Płytka Pushlakhotskaya jest chroniona przez świecące i nie świecące boje i kamienie milowe.

Guba Pushlakhta znajduje się 5 mil na południowy wschód od Przylądka Letniego Orłowa. Od południa wejście do zatoki ogranicza wąski, pozbawiony roślinności, skalisty przylądek Tonkiy (Mys Tonkiy) (64 ° 49 „N, 36 ° 30” E).

Północno-wschodni brzeg zatoki jest wyniesiony, porośnięty trawą i porośnięty lasem. Południowo-zachodnie wybrzeże jest niskie i porośnięte lasem, z wyjątkiem przylądka Tonkiy.

Z obu przylądków wejściowych zatoki wystają płycizny, usiane niebezpieczeństwami; Mierzeja o głębokości mniejszej niż 5 m rozciąga się od Cape Thin na 9 kbt do NW. Na końcu mierzei jest ustawiony kamień milowy.

W środkowej części zatoki, w pobliżu jej północno-wschodniego brzegu, znajdują się dwie skaliste wyspy pozbawione roślinności: Zachodnia wyspa Morskoy (Ostrovok Zapadnyy Morskoy) (64 ° 49,5 "N, 36 ° 31,4" E) i położona 1 kbt na ESE z jest to wyspa Vostochny Morskoy (Ostrovok Vostochnyy Morskoy).

Do wierzchołka zatoki wpada płytka rzeka Puszka (Reka Pushka). Domy wsi Pushlakhta, położonej na wzgórzu na lewym brzegu ujścia Puszki, są dobrze widoczne przy dobrej pogodzie, gdy słońce znajduje się na zachodniej połowie horyzontu.

Zatoka służy jako dobre schronienie przed wiatrem i falami od NNW przez N do W. Przy wiatrach z W, fale rozbijają się na wysychającej mierzei wystającej na WNW od Cape Tonkiy.

Otchłań pośrodku wejścia do zatoki 5-8 m. W środkowej części zatoki, na południe od wysepek Western Marine i Eastern Marine, głębokość 3-4 m; dalej ku górze i brzegom stopniowo się zmniejszają. Od wejścia do zatoki w kierunku NW rozciąga się zagłębienie o głębokości ponad 8 m.

Prądy pływowe. Prąd pływowy jest kierowany z Przylądka Letniego Orłowa do SSE; jego prędkość dochodzi do 1,3 węzła. Prąd ten naciska statki na podwodną, ​​skalistą mieliznę o głębokości mniejszej niż 5 m, wystającą z przylądka Tonkiy o 9 kbt na północny zachód. Następnie prąd dzieli się na dwa strumienie: jeden jest kierowany do Zatoki Pushlakhta wzdłuż toru wodnego na SE, drugi jest kierowany na S wzdłuż wybrzeża do Przylądka Czesmenskiego. Prąd przypływu płynie w przeciwnym kierunku z tą samą prędkością.

Reżim lodowy. Na początku listopada zatoka pokryta jest lodem. Przy silnych wiatrach północno-zachodnich lód pęka przy wejściu do zatoki i osadza się na płyciznach przybrzeżnych; Podczas odpływu lód wynoszony jest na morze. Podczas przypływu i wiatrów z W i NW lód wbija się w wargę.

Warga otwiera się w pierwszych dniach, a czasem w połowie maja.

Pomoce nawigacyjne. Tor wodny prowadzący do zatoki Pushlakhta jest wyposażony w szereg znaków świetlnych.

Miejsca zakotwiczenia. Zaleca się zakotwiczenie 5 kbt NW od wysepki Zapadny Morskoy. Głębokości tutaj to 7-8 m; gleba - muł. Podczas parkowania należy rozpocząć werpię od rufy. Podczas świeżych wiatrów z NW parkowanie tutaj jest niebezpieczne, ponieważ do zatoki wpływa duża fala.

W rejonie tego kotwicowiska odsłonięta jest boja Pushlakhotskiy (64°49,8" N, 36°30,5" E).

Statki o zanurzeniu nie większym niż 3 m mogą kotwiczyć z prędkością 2 kbt na namiarze 55° do północnego krańca wyspy Vostochny Morskoy. Głębokość wynosi tu około 4,5 m; gleba - muł i piasek.

Instrukcja wejścia do zatoki Pushlakhta. Będąc 3 mile na 347 ° od latarni Zhizhginsky, musisz leżeć na kursie 209 °, mijając 2 mile na zachód od Cape Summer Orlov i podążaj nim, aż latarnia Letne-Orlovsky osiągnie namiar 96,5 °. Następnie należy położyć się na kursie 165 ° i iść wzdłuż północno-wschodniego krańca ławicy Pushlakhotskaya na głębokości co najmniej 8,6 m.

Świetlna boja Pushlakhotskiy(Pushlakhotskiy Light-Buoy) (64 ° 51,6" N, 36 ° 23,4" E) powinna pozostać około 1 kb na SW. Sięgając do wyrównanie znaków świetlnych Pushlakhotskiy(Pushlakhotskiy Leading Lights) (64 ° 49,5 "N, 36 ° 31,3" E) (kierunek wyrównania 302,9 ° -122,9 °), należy na nim położyć się i wejść w wargę.

Wychodząc z Zatoki Pushlakhta należy ominąć wysepkę Zapadny Morskoj od południa na odległość co najmniej 1 kbt. Przybywając do celu Pushlakhotsky, konieczne jest sprowadzenie go wzdłuż rufy. Jeśli to konieczne, udaj się do portu Onega, podążaj wzdłuż linii trasowania, aż latarnia morska Letne-Orlovsky dotrze na namiar 14°, następnie połóż się na kursie 188 ° i jedź do Przylądka Czesmenskiego. Głębokości na tym torze to ponad 5,8 m.

Podróżując z Zatoki Puschlakhta do basenu morskiego należy kierować się kursami przeciwnymi do zalecanych do wejścia do zatoki.

Bank Shidrovskaya(Banka Shidrovskaya) o głębokości 4,4 m leży 2,2 mil na południowy zachód od Cape Tonky. Brzeg otoczony jest głębokością 7-9 m. Kamień milowy ustawiony na SW od brzegu.

Rozdział 4 White Sea Pilots zawiera również opis wybrzeża od przylądka Czesmenskiego do rzeki Onega, którego tutaj nie podano.

Rzeka Onega

Rzeka Onega (Reka Onega), obfitująca i głęboka w dolnym biegu, wpada do szczytu Zatoki Onega. Ujście rzeki znajduje się między przylądkiem Pikhnemsky (Mys Pikhnemskiy) (63° 57 "N, 38° 00" E) a przylądkiem Pilsky (Mys Pil "skiy) oddalonym o 1,3 mil 5 SSW. Ujście rzeki jest słabo rozpoznany z morza ze względu na niskie bagniste, trawiaste i zalesione brzegi, ale jest dobrze rozpoznawany podczas przechodzenia z wyrównania znaków świetlnych Pikhnemskiy nr 1 (Pikhnemskiy nr 1 Leading Lights) (63 ° 57,8 "N, 38 ° 02,0" E) do celu Pikhnemskiy No. 2 Leading Lights (63°56,4" N, 38°00,7" E) przy nabrzeżu do wywozu drewna (63°56" N, 38°01" E) w pobliżu prawego brzegu rzeki i rury (63°55,9" N, 38°02,0" E), a także wzdłuż pasa ciemnego lasu ciągnącego się na wybrzeżu Pomorza od Przylądka Pilskiego do wsi Vorzogory (63°54" N, 37° 41 "E) Więcej informacji można znaleźć w White Sea Pilots.

Przepisy portowe

Poniżej znajdują się fragmenty przepisów obowiązkowych w komercyjnym porcie morskim Onega, punkt portowy Sołowki, wyd. 2003, którego kopię można otrzymać po przybyciu do portu. Ponieważ Regulamin zmienia się od czasu do czasu i może różnić się od przedstawionych tutaj.

1.2. Wymagania „Przepisów obowiązkowych” dotyczą wszystkich rosyjskich i zagranicznych statków znajdujących się na obszarze wodnym portu, punktu portowego, ich armatorów, a także wszystkich osób prawnych i osób fizycznych, niezależnie od przynależności departamentalnej i formy własności , prowadzenie produkcji lub innej działalności na obszarze wodnym portu, punkcie portu i/lub na terytorium do niego przyległym.

1.9. Statki wpływają do portu i opuszczają port przez całą dobę, z wyjątkiem przypadków, gdy ruch statków na akwenie portowym jest z jakiegokolwiek powodu zabroniony (trudne warunki hydrometeorologiczne, likwidacja wypadków lub ich skutków, podwodne prace techniczne, festyn sportów wodnych i podobne przypadki, gdy nie jest zapewnione bezpieczeństwo żeglugi statków na akwenie portu lub ruch statków zagraża bezpieczeństwu prowadzenia na nim określonych prac).

Statki wchodzą i opuszczają punkt portowy Solovki w godzinach dziennych.

1.10. Port, punkt portowy przyjmuje statki z ograniczeniami wielkości, zgodnie z tabelą:

1.10.1. Podczas poruszania się po kanałach akwenu portu, punkt portowy, zanurzenie statków nie powinno przekraczać następujących wartości:

1) Od boi odbiorczej nr 1 do koi nr 1-4 - 5,3 m.
2) Od nabrzeża JSC OLDK do redy miejskiej - 4 m.
3) Od redy miejskiej do nabrzeża portowego - 2,5m.
4) Od pławy odbiorczej do molo Tamarin, port Solovki - 5,5 m.
5) Od molo Tamarin do nabrzeży Khetta i Monastyrsky, port Solovki - 3 m.
6) Kompleks przeładunku ropy nalotowej - 18 m.

1.14. Wszystkie statki znajdujące się na obszarze wodnym portu, punktu portowego muszą nosić swoje bandery narodowe.
1.14.1. Gdy statek jest w ruchu, niezależnie od pory dnia, flaga jest podnoszona na maszcie rufowym lub na gafie masztu rufowego.
1.14.2. W okresie cumowania przy nabrzeżu lub na drogach flagę należy trzymać podniesioną na maszcie rufowym od godziny 8:00 do zachodu słońca, od 20 kwietnia do 20 sierpnia - od 8:00 do 20:00.
1.14.3. Zagraniczne statki przez cały czas pobytu w porcie muszą nosić flagę Federacji Rosyjskiej podniesioną na dziobie lub w innym najbardziej widocznym miejscu.

2. Nawigacja statków w obszarze stosowania rozporządzeń obowiązkowych. Zasady pływania.

2.1.5. Przy wyborze prędkości ruchu na wodach portowych kapitanowie statków powinni kierować się zaleceniami pilota, ale we wszystkich sprzyjających warunkach nawigacyjnych prędkość statków powinna wynosić:

2.1.5.3. Podążając wzdłuż linii angarskiej portu Solovki, kieruj się na molo Tamarin i dalej na mola Kheta i Monastyrsky - do 8 węzłów.

Zasady nawigacji w lodzie

2.1.28. Żegluga statków w warunkach lodowych rozpoczyna się od momentu pojawienia się pierwotnych form lodu na akwenie portu, punktu portowego (koniec października - początek listopada) oraz do momentu zamarznięcia akwenu.

2.1.28.1. W zależności od sytuacji lodowej na Morzu Białym i na akwenie portowym, a także dostępności urządzeń do lodołamania, Kapitan Portu ustala kategorię umocnień lodowych i moc elektrowni dla statków wjeżdżających do portu Onega, portu Solovki lub żeglugi po jego obszarze wodnym, o czym informuje w PRIP i zwrócono uwagę armatorów i/lub agentów morskich statków.

2.1.28.2. Statkom nieposiadającym wzmocnienia lodowego obowiązuje zakaz żeglugi po obszarze wodnym portu, punkt portowy Sołowki.

2.2. Usługa pilota

2.2.1. Pilotaż (operacja pilotażowa) oznacza każde przejście statku w obszarze wodnym portu, punktu portowego Sołowki z pilotem na pokładzie, a także pilotowanie statku w ślad za innym statkiem, na którym znajduje się pilot (wiodący pilotaż).

2.2.1.1. Eskorta pozaportowa – eskorta jednostek pływających od kotwicowiska na redzie karelskiej (63°59,2"N, 37°33,7"E) do pierwszego kotwicowiska statku (cumowania, szosy) przy wejściu od strony morza lub ostatnie kotwiczenie statku (miejsce cumowania, nalot) do kotwicowiska na redzie karelskiej przy wyjściu w morze.

2.2.1.2. Pilotaż wewnątrzportowy – operacja pilotażowa na obszarze wodnym portu, punkt portowy Sołowki, gdy statek przemieszcza się z jednego nabrzeża do drugiego, nieprzylegającego do pierwszego, w tej samej przestrzeni ładunkowej; przy zmianie kotwiczenia w obrębie jednej redy, a także przy przestawianiu (wymienianiu) statku przed sąsiednimi nabrzeżami w odległości większej niż 50 m.

2.2.1.3. Długość przewodów pozaportowych od redy Karelian do drogi Timber Export Road wynosi 13,1 mili, do drogi miejskiej 15,6 mili.

2.2.1.4. Długość okablowania pozaportowego w porcie Sołowki od miejsca spotkania pilotów (64°54,8" N, 35°43,5" E) do obrotnicy wynosi 10,1 mili, do kotwicowiska w pobliżu wyspy Pesya Luda 8 mil.

2.2.1.5. Pilotaż statków (tankowców) o wyporności do 100 tys. ton jest obowiązkowy, długość pilotażu wynosi 74,2 mil.

Od miejsca spotkania pilotów (65°03,6"N, 36°32,0"E) należy jechać: kurs 209° 2,6 mil do punktu 65°01.3"N, 36°29,2"E; kurs 233° 10 mil do 64°55,3" N, 36°10,2" E; kurs 205 ° 6,2 mil do 64 ° 49,6" N, 36 ° 04,0" E; kurs 138 ° 22,2 mil do 64 ° 33,1" N, 36 ° 39,8" E; kurs 145° 14,7 mil do 64° 20,8" N, 36° 58,5" E; kurs 175 ° 3,3 mil do 64 ° 17,6" N, 36 ° 59,3" E; kurs 133° 12,2 mil do 64° 09,3" N, 37° 19,6" E; kurs 148,5 ° 3 mile do punktu 64 ° 06,8 "N, 37 ° 23,2" E (miejsce kotwiczenia RPK Osinka).

2.2.2. Pilotaż na obszarze wodnym portu, punkt portowy Solovki jest obowiązkowy:

• dla wszystkich obcych statków, niezależnie od ich pojemności brutto;
• dla wszystkich rosyjskich statków o tonażu brutto 500 reg. t i więcej.

2.2.4. Zgłoszenia na usługi pilotażowe są składane przez kapitanów statków bezpośrednio lub za pośrednictwem agentów morskich na adres służby pilotażowej (tel. 2-16-54, UKF, kanał 16, kanał roboczy 9, sygnał wywoławczy „Onega-radio-5”) lub do oficera dyżurnego SIPC na piśmie lub na UKF, kanał 16 (kanał roboczy 9), całodobowo pod adresem: 164840, Onega, Kirow Ave., 107, w następujących terminach:

2.2.4.1. Przy wejściu do portu od strony morza z 48 i 24 godzinnym wyprzedzeniem, z późniejszym wyjaśnieniem za 6 godzin.

2.2.4.2. Jeśli jesteś w porcie dla wszystkich rodzajów usług pilotażowych z 12-godzinnym wyprzedzeniem, z późniejszymi wyjaśnieniami z 6-godzinnym wyprzedzeniem.

2.2.4.3. Wniosek musi zawierać następujące dane: nazwę statku, armatora i agenta morskiego, banderę statku, maksymalne wymiary statku (długość, szerokość, głębokość burty), zanurzenie w dziobie i rufie, czas którym pilot musi przybyć na statek.

2.2.5. W przypadku opóźnienia rozpoczęcia pracy lub odmowy świadczenia usług pilotażowych kapitan statku musi powiadomić o tym służbę pilota lub SPSC nie później niż 2 godziny przed pierwotnie zadeklarowaną datą. W przypadku niespełnienia tego warunku kapitan statku zobowiązany jest do podpisania pokwitowania pilota, który przybył w zapowiedzianej wcześniej godzinie, w celu pobrania opłat za bezskuteczne wezwanie.

2.2.6. Dostawy pilotów na statki i ich usuwanie ze statków zapewniają:

• na redzie karelskiej, w porcie Sołowki w okresie żeglugi letniej - pilotami "Kapitan Mityagin" i "Alexander Kuchin", których stałe cumowanie znajduje się przy nabrzeżu portowym; w pozostałych okresach żeglugi - holownikiem portowym lub lodołamaczem. Statek pełniący funkcje statku pilotowego prowadzi stałą obserwację na UKF, kanał 16, sygnał wywoławczy - nazwa statku;
• na pozostałej części akwenu portowego - samochodem, pilotami lub holownikami portowymi zadeklarowanymi przez statek do cumowania lub innej operacji.

3.1. Informacje o podejściu

3.1.1. Kapitanowie statków udających się do portu Onega, portu Sołowki od strony morza są zobowiązani, za pośrednictwem armatorów lub przedstawicieli firmy agencyjnej, do zapewnienia punktu kontrolnego portu Onega (KKP „Onega”) i celników Onega z pierwotnymi informacjami o przewidywanym czasie podejścia do granicy akwenu portu przez 48 godzin, ponownie w ciągu 24 godzin, a następnie z wyjaśnieniem w ciągu 6 godzin.

3.1.1.1. Kapitanowie statków przybywających z zagranicy, w przypadku wykrycia na pokładzie cudzoziemców lub bezpaństwowców ubiegających się o azyl na terytorium Federacji Rosyjskiej, a także obywatele rosyjscy niebędący członkami załogi statku lub pasażerami są zobowiązani do niezwłocznego poinformować za pośrednictwem armatora lub agenta morskiego o tym KKP „Onega” oraz przekazać mu informację o podejściu statku do granicy akwenu portu w terminach określonych w art. 3.1.1.

3.1.2. We wstępnych informacjach o podejściu kapitan podaje następujące informacje:

• Nazwa statku;
• skąd statek pochodzi (port, port ostatniego zawinięcia);
• cel wejścia do portu (rozładunek, załadunek, wyposażenie, naprawa);
• nazwa i ilość ładunku i/lub pasażerów;
• obecność na pokładzie osób, o których mowa w art. 3.1.1.1;
• nazwa odbiorcy;
• nazwę nadawcy, jeżeli statek płynie tylko na załadunek lub doładunek;
• zanurzenie dziobu i rufy do wody morskiej i słodkiej.

3.1.2.1. Kapitanowie tankowców, oprócz informacji podanych w niniejszym artykule, zgłaszają ilość balastu na statku (izolowany, czysty, brudny) oraz obecność nieodgazowanych zbiorników ładunkowych.

3.1.3. Jeżeli statek zawija do portu po raz pierwszy, to w informacji podstawowej kierowanej do Kapitana Portu, oprócz art. 3.1.2 przekazywane są następujące informacje:

• bandera i port rejestracji statku;
• armator i jego adres;
• znak wywoławczy i numer identyfikacyjny IMO;
• tonaż rejestrowy brutto i netto;
• największa długość, szerokość naczynia i wysokość boku;
• Zanurzenie statku na letniej linii ładunkowej dla wody morskiej i słodkiej.

3.1.4. Jednostka pływająca z holowanym obiektem (zapalniczka, pływający dźwig, pływający dok itp.) również zgłasza informacje o holowanym obiekcie.

3.1.5. Kapitan statku przybywającego do portu w stanie awaryjnym samodzielnie lub na holu, a także statku holującego obiekt awaryjny, jest obowiązany, poza obowiązkiem określonym w art. 3.1.2, 3.1.3 informacje, podać dane dotyczące rodzaju uszkodzenia, wielkości przechyłu i przegłębienia, stanu stateczności, właściwości manewrowych uszkodzonego statku, z uwzględnieniem uszkodzenia; zapotrzebowanie na holowniki niezbędne do holowania statku na akwenie portowym oraz inne, według uznania kapitana, informacje o stanie statku mającym wpływ na jego zdolność żeglugową.

3.1.6. Kapitanowie statków przybywających z zagranicy zobowiązani są najpóźniej na 6 godzin przed podejściem do granicy portu zawiadomić władze sanitarne za pośrednictwem agenta morskiego (właściciela statku) o obecności na pokładzie osób chorych lub z podejrzeniem choroby kwarantannowej, o śmierci gryzoni i inne informacje zgodnie z deklaracją zdrowia morskiego zgodnie z Zasadami Ochrony Sanitarnej Terytorium Federacji Rosyjskiej.

3.1.7. W przypadku przekierowania statku kapitan ma obowiązek zawiadomić kapitana portu i innych adresatów określonych w art. 3.1.1 i anulować złożone do nich wnioski.

3.2. Rejestracja parafii

3.2.1. Wszystkie statki przypływające do portu z zagranicy oraz statki zagraniczne, nawet w przypadku przybycia z innego portu rosyjskiego, muszą przejść kontrolę graniczną, celną i sanitarną przy nabrzeżach lub na redach.

Agencje obsługujące statki przybywające do portu muszą wcześniej uzgodnić z organami sprawującymi powyższą kontrolę miejsce jej wykonania oraz poinformować o tym kapitanów statków i SPCI.

Z kolei kapitanowie statków, zbliżając się do granic portu, muszą w odpowiednim czasie skontaktować się ze swoim agentem morskim i wyjaśnić miejsce dopełnienia wskazanych formalności.

3.2.2. Wszystkie statki wpływające do portu, punktu portowego Sołowki od strony morza mają obowiązek zgłoszenia przybycia w ciągu 24 godzin od momentu zacumowania lub zakotwiczenia na jednej z dróg wewnętrznych w Państwowym Inspektoracie Postępowania Cywilnego lub mogą złożyć Kapitanowi Zeznanie, Deklaracja Generalna, Lista Załóg przez agentów morskich, obsługujących statki rosyjskie i zagraniczne w Państwowym Zespole Żeglugi i Żeglugi (Onega, al. Kirowa 107, tel. 2-16-54) (wieś Sołowki, ul. Siewiernaja 13 ) przez całą dobę.

3.2.3. W celu sformalizowania przybycia do ISPC należy przedstawić: deklarację ogólną (dla statków przybywających z zagranicy) lub wskazania kapitana do przybycia (dla wszystkich pozostałych statków); rola statku; Zaświadczenie o prawie żeglugi pod banderą państwa portu macierzystego; Certyfikat własności; Zaświadczenie o minimalnym składzie załogi, zapewniające bezpieczeństwo statku; oryginały dokumentów wydanych przez rosyjski organ dozoru technicznego i klasyfikacji statków (Rejestr Morski i Rzeczny) lub inny rosyjski organ dozoru technicznego lub zagraniczne towarzystwo klasyfikacyjne potwierdzające, że statek spełnia wymagania bezpiecznej żeglugi i ochrony środowiska, oraz kopię manifestu ładunku (Deklaracja ładunku).

Statki rosyjskie muszą dodatkowo przedstawić kopię licencji uprawniającej do wykonywania takiej lub innej działalności transportowej ich armatora lub bezpośrednio przez ten statek.

3.2.4. Jeżeli dojdzie do wypadku ze statkiem w trakcie rejsu, kapitan statku, po przybyciu do portu, informuje o tym pisemnie kapitana portu w Deklaracji Ogólnej lub Kapitańskich Wskazaniach Przybycia, a także składa Zgłoszenie Alarmowe .

3.3. Zezwolenie na wyjście

3.3.1. Kapitanowie wszystkich statków zamierzających wypłynąć poza granicę morską akwenu portu (patrz art. 1.8) zobowiązani są do uzyskania zgody ISPC na wypłynięcie (wypłynięcie).

3.3.2.1. Kapitanowie statków muszą poinformować SPSC o zbliżającym się wypłynięciu co najmniej 12 godzin przed przewidywaną godziną oddania strzału z cum (kotwicy) i uzgodnić z nim procedurę rejestracji wypłynięcia (samodzielnie w SPSC lub przez jego przedstawiciela na pokładzie statku ).

3.3.2.2. Decyzję o miejscu rejestracji wypłynięcia podejmuje starszy inspektor państwowy SPSC, o czym informuje kapitana statku nie później niż 6 godzin przed zadeklarowanym przewidywanym czasem oddania strzału z cumowania lub kotwicy.

3.3.2.3. Kapitanowie statków, których wyjście będzie rozpatrywane na pokładzie, zobowiązani są do wyjaśnienia w SPSC nie później niż 4 godziny wcześniej godziny gotowości statku do inspekcji przez przedstawiciela SPSC.

3.3.2.4. W przypadku przesunięcia terminu rejestracji wypłynięcia lub odmowy, kapitan statku musi powiadomić o tym SPSC nie później niż 2 godziny przed pierwotnie zadeklarowanym terminem. W przypadku niespełnienia tego warunku kapitan statku zobowiązany jest do podpisania pokwitowania poboru opłaty za bezskuteczną wizytę u inspektora Państwowego Komitetu Lotnictwa Cywilnego, który przybył we wcześniej zadeklarowanym terminie.

3.3.3. Kapitanowie statków wypływających za granicę oraz statków zagranicznych oraz w przypadku udania się do innego portu rosyjskiego są zobowiązani za pośrednictwem agentów morskich do powiadomienia odpowiednich władz z 12-godzinnym wyprzedzeniem o przewidywanej godzinie przedstawienia statku do kontroli granicznej i celnej, a następnie wyjaśnienie 4 i 2 godziny wcześniej.

3.3.4. Kapitanowie wszystkich rosyjskich statków, przed zarejestrowaniem wypłynięcia w Państwowej Inspekcji, muszą przedstawić statek do Wydziału Sanitarno-Kwarantancyjnego (SKO) Państwowego Nadzoru Epidemiologicznego. Zgłoszenia o przedstawienie statku lekarzom regionu północnokazachstańskiego przyjmowane są w godzinach od 9 do 15 dnia bieżącego oraz w dni robocze następnego.

Adres Regionu Północnego Kazachstanu: 129, Oktyabrsky Ave., tel. 2-36-14.

3.3.5. Jeżeli statek pozostaje w porcie krócej niż 24 godziny, wszelkie informacje i wnioski, o których mowa w art. 3.3.2-3.3.4 podawane są niezwłocznie po przybyciu statku do portu.

3.3.6. Jeżeli statek nie może być gotowy w deklarowanym terminie do załatwienia niektórych formalności portowych do wyjścia, kapitan zobowiązany jest zawiadomić odpowiednie służby i władze nie później niż 2 godziny przed pierwotnie deklarowanym terminem, wskazać inny termin gotowości statku, lub całkowicie anulować aplikację.

3.3.7. W celu sformalizowania wyjazdu do ISPC przedstawia się: Deklarację Generalną (dla statków udających się za granicę) lub Oświadczenie Kapitana o prawie do wyjścia (dla wszystkich pozostałych statków); Zaświadczenie o bezpiecznym rozmieszczeniu i zabezpieczeniu ładunku lub zaświadczenie o odbiorze prac związanych z zabezpieczeniem ładunku; świadectwa przeciwpożarowe i sanitarne (dla statków rosyjskich); dwie kopie listy załogi; dyplomy i świadectwa kwalifikacyjne załogi oraz dokumenty statku wymienione w art. 3.2.3.

3.3.8. Kapitan holowanego statku (jeśli na pokładzie jest załoga) samodzielnie organizuje wyjazd. Oprócz dokumentów wymienionych w art. 3.3.7 należy przedstawić SPSC Instrukcję zapewnienia bezpieczeństwa holowania morskiego, zatwierdzoną przez Rejestr lub inną instytucję klasyfikacyjną.

Rejestrując wyjazd, oprócz dokumentów wymienionych w art. 3.3.7, kapitan pojazdu holującego musi przedstawić Plan Przejściowy, Instrukcję zapewnienia bezpieczeństwa holowania morskiego, a w przypadku braku załogi na holowanym przedmiocie lub nie ma na nim certyfikowanych specjalistów morskich, to przed rozpoczęciem holowania przez komisję pojazdu ciągnącego przedstaw raport z kontroli tego obiektu.

3.3.13. Zezwolenie na wyjście w morze wydane przez IPPC jest ważne przez 24 godziny.

3.3.14. Jeżeli po zezwoleniu na wypłynięcie do SPSC, z jakiegokolwiek powodu, statek przebywał w porcie dłużej niż 24 godziny lub od momentu uzyskania zezwolenia na wypłynięcie nastąpiły zmiany w składzie załogi, kapitan statku ma obowiązek zgłosić ten fakt do SPSC i uzgodnić z nim procedurę ponownego wydania wyjścia.

3.3.15. Kapitanowie statków, które wpłynęły na akwen portu, punkt portowy od strony morza i zakotwiczyły na redzie zewnętrznej w celu dopełnienia formalności granicznych, schronienia przed sztormem, przekazania pacjenta, odebrania (dostarczenia) przedmiotu holowanego , odbierać zaopatrzenie, musi dokonać rejestracji wejścia i wyjścia za pośrednictwem armatora lub agenta morskiego poprzez przekazanie kapitanowi portu informacji o statku, o których mowa w art. 3.1.2 i 3.1.3, wskazujące miejsce docelowe statku.

3.3.18. Pomimo wypłynięcia zarejestrowanego w ISPC Kapitan Portu ma prawo do opóźnienia wypłynięcia statku w morze w następujących przypadkach:

• przedstawienie statkowi roszczeń i wymagań od organów granicznych i celnych;
• zmiany sytuacji nawigacyjnej lub hydrometeorologicznej uniemożliwiające statkowi wyjście z portu;
• przedstawienie roszczeń majątkowych do statku przez jakiekolwiek przedsiębiorstwa miasta zgodnie z ustaloną procedurą;
• w przypadku stwierdzenia przechyłu statku większego niż 5° lub pogorszenia jego zdolności żeglugowej, co stwarza zagrożenie dla żeglugi na akwenie portu.

4.1. Parkowanie statków na drogach

4.1.1. Statek może zakotwiczyć na tej lub innej redie w porozumieniu z SPSI lub na jego bezpośrednie polecenie.

4.1.2. Dopuszcza się kotwiczenie statków zagranicznych i rosyjskich w celu przeprowadzenia kontroli granicznej i celnej na redzie karelskiej, redzie Lesoexport, na kotwicowisku RPK Osinka oraz przy nabrzeżach portowych.

4.1.3. Wszystkim statkom zabrania się kotwiczenia:

• przy prędkości prądu powodziowego większej niż 3 węzły;
• przy sile wiatru powyżej 6 punktów (prędkość wiatru powyżej 12 m/s)
• w odległości mniejszej niż 200 m od miejsca wykonywania operacji nurkowych; w strefach bezpieczeństwa kabli, rurociągów podwodnych i ujęć wody;
• na torach wodnych i w ich pobliżu, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w art. 2.1.15.

4.3. cumowanie statku

4.3.1. Kapitanowie statków zamierzający podejść do nabrzeża, pomimo otrzymanych wcześniej informacji o gotowości nabrzeża do przyjęcia statku, muszą samodzielnie lub za pośrednictwem agenta morskiego (właściciela statku) uzyskać zgodę właściciela nabrzeża na podejście do nabrzeża.

4.3.2. Przed podejściem do nabrzeża lub innego statku przy nabrzeżu kapitan statku musi zgłosić SPSC o obecności lub braku pomocy holowniczej i poprosić go o pozwolenie na podejście.

• nie ma pozwolenia na podejście od właściciela koi;
• ISPC zabronił podejścia, niezależnie od pozwolenia właściciela nabrzeża;
• statki zagraniczne i rosyjskie przybywające z zagranicy nie otrzymały zezwolenia od organów granicznych i celnych; zakazane jest również podejście innych statków do tych statków lub do nabrzeża w pobliżu (mniej niż 30 m) od miejsca ich cumowania;
• nie ma cumujących na nabrzeżu;
• przy sąsiednim nabrzeżu cumuje inny statek.

Notatka. Zabrania się zejścia ze statku do miejsca postoju członków załogi w celu przyjęcia lub zwrotu lin cumowniczych.

4.3.5. Podejście statków do nabrzeży powinno odbywać się z reguły dziobem pod prąd działający w tym momencie.

4.3.6. Podczas cumowania do nabrzeża lub innego statku oraz wychodzenia z niego kapitanowie statków morskich zobowiązani są do korzystania z holowników portowych i (lub) urządzeń do lodołamania. Wniosek o holownik w porcie należy złożyć nie później niż 4 godziny przed rozpoczęciem operacji do oficera dyżurnego SPTC na UKF kanał 16, a w porcie Sołowki do oficera dyżurnego SPTC 48 godziny wcześniej, a następnie potwierdzenie z 24-godzinnym wyprzedzeniem.

4.3.7. Aby zapobiec uszkodzeniu podwodnej części kadłuba statku i nabrzeża, zabrania się podchodzenia do nabrzeża statków z przechyłem większym niż 5° w kierunku zewnętrznej (rzeki) burty.

4.3.8. Statki z dziobową bańką muszą podchodzić do nabrzeża za pomocą holowników, a dotykając nabrzeża kadłubem należy wykluczyć kontakt bańki z nabrzeżem.

4.3.9. Gdy statek zbliża się do nabrzeża lub innego statku, wszystkie wystające przedmioty i urządzenia statku muszą być natychmiast usunięte do wewnątrz poza linię burtową.

4.3.10. Jeżeli w trakcie cumowania użyto kotwic, to po jej zakończeniu należy je podnieść „na miejsce” i zabezpieczyć taśmą i korkami śrubowymi.

4.5. Zmiana miejsc parkingowych

4.5.1. Służba dyspozytorska armatora nabrzeża lub firmy sztauerskiej jest zobowiązana powiadomić kapitana statku bezpośrednio lub za pośrednictwem agenta morskiego nie później niż 4 godziny przed rozpoczęciem holowania lub przestawiania statku oraz zakończenie prac ładunkowych i pomocniczych, a następnie wyjaśnienie z 2-godzinnym wyprzedzeniem.

Jeżeli działania te planowane są na porę wieczorną lub nocną, należy o tym uprzedzić kapitana statku przed godziną 17:00 dnia bieżącego.

4.5.2. Po otrzymaniu powyższych informacji kapitan statku, bezpośrednio lub za pośrednictwem agenta morskiego, musi złożyć wniosek o przemieszczenie do ISPC, a kapitanowie statków zagranicznych i rosyjskich rejsów zagranicznych - udzielić informacji i uzyskać zgodę na zmianę parking przy granicy i organach celnych.

4.5.3. W czasie określonym przez dyspozytora statek musi być w pełni przygotowany do holowania lub przejścia, aw razie potrzeby należy zamówić pilota i asystę holowniczą.

4.5.5. Przepływ statku z niesprawnymi silnikami głównymi lub urządzeniami sterowymi z jednego obszaru portu do drugiego, a także przerzucanie statku z jednego nabrzeża do drugiego w tym samym obszarze jest dopuszczalne po uzgodnieniu z kapitanem portu warunków zapewnienia bezpieczeństwo statku podczas wykonywania tych prac.

4.5.7. Holowanie statków w obrębie jednego lub sąsiedniego nabrzeża na linach cumowniczych za pomocą mechanizmów pokładowych jest dozwolone tylko dla jednostek o długości do 100 m.

4.5.7.1. Statki o długości od 100 do 130 m, ze wskazanymi przewężeniami, muszą mieć w gotowości silniki główne i w razie potrzeby eksploatować je na najniższych obrotach.

W przypadku wiatru o sile powyżej 5 punktów (prędkość wiatru powyżej 10 m/s) należy wezwać pomoc przy holowaniu, aby zapewnić bezpieczeństwo.

4.5.7.2. Przy holowaniu jednostek o długości powyżej 130 m gotowość silników głównych do pracy i wspomaganie holowania jest obowiązkowa w każdych warunkach hydrometeorologicznych.

4.5.8. Za przeprawę wewnątrzportową uważa się holowanie wszystkich statków wzdłuż sąsiednich nabrzeży o więcej niż 100 m, a także przerzucanie z jednego nabrzeża na drugie, nieprzylegające do pierwszego, w którym dla statków wymienionych w art. 2.2.2 obecność pilota i pomoc przy holowaniu jest obowiązkowa.

4.6. Operacje ładunkowe i holowanie statków w porcie, punkt portowy

4.6.1. Do wykonywania operacji załadunku i rozładunku na statkach żeglugi zagranicznej i przybrzeżnej port posiada miejsca postojowe należące do różnych właścicieli:

• koje do wywozu drewna nr 1-4 do załadunku tarcicy;
• nabrzeże portowe do załadunku i rozładunku drobnicy;
• reda miejska (nabrzeża pływające) do załadunku drewna okrągłego z wody;
• nabrzeże towarowo-pasażerskie Tamarin (punkt portowy Sołowki);
• nabrzeże cargo Kheta (punkt portowy Solovki);
• miejsce cumowania pasażerskiego Monastyrsky (punkt portowy Sołowki).

O bunkrowaniu statków

4.6.19. Bunkrowanie statków zacumowanych przy nabrzeżach dozwolone jest tylko za zgodą ich armatorów i po spełnieniu wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa pożarowego i zapobiegania zanieczyszczeniu nabrzeża i przyległego akwenu.

4.6.20. Bunkrowanie statków z ładunkami niebezpiecznymi na pokładzie dozwolone jest tylko na redzie za specjalnym zezwoleniem straży pożarnej. Miejsce kotwiczenia dla tej operacji określa Kapitan Portu.

4.6.22. Powyższe wymagania dotyczą wykonywania operacji zaopatrzenia statków w oleje i inne rodzaje zaopatrzenia zawierające substancje niebezpieczne, a także dostarczania statkami wód zanieczyszczonych substancjami szkodliwymi dla zdrowia ludzi i środowiska.

4.7. Akcja burzy

4.7.3. Po otrzymaniu ostrzeżenia sztormowego kapitanowie statków morskich i statków floty portowej zobowiązani są do podjęcia wszelkich działań w celu zapewnienia bezpiecznego cumowania statku podczas sztormowej pogody (wykonanie dodatkowych cum, oddanie drugiej kotwicy, przygotowanie silnika do pracy, itp. aż do zmiany miejsca cumowania).

4.7.4. Po otrzymaniu ostrzeżenia sztormowego, statki pełnomorskie zaprojektowane lub wyposażone do działań ratowniczych, niezależnie od przynależności resortowej i formy własności, muszą być postawione w stałej gotowości do wyjścia w morze w celu wykonywania prac ratowniczych lub niesienia pomocy statki w niebezpieczeństwie.

Statki te mogą zostać przyciągnięte przez Kapitana Portu do wykonywania ww. prac na akwenie portowym.

4.9. Zapobieganie zanieczyszczeniom środowiska

4.9.1. Wszystkie rosyjskie i zagraniczne statki morskie, statki portowe, rzeczne i małe floty, a także wszystkie osoby prawne, prowadząc jakąkolwiek działalność na akwenie portowym, są zobowiązane do przestrzegania wymagań Międzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (MARPOL 73/78), ustawy Federacji Rosyjskiej o ochronie środowiska z dnia 19.12.91 , Podręcznik o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (DR 31.04 .23-94) oraz inne akty normatywne (przepisy, podręczniki, instrukcje itp.) wydane na ich podstawie.

Pomorski brzeg zatoki

Od zatoki Soroca do portu Kem

Od zatoki Soroca do portu Kem wybrzeże rozciąga się na 22 mile do NNW. Wybrzeże jest niskie i skaliste, poprzecinane licznymi zatokami i zatoczkami, z których większość jest płytka i częściowo lub całkowicie wyschnięta. Największe zatoki to Shueretskaya (64°47” N, 34°55” E) i Kemskaya (64°58” N, 34°45” E). Ten odcinek wybrzeża graniczy z wieloma wyspami, wysepkami i niebezpieczeństwami, które tworzą południową część szkierów kemskich; zewnętrzna krawędź szkierów jest odsunięta od wybrzeża na odległość do 10 mil. Ze względu na dużą ilość niebezpieczeństw i płytką wodę, żegluga jest tutaj możliwa na łodziach i statkach o małym zanurzeniu. Statki o dużym zanurzeniu podczas żeglugi w tym rejonie powinny omijać szkiery Kemsky od wschodu. Wśród zewnętrznych wysp środkowej części szkierów Kemsky znajduje się tor Kuzovsky (Kuzovskiy Fairway), wzdłuż którego statki czasami zbliżają się do wsi Rabocheostrovsk; ten tor wodny prowadzi z południowego wschodu od wyspy Tupichikha (64°54"N, 35°08"E) na Wyspy Pyalludy (65°00"N, 34°56"E) do toru wodnego Ship.

Punkty godne uwagi. Podczas żeglugi z Zatoki Sorokskaya do portu Kem punktami odniesienia mogą być: zalesiona góra Revyazhya (Gora Revyazh „ya) (64 ° 51 „N, 34 ° 55” E), rosyjska wyspa Kuzov (64 ° 56 „N , 35° 08" E), otwierający się z odległości 25-28 mil, oraz German Body Island (64 ° 57" N, 35° 10" E), otwierający się z odległości około 30 mil.

Pomoce nawigacyjne. Niektóre zagrożenia są chronione bojami świetlnymi i kamieniami milowymi.

Zatoka wystaje na brzeg 4 mile na północ od przylądka Vygnavolok. Wejście do zatoki jest możliwe przy wysokiej wodzie małymi łodziami ze znajomością lokalnych warunków nawigacyjnych. Brzegi ust są niskie. W odległości 1,5 mili od linii brzegowej teren nieco się podnosi; wybrzeże jest tu porośnięte krzewami i lasami.

Od północy zatokę ogranicza południowe wybrzeże wyspy Szujostrowa. W głębi tej wyspy znajdują się łagodnie opadające wzgórza porośnięte lasem. Wyspa Shuyostrov jest oddzielona od wybrzeża kontynentu wąską wysychającą cieśniną Soroca Salma.

Opisana warga jest płytka; Głębokość w nim jest mniejsza niż 5 m. Brzegi zatoki graniczy z suchym lądem, u szczytu mającym szerokość do 3 mil.

W zatoce i przed wejściem do niej znajduje się wiele wysp, kamieni nawodnych i podwodnych oraz puszek. Większość wysp jest wzniesiona, porośnięta lasami i ma łagodnie opadające wybrzeża. Największą z wysp jest wyspa Medvezhiy (Ostrov Medvezhiy), położona 5,8 mil na północ od przylądka Vygnavolok. 1,9 mil na północny wschód od wyspy Medvezhiy znajdują się wyspy Sosnovtsy, które mają niskie skaliste brzegi pokryte roślinnością łąkową i lasem.

Najbardziej wysunięte w morze są Wyspy Sail, które leżą przed wejściem do zatoki 4 mile na północny wschód od przylądka Vygnavolok. Pływając w rejonie zatoki nie należy przekraczać 10 m izobaty.

Wyspy Duży Zhuzhmuy i Mały Zhuzhmuy(Wyspy Bol "shoy Zhuzhmuy, Malyy Zhuzhmuy) (64 ° 37" N, 35 ° 40 "E) znajdują się w środkowej części zatoki.

Północno-zachodnia część wyspy Bolshoy Zhuzhmuy jest znacznie wyższa niż jej środkowa i południowo-wschodnia część. W rejonie Przylądka Svetelka – zachodniego krańca wyspy – wybrzeże jest wysokie. W kierunku Mys Sennoy (64°39" N, 35°35" E) - południowego krańca wyspy - teren stopniowo zmniejsza się i staje się nizinny. Wyspa porośnięta jest lasem, który na południowo-zachodnim wybrzeżu zbliża się do wody, a na północno-wschodnim zaczyna się 2-3 kbt od linii brzegowej.

Wyspa Mały Żużmuj jest znacznie niżej niż wyspa Duży Żużmuj. Północna część wyspy Maly Zhuzhmuy jest wyższa niż południowa i stopniowo opada na południowy wschód. Wyspa porośnięta jest lasem.

Wyspy Wielki Żużmuj i Mały Żużmuj leżą na tej samej wspólnej płytkiej wodzie. Brzegi wysp, z wyjątkiem północnego wybrzeża wyspy Bolshoy Zhuzhmuy, graniczy z suchym lądem. Z południowo-wschodniego krańca wyspy Bolshoy Zhuzhmuy 1,5 mili na południowy wschód wystaje wysychająca ławica, na której leżą trzy wyspy porośnięte krzewami; między tą ławicą a suchym lądem graniczącym z północnym krańcem wyspy Mały Żużmuj znajduje się cieśnina o szerokości 1-5 kbt.

Ławice o głębokości 5-19,4 m są rozproszone w odległości 7 mil na południowy zachód od przylądka Svetelka.

Ławice o głębokości 5,6-10 m.

Zbliżanie się do wyspy Mały Żużmuj jest niebezpieczne ze względu na liczne pułapki leżące na mieliźnie o głębokości mniejszej niż 5 m. Południowy kraniec tej wyspy należy zaokrąglić w odległości co najmniej 2,5 mili.

Latarnia Morska Żużmujski(Zhuzhmuyskiy Lighthouse) (64°40,7" N, 35°33,6" E) znajduje się w środkowej części wyspy Bolshoy Zhuzhmuy na rozległej, bezdrzewnej równinie, stopniowo opadającej na wschód i południowy wschód.

Budynki przy latarni widoczne są w sektorze od 0° do 115°.

Latarnia posiada radiolatarnię.

Znak Żużmujskiego(Zhuzhmuyskiy Beacon) (64 ° 41,0" N, 35 ° 34,2" E) znajduje się na północno-wschodnim wybrzeżu wyspy Bolshoy Zhuzhmuy.

Zrównanie tego znaku z latarnią morską Zhuzhmuysky prowadzi do kotwicowiska w pobliżu północno-wschodniego wybrzeża wyspy Bolshoy Zhuzhmuy.

Znak świetlny Mały Zhuzhmuy(Malyy Zhuzhmuy Light-Beacon) jest zainstalowany na południowo-wschodnim krańcu wyspy Maly Zhuzhmuy.

Bank Zhuzhmuyskaya(Banka Zhuzhmuyskaya) o najpłytszej głębokości 1,2 m znajduje się 1,8 mil na północny wschód od przylądka Svetelka. Od strony północnej, zachodniej i południowej brzeg jest głęboki.

Słoik o najmniejszej głębokości 6,2 m leży 3,4 mil na północny zachód od przylądka Svetelka.

Wysepka Bullet-Ludy(Ostrovok Pulya-Luda) znajduje się 7,5 kbt na południowy zachód od przylądka Svetelka. W promieniu 3 kbt od WSW od tej jałowej granitowej wyspy znajdują się niebezpieczeństwa.

Wysepka Peczaka(Ostrovok Pechak), piaszczysto-kamienisty i rzucający się w oczy, leży na suchym lądzie wystającym z zachodniego wybrzeża wyspy Mały Żużmuj 8 kbt na południowy zachód od jej północnego krańca.

Miejsca zakotwiczenia dla jednostek o dużym zanurzeniu dostępne są na redach w pobliżu wyspy Bolshoy Zhuzhmuy. Przy wiatrach z NE i E możesz zakotwiczyć na południowo-zachodniej redzie 1-1,3 mili na południowy zachód od środka południowo-zachodniego wybrzeża wyspy Bolshoy Zhuzhmuy. Głębokość wynosi tu 12-20 m; gleba - muł i piasek.

Statki o zanurzeniu do 4 m mogą kotwiczyć w punkcie przecięcia namiarów 0° do przylądka Svetelka i 270° do wyspy Pulya-Luda. Głębokości tutaj to 6-7 m; gleba - muł i piasek. Przy wiatrach północnych i częściowo północno-zachodnich statki o zanurzeniu do 4 m mogą zakotwiczać na 4-5 kbt przy 235° z przylądka Sennaya. Głębokość wynosi tu 6-7 m. Nie zaleca się podchodzenia do brzegu na głębokości poniżej 5 m.

Przy wiatrach z S, W i SW można zakotwiczyć na redzie północno-wschodniej 3-4 kbt na NE od znaku Żużmujski. Głębokości tutaj to 11-14 m; gleba - muł, piasek i kamień. Zbliżanie się do tego kotwicowiska powinno przebiegać po kursie 220,2° wzdłuż linii znaku Żużmujski z latarnią Żużmujski; kierunek wyrównania 40,2°-220,2°. Najmniejsza głębokość na osi ustawienia (w kierunku morza od kotwicowiska) wynosi 7 m.

Od południowo-wschodnich wiatrów możesz ukryć się na północno-zachodniej redzie w pobliżu północno-zachodniego wybrzeża wyspy Bolshoy Zhuzhmuy. Należy pamiętać, że głębokości tutaj gwałtownie wzrastają od 5 m do 30 m lub więcej; gleba - muł i drobny kamień.

Wysepki Bolshaya Sennukha i Malaya Sennukha(Ostrovki Bol „shaya Sen-nukha, Malaya Sennukha) leżą 8 mil na północ od wyspy Bolshoy Zhuzhmuy.

Wysepka Bolshaya Sennukha ma 27,5 m wysokości, jest kamienista i pokryta torfem. Strome granitowe brzegi wyspy, pozbawione roślinności, mają jasnoszary kolor. Późną wiosną i wczesnym latem, ze względu na obfitość rosnących na niej malin moroszki, wyspa Bolshaya Sennukha ma czerwono-żółty kolor.

Wysepka Malaya Sennukha jest niska, skalista i pozbawiona jakiejkolwiek roślinności.

Cieśnina między wyspami Bolshaya Sennukha i Malaya Sennukha nie jest żeglowna. Brzegi obu wysp, zwłaszcza Bolshaya Sennukha, są płytkie, ale nie zaleca się zbliżania do wysepek w odległości mniejszej niż 1 mila, ponieważ w ich pobliżu występują bardzo płytkie głębokości.

prądy pływowe przechodzą w rejonie wysp Bolshaya Sennukha i Malaya Sennukha w dwóch odgałęzieniach. Jedna gałąź wychodzi ze wschodniej strony Wysp Sołowieckich, a druga z zachodniej strony tronu. Te gałęzie, łącząc się, tworzą prąd, który nawet przy słabych wiatrach przyczynia się do szybkiego pojawienia się znacznych fal.

Świecący znak Sennuh(Sennukha Light-Beacon) jest zainstalowany na wyspie Bolshaya Sennukha.

Bank Waterloo(Banka Vaterloo) o najpłytszej głębokości 3 m leży 2 mile na południowy wschód od wysepki Bolshaya Sennukha. Znajduje się na linii wyrównania wyspy Malaya Sennukha z latarnią morską Sołowieckiego. Brzeg otoczony jest wielką głębią.

Bank Wschodni Sennukha(Banka Vostochnaya Sennukha) o najmniejszej głębokości 4,4 m leży 3,5 mil na północny wschód od wysepki Bolshaya Sennukha. Od tego brzegu, około 10 mil w kierunku NW do wysp Topa, rozciąga się prawie ciągły łańcuch brzegów o głębokości 3,6-9,4 m.

Bank Zachodni Sennukha(Banka Zapadnaya Sennukha) o głębokości 1,6 m znajduje się 1,9 mil na północ od wyspy Bolshaya Sennukha.

Słoik o najmniejszej głębokości 7,4 m leży 2,3 mil na zachód od wysepki Bolshaya Sennukha.

Wyspy Warbarludy(Ostrova Varbarludy) znajdują się 8,7 mil na północny wschód od przylądka Vygnavolok. Północna jedna z wysp Varbarludy nazywa się wyspą Kentovyy.

Ławice o głębokości 1,2-8,8 m są rozrzucone w promieniu 1,5 mili na północny wschód od wyspy Kentovy.

Brzeg o najmniejszej głębokości 5,4 m leży 3,7 mil na wschód od wyspy Kent. Gleba na brzegu to mały kamień.

Ostrov Rovnyazhiy (64 ° 48" N, 35 ° 15" E) jest granitowy, pokryty torfem i ma dość strome, płytkie brzegi.

Znak świetlny Rovnyazhy(Rovnyazhiy Light-Beacon) jest zainstalowany na wyspie Rovnyazhiy.

Bank Rovnyazhya(Banka Rovnyazh "ya) o najmniejszej głębokości 3,6 m znajduje się 3,4 mil na południowy wschód od wyspy Rovnyazhy. Brzeg jest otoczony głębokościami 12-18 m.

Wysepka Sennukh(Ostrovok Sennukha), pokryty torfem, leży 2,1 kbt na północ od wyspy Rovnyazhiy. Brzegi wyspy Sennuh są głębokie.

Bank Revyazhya(Banka Revyazh „ya”) o charakterystycznej głębokości 3,6 m leży 1 kbt na zachód od wysepki Sennukha.

Słoik o najmniejszej głębokości 4,8 m znajduje się 8 kbt NNE od wysepki Sennukha.

Bezimienna wysepka Luda(Ostrovok Bezymyannaya Luda), pokryty torfem, leży 2,3 mil na zachód od wyspy Rovnyazhiy. Brzegi wyspy graniczy z suchym lądem.

Wyspy Nochkałudy(Ostrova Nokhkaludy) - dwie wyspy: Bolshaya Nokhkaluda i Malaya Nokhkaludy oraz dwie niskie, pozbawione roślinności wyspy granitowe - położone 9 kbt na północny zachód od wysepki Bezymyanny Luda.

Wielka wyspa Nokhkaluda(Ostrov Bol „shaya Nokhkaluda) o wysokości 53,5 m jest wschodnią i największą z wysp Nokhkaluda. Jest skalista, pokryta torfem i ma strome brzegi. Na wyspie wznoszą się dwa wzgórza, które są oddzielone płytkim przełęczem , widoczne od północy i pd. Zachodnie wzgórze nieco. Brzegi wyspy Bolshaya Nokhkaluda są płytsze, z głębokością 10 m w niektórych miejscach bardzo blisko brzegów wyspy.

Malaya Nokhkaluda Island(Wyspa Malaya Nokhkaluda) leży 2,5 kbt na północny zachód od wyspy Bolshaya Nokhkaluda.

Guba Shuyeretskaya wcina się w pomorskie wybrzeże zatoki między przylądkiem Buynavolok (Mys Buynavolok) (64°45" N, 35°01" E) a przylądkiem Poltamkorga, oddalonym o 5,5 mil na północny zachód. Od południa zatokę ogranicza wyspa Szujostrow.

Na południowo-wschodnim wybrzeżu zatoki wznoszą się wzgórza o łagodnych zboczach, porośnięte lasem mieszanym. Po północno-zachodniej stronie zatoki w niektórych miejscach góry zbliżają się do linii brzegowej.

Płytka i dostępna dla wysokiej wody dla łodzi i małych statków, przy znajomości lokalnych warunków nawigacyjnych, rzeka Shuya (Reka Shuya) wpada do górnej części zatoki; nad brzegiem rzeki, 2 mile nad jej ujściem, znajduje się duża wieś Szuretskoje (Szujeretskoje).

W zatoce i przed wejściem do niej znajduje się wiele wysp, skał powierzchniowych i podwodnych oraz innych niebezpieczeństw, które tworzą południową część szkierów kemskich.

Brzegi zatoki graniczy z suchym lądem. Z południowo-wschodniego wybrzeża zatoki suchy ląd wystaje około 3,5 mil na pn, wypełniając prawie całkowicie zewnętrzną i środkową część zatoki; duża liczba wysp jest rozrzuconych na suchym lądzie.

Pomiędzy północno-zachodnim wybrzeżem zatoki a suchym lądem wystającym z południowo-wschodniego wybrzeża leży wąska cieśnina Szujskaja Salma (Proliw Szujskaja Salma). Jego szerokość między krawędziami suszenia wynosi 2-5 kbt. Od wschodniego wejścia (64 ° 49,6" N, 34 ° 58,4" E) cieśnina Shuiskaya Salma prowadzi na południowy zachód wzdłuż północno-zachodniego wybrzeża zatoki do baru rzeki Shuya. Przed barem rzecznym cieśnina Sorokskaya Salma (Proliv Sorokskaya Salma) rozgałęzia się na południe od cieśniny Shuiskaya Salma.

Głębokości w zatoce nie przekraczają 10 m.

Wyspa Ravluda(Ostrov Ravluda) znajduje się 2 mile na wschód od przylądka Poltamkorg. Istnieje wiele niebezpieczeństw między tym przylądkiem a wyspą Ravluda. Na 4 kbt na zachód od wyspy Ravluda znajdują się nieosadzone roślinnością granitowe wyspy Stvornyye Ludki (Ostrova Stvornyye Ludki).

molo Długość 30 m znajduje się na przylądku Pannavolok (Mys Pannavolok) (64 ° 48,9 "N, 34 ° 56,6" E). Głębokość wzdłuż nabrzeża wynosi 0,3 m. Przy pełnej wodzie, przy bezwietrznej pogodzie, do nabrzeża mogą podpływać łodzie o zanurzeniu do 1,5 m.

Wskazówki dotyczące pływania z zatoki Soroca do zatoki Shueretskaya. Podążając wzdłuż linii Belomorsky, konieczne jest, gdy świecący znak Osinka osiągnie namiar 168°, leżeć na kursie 2°, kładąc go 3 mile na wschód od największej z wysp Varbarludy i 4 kbt na zachód od wyspy Rovnyazhy .

Po kursie 2° należy zmierzyć głębokości, zwłaszcza przy mijaniu nasypu (64°45" N, 35°15" E) o głębokości 5,4 mi znajdującego się 1,5 mili na N od niego, czyli brzegu o głębokości 6,6 m Gdy drogowskaz Rovnyazhiy osiągnie namiar 39°, należy położyć się na kursie 270° i udać się do Zatoki Szuretskaja, do której wejście wymaga szczególnej ostrożności i znajomości lokalnych warunków żeglugowych.

Wyspa Beloguzikha(Ostrov Beloguzikha) (64 ° 51,6 "N, 35 ° 05,4" E) 35,2 m wysoki, skalisty ma dwa szczyty oddzielone siodłem. Płaską powierzchnię wyspy pokrywa karłowaty las i krzewy; brzegi wyspy są strome, głębokie; głębokości około 10 m miejscami zbliżają się do jego brzegów. Z południowego krańca wyspy na WSW, na której leży wyspa, wystaje mielizna o 1,5 kbt.

Wyspa Bolszoj Revyazhy(Ostrov Bol „shoy Revyazhiy), porośnięty roślinnością łąkową i lasem, znajduje się na wysychającej ławicy 2 mile na północny zachód od przylądka Poltamkorg. Między przylądkiem Poltamkorg i wyspą Bolszoj Revyazhiy, na wysychającej ławicy znajduje się jeszcze kilka wysp pokrytych lasem i wiele kamieni nadwodnych i podwodnych.

Wyspy Siodłowe(Ostrova Sedel "nyye) - grupa dwóch wysp, w pobliżu których znajduje się kilka skalistych wysepek pozbawionych roślinności i wysychających kamieni - położona 1,6 mil na północ od wyspy Beloguzikha.

Północna, większa z Wysp Sedelny ma 44,4 m wysokości i ma skalistą powierzchnię z trzema oddzielnymi wzgórzami. Doliny wyspy i przełęcze między wzgórzami porośnięte są lasem i krzewami. Brzegi wyspy są skaliste. On jest wyższy Południowa Wyspa pozbawiony roślinności i pokryty torfem.

Wyspy Saddle graniczy z płytką wodą; cieśnina między nimi nie jest żeglowna.

W cieśninie między wyspami Sedelny obserwuje się silne prądy pływowe.

Na wyspach Sedelny gnieżdżą się edredony.

Wyspa Tupichikha (Ostrov Tupichikha) o wysokości 45,6 m leży 1 milę na wschód od Wysp Siodłowych. Ta mała skalista wyspa pokryta jest roślinnością torfową i tundrową. Na jej południowym brzegu rosną krzewy liściaste. Brzegi wyspy są płytkie. Głębokości do 10 m miejscami zbliżają się do brzegów północnego i południowego. 1 kbt na zachód od wyspy Tupichikha leży skalista wysepka, pozbawiona roślinności.

Wyspy Domniny leżą 6 kbt na północny zachód od wyspy Tupichiha. Te granitowe wyspy są pokryte torfem; ich brzegi są strome i głębokie. Ławica o głębokości mniejszej niż 15 m wystaje 6 kbt na N od zachodniej jednej z wysp Domnina, na której znajdują się skaliste brzegi o głębokości 1,8-7,4 mi skalisty suchy ląd.

Między wyspami Domnina występują silne prądy pływowe. Pływanie w rejonie wysp jest niebezpieczne ze względu na wysychanie kamieni znajdujących się 1 kbt na południe od nich.

Słoik o głębokości 1,6 m znajduje się 1 kbt SW od środka wschodniej części Wysp Domnina.

Wyspa Kurczaka Nilaxa(Ostrov Kurich "ya Nilaksa), 48,8 m wysokości, leży 8,4 kbt na N od wyspy Tupichikha. Brzegi wyspy Kurichya Nilaksa, pozbawione roślinności, są strome i głębokie.

Wyspa znajduje się 5 kbt na SE od wyspy Kurichya Nilaksa. Na 0,5 kbt na NE od wyspy leży skarpa o głębokości 1,2 m.

Wyspa niskie skaliste, pozbawione roślinności, leży 2,8 kbt na północny zachód od wyspy Kurichya Nilaksa. Kiedy wiatr jest silny, po wyspie przetaczają się fale.

Wyspa Lodeyny (Ostrov Lodeynyy), 65,4 m wysokości, skalista, pokryta roślinnością tundry, znajduje się 8 kbt na wschód od wyspy Kurichya Nilaksa. Brzegi wyspy Lodeyny są płytkie i głębokie. Południowo-zachodnie zbocza wyspy są schodkowo-urwiste, skaliste. Po wschodniej stronie wyspy w jej środkowej części znajduje się dziupla porośnięta lasem iglastym, zachodnie zbocza dziupli porośnięte są krzewami liściastymi.

Po południowej stronie wyspy znajduje się zatoka osłonięta od północnych wiatrów.

Rosyjska wyspa ciała(Ostrov Russkiy Kuzov) (64°56" N, 35°08" E) 123,2 m wysokości, pagórkowaty jest jedną z najwyższych wysp szkierów kemskich. Zbocza wzgórz północnych są równe, zaokrąglone i porośnięte ze wszystkich stron lasem mieszanym; w kierunku szczytu las się przerzedza, a sam szczyt jest prawie całkowicie pozbawiony roślinności. Pozostałe wzniesienia położone w południowej części wyspy są pozbawione roślinności i oddzielone od wspomnianego wzgórza nisko zalesioną i bagienną doliną ciągnącą się w kierunku 70°-250°.

Brzegi wyspy są niskie i tylko na północnym krańcu iw rejonie południowych wzgórz schodzą dość stromo do morza.

Drenaż u wybrzeży wyspy ma szerokość nie większą niż 1 kbt. Głębokość w przejściach między wyspą Russkiy Kuzov a Kurichya Nilaksa i Lodeyny wynosi 5-11,6 m. w tym przejściu obserwuje się silne prądy pływowe.

Zatoka(64°55"N, 35°09"E) wystaje na południowe wybrzeże wyspy Russky Kuzov. Zatoka służy jako schronienie dla małych jednostek pływających z wiatrów północnych, północno-zachodnich i północno-wschodnich. Brzegi zatoki są łagodnie opadające, otoczone szerokim piaszczysto-kamienistym suchym lądem. Głębokość przy wejściu do zatoki wynosi 3-5 m.

Setnoy, Upper, Middle i Residential Islands(Ostrova Setnoy, Verkhniy, Sredniy, Zhiloy) znajdują się odpowiednio 5,3 kbt, 1,2 mili, 2,5 mili i 2,4 mili na wschód od wyspy Russky Kuzov. Te wyspy są skaliste, ich brzegi są głębokie. Wyspy pokryte są roślinnością tundry i torfem. Przy 0,7; 1,2 i 4,5 kbt na północny wschód od wyspy Zhiloy to odpowiednio powierzchniowe, podwodne skały i skalista wyspa.

Niemiecka wyspa ciała(Ostrov Nemetskiy Kuzov) 118,2 m wysokości, zbudowany z granitu, leży 2 kbt na północny wschód od północnej części wschodniego wybrzeża wyspy Russky Kuzov. Na wyspie Ciała Niemieckiego wznoszą się dwa pozbawione roślinności wzgórza. Wzgórze wschodnie jest znacznie wyższe niż zachodnie; jej południowe zbocze jest strome, prawie strome. Po południowej stronie wyspy w dolinach rosną lasy. Północny stok wyspy jest łagodny i pozbawiony roślinności.

Od wschodu i zachodu wyspa wygląda jak ogromna niebieska skała, która stopniowo wznosi się na południe i osiągając najwyższą wysokość, załamuje się niemal pionowo. Od północy, z odległości około 15-20 mil, wyspa ma również wygląd ogromnej, niebieskawej skały o płaskiej powierzchni i krawędziach załamujących się prawie pionowo na zachód i wschód, przy czym zachodnia krawędź jest łagodniejsza niż wschodnia .

Północne i zachodnie brzegi Niemieckiej Wyspy Ciała są strome. W przejściu między wyspami Nemetskiy Kuzov i Russkiy Kuzov głębokość wynosi 7-31 m; gleba jest kamienna. Południowa część przejścia jest zablokowana przez skarpy o głębokości 1,2-3,6 m, ograniczone izobatą o długości 5 m. Przejście to zazwyczaj nie jest wykorzystywane.

Na 1 kbt na N od północno-wschodniego krańca wyspy Nemetsky Kuzov leży skalista, pokryta torfem wyspa Ostrov Chernetskiy, a 0,6 kbt na N od niej leży skała emersyjna.

Wyspy Kruków(Ostrova Voron "i) - trzy pagórkowate wyspy porośnięte roślinnością tundry - leżą 0,5 kbt na E od wschodniego wybrzeża wyspy niemieckiego Kuzowa. Południowo-wschodnie zbocza wysp są strome, u podnóża klifów na wąskich tarasach to układacze kamieni.Tarasy na dwóch większych wyspach porośnięte są lasem mieszanym.

Cieśnina między wyspami Woronya a niemiecką wyspą Kuzov jest dostępna dla łodzi o małym zanurzeniu.

Prądy pływowe w południowej części Woronyi oraz w wysychających cieśninach między nimi są bardzo silne.

Miejsca zakotwiczenia dla statków o zanurzeniu do 1,5 m są to:

4 kbt S od południowo-wschodniego krańca wyspy Nemetsky Kuzov. Jest chroniony przed wszystkimi wiatrami z wyjątkiem południa. Głębokość tutaj wynosi 6,2 m; gleba - piasek i muł;

4 kbt SE od południowo-wschodniego krańca wyspy Nemetsky Kuzov. Jest dostępny dla łodzi i chroniony przed wszystkimi wiatrami z wyjątkiem południowego i południowo-wschodniego. Głębokości tutaj wynoszą 3-8 m; gleba - muł i kamień.

Wyspa Oleszyn (Ostrov Oleshin), o wysokości 31 m, leżąca 1 milę na ENE od 30 północno-wschodniego krańca wyspy Nemetsky Kuzov, jest najbardziej wysuniętą w morze wyspą szkierów kimskich. Ta skalista, z trzema wzgórzami porośniętymi roślinnością tundry i łagodnymi zboczami w kierunku siodeł, wyspa ma strome wybrzeża. Na zboczach dolin rosną krzewy.

Północno-wschodnie i południowo-zachodnie wybrzeża wyspy Oleshin są strome. Na 2,2 kbt na zachód od północnego krańca wyspy Oleshin leży wyspa Severnaya Tupichikha (Ostrov Severnaya Tupichikha).

Są tam suszące się kamienie 3 kbt E z wyspy Oleshin. W przejściu między wyspą a tymi kamieniami gleba to piasek i muł. Na wyspie gnieżdżą się edredony.

Wyspy Darina (Ostrova Dar "iny) leżą 1,5 mili na zachód od północno-zachodniego krańca wyspy Russky Kuzov. Wschodnia z tych dwóch wysp jest wyższa niż zachodnia. Piaszczysta powierzchnia wysp jest skalista, pokryta roślinnością tundry i krzewami .

Brzegi wysp są płytkie. Głębokości około 10 m zbliżają się do zachodniego wybrzeża wschodniej części wysp.

Wyspy Kolovar Południowy i Kolovar Północny(Ostrova Yuzhnyy Kolovar, Severnyy Kolovar) leżą odpowiednio 7 kbt do WNW i 9,2 kbt do NW, od zachodniej części Wysp Darina.

Wyspa South Kolovar o wysokości 68,5 m jest pagórkowata i składa się z dwóch wzniesionych, zalesionych części, połączonych wąskim niskim przesmykiem. Północne stoki wzgórz są łagodne i kończą się przy wodzie piaszczystą niziną, południowe stoki są strome, a wschodnie strome. Zagłębienia i zbocza wzniesień porasta las iglasty. Szczyty wzgórz porasta roślinność tundry.

Wyspa Kolovar północna, wysoka na 58,7 m, niemal ściśle przylega do wyspy Kolovar południowa od północy i jest od niej oddzielona jedynie wąską cieśniną suszarniczą. Zbocza wzgórz w części północnej są łagodne, w części południowej strome; w części zachodniej i wschodniej występują zagłębienia. Na zboczach iw zagłębieniach porasta las iglasty. Szczyty wzgórz porasta roślinność tundry. Ta skalista wyspa pokryta jest miejscami piaskiem i torfem; południowa część wyspy porośnięta jest lasem. Brzegi wyspy łagodnie opadają do wody. Przez wyspę w kierunku NE - SW rozciąga się głęboki, niski wąwóz porośnięty karłowatym lasem.

Zatoka (64°58" N, 35°00" E) wystaje na północno-zachodnie wybrzeże wyspy Północny Kolovar, dostępna dla małych jednostek.

1 kbt na północny zachód od wyspy Kolovar Północny to wyspa Olchowy (Ostrov Ol "chowyj), której niskie brzegi porośnięte są lasem i krzewami. 1,8 kbt NE od północno-wschodniego krańca wyspy Kolovar południowy to wyspa Rekin "tak). Granitowa wyspa Shark ma łagodnie opadające brzegi; zbocza wyspy pokryte są roślinnością tundry.

Na zachód i południowy zachód od wysp Kolovar Północny i Kolovar Południowy leżą wyspy ciągnące się łańcuchem do wybrzeża kontynentu.

Brzegi wysp Olchowy, Północny Kolovar i Akulya są strome od północy i wschodu. Zachodnie brzegi wysp Południowego Kolovaru i Północnego Kolovaru są płytkie; dno na zachód od tych wysp jest nierówne.

Wyspa Pesya Luda(Ostrov Pes "ya Luda) (64 ° 58" N, 35 ° 05 "E) jest pokryty roślinnością tundry. Brzegi wyspy są pochyłe, otoczone wąskim pasem wysychania i głębokie; północno-zachodnie wybrzeże jest szczególnie głębokie .

Wysepka Luda-Vodohlebikh(Ostrovok Luda-Vodokhlebikha), który leży 4,5 kbt na zachód od wyspy Pesya Luda, jest skalisty i pokryty roślinnością tundry. Głęboka wyspa

Wysepka Luda-Sałtykowka(Ostrovok Luda-Saltykovka) - niska granitowa skała otoczona suchym lądem - położona 1,6 mili na ENE od wyspy Pesya Luda. Wysepka jest głęboka; można go bezpiecznie przejść w odległości 3 kb.

Wyspa Plosky (Ostrov Ploskyy) jest skalista, pokryta roślinnością i krzewami tundry, leży 7,5 kbt na północny zachód od wyspy Pesya Luda. Południowe wybrzeże wyspy jest płaskie i strome, reszta jest łagodnie opadająca. Wybrzeże wyspy jest dość strome.

2 kbt na wschód od wyspy Plosky leży mała skalista wyspa Khudyye Ludy, pokryta roślinnością tundry, której wybrzeża są płytkie, a 1 kbt na NNE od wyspy Khudyye Ludy znajduje się skalista wyspa Mały Setnoy (Ostrovok Mały Setnoj).

Na 0,2-0,5 kbt na W od wyspy Mały Setnoj leżą wysychające kamienie. Pomiędzy wyspą Maly Setnaya i Plosky Island znajduje się kilka nawodnych i podwodnych skał i wysepek.

Słoik o głębokości 3,6 m leży 1,9 kbt na ESE od wyspy Maly Setnoy.

Wyspa Taparukha (Ostrov Taparukha), 45,7 m wysokości, skalista, porośnięta roślinnością tundry, znajduje się 3,2 kbt na północ od wyspy Plosky. Północne i zachodnie brzegi wyspy Taparukha są strome. Południowa część wschodniego wybrzeża wyspy jest płytka. Ze środka wschodniego wybrzeża wyspy wysychająca mielizna wystaje 0,3 kbt. Na brzegach wyspy znajduje się płetwa. Na 1 kbt na wschód od środka wschodniego wybrzeża wyspy Taparuha leży skalisty, suchy ląd.

Wysepka Vorotnya(Ostrovok Vorotnya), porośnięty roślinnością tundry, ze skalistymi brzegami, leży 0,5 kbt na południowy wschód od południowo-wschodniego krańca wyspy Taparukha.

Słoik o charakterystycznej głębokości 4,2 m, znajduje się 1,6 kbt na południowy zachód od południowo-zachodniego krańca wyspy Taparukha.

Wyspa Izbyanoj (Ostrov Izbyanoj) leży 3,6 kbt na E od południowo-wschodniego krańca wyspy Taparukha. Południowe i południowo-zachodnie brzegi płaskiej, kamienistej wyspy Izbyanoy porośniętej roślinnością tundry są strome i głębokie; od północnych i wschodnich brzegów wyspy rozciąga się rozległy skalisty suchy ląd. Na brzegach wyspy znajduje się płetwa. Gniazdują tu edredony.

Wyspa Podvostoczny(Ostrov Podvostochnyy), porośnięty roślinnością tundry, leży bezpośrednio na wschód od wyspy Izbyanoj i jest z nią połączony drenażem. Osushka wystaje również na NW i N od wyspy Podvostochny. Południowo-wschodni kraniec wyspy graniczy z suchym lądem o szerokości do 1,5 kbt z grzbietem skał powierzchniowych. Północno-wschodnie wybrzeże wyspy jest stosunkowo głębokie. Południowy kraniec wyspy jest również głęboki, do którego zbliża się wąski głębokowodny rów.

Wyspa Korozhny (Ostrov Korozhnyy), porośnięta roślinnością tundry, leży 1,5 kbt na pn od wyspy Izbyanoj i jest połączona z Izbanay i Wyspy Podvostochny piaszczysto-kamienistym drenażem. W zachodniej części wyspy Korozhny znajduje się wzgórze, którego wschodni stok jest stromy i skalisty; wschodnia część wyspy jest nisko położona, bagnista. Brzegi wyspy są skaliste i, z wyjątkiem zachodniego, płytkie. Mają płetwę.

Na wschodnim krańcu wyspy leżą trzy niskie skaliste wysepki.

Kemskaja Guba, płytka i prawie całkowicie sucha, wcina się w pomorskie wybrzeże zatoki między przylądkiem Mys Pukhnavolok (64 ° 57" N, 34 ° 46" E) a przylądkiem położonym 1,2 mil na północny zachód od niego Tashkatur (Mys Tashkatur) .

Zatoka jest dostępna przy wysokiej wodzie dla jednostek o zanurzeniu do 2,7 m. Do zatoki można wejść przez Cieśninę Kemskaya Salma (Proliv Kemskaya Salma) (64°59" N, 34°48" E). Aby wejść do zatoki, trzeba znać lokalne warunki żeglarskie.

Brzegi zatoki są w większości nisko położone; tylko na północnym wybrzeżu jest kilka wzgórz. Południowe wybrzeże zatoki jest częściowo skaliste, miejscami porośnięte roślinnością łąkową i krzewami, podczas gdy północne wybrzeże jest w większości skaliste. Południowe wybrzeże zatoki porośnięte jest lasem mieszanym.

Brzegi zatoki poprzecinane są małymi, prawie wysychającymi zatokami i zatokami. Przy wejściu do zatoki i w samej zatoce znajduje się wiele wysp, wysepek, pułapek, susz i puszek.

Głębokość w zatoce jest mniejsza niż 5 m. Brzegi zatoki ogranicza suchy ląd; suszenie mułu glebowego, płynnego mułu i kamienia. Trawa rośnie na suchym lądzie iw zatoce prawie do połowy. Szerokość pasa zarośli traw sięga 5-6 kbt.

W górnej części zatoki wpada rzeka Kem, do której prowadzi wąski, kręty tor wodny o szerokości do 1 kbt; głębokości na nim wynoszą 1,4-7 m; tor wodny zaczyna się na 8,5 kbt NNE od przylądka Pukhnavolok.

Reżim lodowy. Warga zamarza około połowy listopada i otwiera się pod koniec kwietnia lub na początku maja.

Pomoce nawigacyjne. Tor wodny prowadzący na szczyt Zatoki Kemskiej jest wyposażony w znaki, które są przestawiane w zależności od zmiany położenia toru wodnego.

molo wyposażony na przylądku Mys Shatnavolok (64 ° 57" N, 34 ° 41" E), wystającym z południowego wybrzeża zatoki. Statki o zanurzeniu do 2 m mogą podchodzić do nabrzeża na pełnej wodzie.

Rzeka Kem(Reka Kem") wpada dwoma odnogami do górnej części Zatoki Kemskiej. Rzeka jest rwąca, niedostępna do pływania. Rzeka spływa tratwą. Na lewym brzegu, 1,3 mil nad ujściem rzeki, znajduje się miasto Kem (Kem").

Port Kem

Port Kem (65°00" N, 34°49" E) znajduje się w cieśninie Kemskaya Salma oddzielającej wyspy Popov i Yakostrov, które leżą po północnej stronie wejścia do zatoki Kem. port i jego nabrzeża znajdują się w południowej części na wschodnim wybrzeżu wyspy Popov, do nabrzeża tartaku mogą podpływać statki o zanurzeniu do 6,4 m. Pomiędzy nabrzeżami znajdują się wiadra, do których wjeżdżają holowniki i zapalniczki. port, administracja tartaku Kemsky częściowo pełni funkcje władz portowych Pilotaż w porcie Kem jest obowiązkowy Pilotaż statków Północnej Żeglugi, eksportujących produkty tartaku, jest wykonywany przez wynajętego przez firma żeglugowa. Pilot wchodzi na statek i opuszcza statek w porcie Archangielsk.

Cieśnina Kemskaja Salma jest głębokowodna i dostępna dla statków o zanurzeniu do 5 m. gleba - muł i piasek.

Do portu Kem można wejść wzdłuż toru wodnego Korabelny, a także wzdłuż toru wodnego Kuzovsky prowadzącego z SE między wyspami środkowej części szkierów Kemsky od wyspy Tupichikha do wysp Pyalluda (65 ° 00 "N, 34 ° 56" E), gdzie łączy się z torem wodnym Statku. Nawigacja po torze Kuzovsky wymaga znajomości lokalnych warunków.

Dodatkowo do portu można wejść wzdłuż toru wodnego Karelii prowadzącego od północy z Wysp Studenckich (65°05 „N, 34°50” E) wzdłuż wybrzeża na północny kraniec wyspy Popov i dalej wzdłuż wschodniego wybrzeża tę wyspę.

Tor wodny jest kręty, niesie ze sobą wiele zagrożeń i jest dostępny dla jednostek o zanurzeniu do 4,7 m. Nawigacja po torze karelskim wymaga znajomości lokalnych warunków. Tor wodny wykorzystywany jest w wyjątkowych przypadkach, gdy tor wodny statku jest zapchany lodem. W kierunkach żeglugi nie podano opisu toru karelskiego.

wiatry. Na opisywanym obszarze w marcu - czerwcu obserwowane są wiatry północno-wschodnie, w sierpniu - styczniu, a częściowo w lutym wiatry południowe, zachodnie i północno-zachodnie.

Prądy pływowe. Prąd pływowy wpływa do cieśniny Kemskaya Salma z N i NE z prędkością około 2 węzłów. Prąd Otlishyusa ma kierunek odwrotny i nieco większą prędkość.

Pomoce nawigacyjne.Żegluga wzdłuż toru wodnego statków, a także wzdłuż cieśniny Kemskaja Salma oraz w porcie Kem jest oznaczona znakami świetlnymi i nieoświetlonymi; niektóre niebezpieczeństwa są chronione przez świecące boje i kamienie milowe.

Wiadomość. Port Kem jest połączony z krajową siecią kolejową.

Tor wodny statku(Korabel "nyy Fairway) zaczyna się 3,5 kbt na SE od wyspy South Rombak i biegnie na SSW. Na 7 kbt na NNE od wyspy Taparukha, tor zmienia kierunek na WSW, a następnie kieruje się na NW, omijając wyspy Pyalludy od północy, a następnie ciągnie się dwoma zakrętami w ogólnym kierunku na zachód do północnego wejścia do cieśniny Kemskaja Salma. W pobliżu toru wodnego znajduje się wiele stamików, nad którymi widoczne są zauważalne załamania wiatrów północnych.

Stamik Taparushny(Stamik Taparushnyy), rozległy i skalisty, o charakterystycznej głębokości 1,4 m, znajduje się 3,2 mil na wschód od północnego krańca wyspy Taparuha. Stamik jest zagrożeniem morskim na podejściu do toru wodnego statku od wschodu.

Od północy i wschodu stamik otaczają wielkie głębiny. Podania w obszarze statycznym należy wykonywać z najwyższą ostrożnością. W promieniu 1,5 mil na zachód i 5 km na południe od Taparushny Stamik znajduje się kilka puszek o głębokości 1,8-5 m.

Stamik Duży Rombak(Stamik Bol „shoy Rombakskiy), rozległy i skalisty, o minimalnej głębokości 2,4 m, znajduje się 2,2 mil na NNE od północnego krańca wyspy Taparukha. Stamik to grupa puszek o głębokości 2,4-5 m. Stamik jest otoczony dużymi głębinami.

Stamik Drugi Rombak(Stamik Vtoroy Rombakskiy), o najpłytszej głębokości 8,2 m, leży 3 mile na północny wschód od północnego krańca wyspy Taparukha na podejściu do toru wodnego statków z północnego wschodu.

Rombak Południowy i Rombak Północny znajdują się po północnej stronie toru wodnego statku, 2,5 mili na północ od wyspy Taparukha.

Południowa wyspa Rombak(Wyspa Yuzhnyy Rombak) skalista, pokryta warstwą roślinności torfowej i tundry. Na 0,8 kbt na N od południowego krańca wyspy znajduje się wzgórze, którego zachodnie i południowe zbocza są strome; kolejne wzgórze znajduje się 2,2 kbt na NNW od tego samego krańca wyspy, jego zbocza są łagodne. Brzegi wyspy są strome, południowe wybrzeże głębsze. Brzegi wyspy graniczy ze skalistym suchym lądem o szerokości do 50 m.

Północna wyspa Rombak(Ostrov Severnyy Rombak) wzniesiony, z trzema pagórkami, skalisty, pokryty torfem; jego brzegi są głębokie i otoczone skalistym suchym lądem o szerokości do 0,3 kbt. W przejściu oddzielającym wyspy Rombak Południowy i Rombak Północny głębokości wynoszą 10-20 m; gleba - kamień, twardy piasek i muł. Przy północnym wejściu do przejścia leży wał o charakterystycznej głębokości 2 m, a u wybrzeży obu wysp, na płyciznach o głębokości poniżej 5 m, rozproszonych jest wiele niebezpieczeństw. Z północno-zachodniego krańca Wyspy Północny Rombak zagrożenia wystają na odległość do 4 kbt na NW, a od północnego wybrzeża Wyspy Południowy Rombak - w odległości 2,5 kbt na N.

Latarnia morska Rombaksky(Latarnia Rombakskyy) jest zainstalowana na klifie południowej, najbardziej wzniesionej części Wyspy Rombak Południowy. Latarnia posiada dźwiękowy system alarmowy.

Mała wyspa Rombak(Ostrov Malyy Rombak) skalista, pokryta roślinnością tundry, leży 3 kbt na południe od wyspy South Rombak. Mała wyspa Rombak jest mniejsza i niższa niż wyspa South Rombak. Mała wyspa Rombak ma łagodnie opadające brzegi. Brzegi wyspy ogranicza mielizna o głębokości mniejszej niż 5 m, na której występują niebezpieczeństwa. Na wybrzeżu wyspy znajduje się płetwa.

Wyspy Pyalludy(Ostrova Pyalludy) - kilka skalistych, pokrytych torfem i tundrą wysp - leży 2,2 mil na południowy zachód od wyspy Mały Rombak. Brzegi wysp są skaliste i kamieniste, otoczone skalisto-kamienistymi suchymi terenami. Powierzchnia wysp jest płaska; ich brzegi są łagodne.

Tor wodny statków przebiega na północ od wyspy Pyalluda (Ostrov Pyalluda) - północno-wschodniej części Wysp Pyalluda. Północne wybrzeże tej wyspy, zwrócone w stronę toru wodnego, jest głębsze.

Wysepka Luda Voroptya(Ostrovok Luda-Vorotnya) (64 ° 59" N, 34 ° 52" E) niski, skalisty, porośnięty roślinnością tundry. Na 8 kbt na S i SW od tej wysepki rozciąga się łańcuch licznych niskich i skalistych wysepek, z których niektóre są połączone skalistymi i kamienistymi suchymi terenami. Przejścia między wysepkami są płytkie, z dużą ilością kamieni powierzchniowych i wysychających.

Wyspa Yakostrov (64 ° 59" N, 34 ° 50" E) ogranicza Cieśninę Kemskaya Salma od wschodu. Ta skalista wyspa jest porośnięta lasem i ma łagodne brzegi. Zachodnie wybrzeże wyspy jest dość głębokie; płycizna o głębokości mniejszej niż 5 m w pobliżu tego wybrzeża ma szerokość około 1 kbt. Wschodnie i południowe brzegi wyspy są płytkie i otoczone licznymi wysepkami; od południowego wybrzeża suchy ląd wystaje do 1 mili na S.

Wyspa Popov (Ostrov Popov) (65°00" N, 34°48" E) jest skalista i od zachodu ogranicza Cieśninę Kemskaya Salma. Wyspa jest oddzielona od wybrzeża kontynentu wąską, płytką wodą, która wysycha w południowej części cieśniny Popova Salma (Proliv Popova Salma).

W wysychającej części cieśniny znajduje się tama łącząca wyspę z wybrzeżem stałego lądu. Statki o zanurzeniu do 1 m mogą wpłynąć do tej cieśniny na pełnej wodzie.

Powierzchnia wyspy jest stosunkowo płaska, z wydzielonymi wzgórzami, pomiędzy którymi znajdują się podmokłe zagłębienia porośnięte lasem mieszanym. Las prawie wszędzie zbliża się do linii brzegowej.

Brzegi wyspy, zwłaszcza wschodnie, poprzecinane są licznymi wysychającymi zatoczkami. Jej wschodnie wybrzeże jest stosunkowo głębokie; płycizna o głębokości mniejszej niż 5 m w pobliżu tego wybrzeża ma szerokość do 1 kbt.

Bank Rabocheostrovskaya(Banka Rabocheostrovskaya) o minimalnej głębokości 3 m znajduje się wzdłuż wschodniego wybrzeża wyspy Popov, 7 kbt na NNE od jej południowego krańca.

Miejsce cumowania nr 2 znajduje się na wschodnim wybrzeżu południowej części wyspy Popov. Nabrzeże jest dostępne dla jednostek o zanurzeniu do 6,4 m. Długość nabrzeża 240 m; głębokość wzdłuż niej wynosi 6-7 m. Drewno jest ładowane na nabrzeżu.

Osada Rabocheostrovsk(Rabocheostrovsk) znajduje się w południowej części wyspy Popov. We wsi znajduje się tartak. Wieś połączona jest z krajową siecią kolejową.

Miejsca zakotwiczenia. Możesz zakotwiczyć w całej Cieśninie Kemskaya Salma, ale najlepsze kotwicowisko jest w południowej części Cieśniny na południe i południe od punktu milowego (64 ° 59,2" N, 34 ° 47,8" E). Głębokości tutaj to 5-11 m; gleba - muł. To kotwicowisko jest chronione przed wszystkimi wiatrami, z wyjątkiem wiatrów z NE i S, które choć wieją z dużą siłą, nie tworzą tu znaczących fal.

Instrukcje pływania. Poniżej znajdują się instrukcje żeglugi z portu w Belomorsku na wyspę South Rombak oraz instrukcje żeglugi wzdłuż torów Ship i Kuzovsky.

Wytyczne dotyczące żeglugi z portu w Biełomorsku na wyspę Rombak Południowy. Z portu w Belomorsku na wyspę South Rombak można skierować się na zachód lub wschód od wyspy Rovnyazhiy (64°48" N, 35°15" E). Najpierw trzeba jechać wzdłuż linii Belomorsky, aż świecący znak Osinka osiągnie namiar 168 °, następnie trzeba leżeć na kursie 2 °, kładąc go 4 kbt na zachód od wyspy Rovnyazhiy. Na równoleżniku z wyspą Sennukha należy leżeć na kursie 348 °, spodziewając się, że z wyspy Tupichikha uda się 1,3 mili na E. Po dotarciu na ten kurs do celu na północnych krańcach Wysp Domnina, należy leżeć na tej linii z kursem 287 °, a następnie kierować się instrukcją żeglugi po torze Kuzovsky.

Jeśli konieczne jest udanie się do portu Kem wzdłuż toru wodnego statku, to po osiągnięciu równoleżnika wyspy Sennukha na kursie 2 ° należy leżeć na kursie 13 °. Po przybyciu na równoleżnik do środka wyspy Oleshin (64 ° 58 "N, 35 ° 13" E), konieczne jest, gdy latarnia morska Topa osiągnie namiar 68 °, położyć się na kursie 335 ° i podążać nim do statek wpływa do białego sektora 51,5°-98° latarni morskiej Rombaksky. Przybywając na równoleżnik do tej latarni, należy leżeć na kursie 291°, mając na rufie latarnię Topa. Kurs 291° powinien iść do wyrównanie znaków świetlnych Malorombaksky(Malorom-bakskiy Leading Lights) (65°01,2"N, 35°01,9"E) (kierunek wyrównania 63,8°-243,8°), a następnie kierować się instrukcjami nawigacji po torze wodnym statku.

Statki o dużym zanurzeniu muszą przepłynąć na wschód od wyspy Rovnyazhiy. Najpierw trzeba jechać wzdłuż linii Belomorsky, aż świecący znak Osinka osiągnie namiar 168 °, następnie należy leżeć na kursie 23 ° z oczekiwaniem przejścia pośrodku między brzegiem (64 ° 42 "N, 35 ° 23" E) o najmniejszej głębokości 6,2 mi puszce Rovnyazhya. Kiedy świecący znak Rovnyazhiy zbliża się do lewego trawersu, należy położyć się na kursie 347 ° i podążać tym kursem, aż latarnia morska Topa osiągnie namiar 68 °. Następnie należy podejść do toru wodnego Statku zgodnie z powyższymi instrukcjami.

Zbliżając się do wysp South Rombak i Small Rombak należy pamiętać, że prądy pływowe w tym rejonie mają znaczną prędkość i przenoszą statki odpowiednio na południe lub północ.

Wytyczne nawigacji po torze wodnym statku. Po osiągnięciu celu Malorombaksky'ego musisz się na nim położyć i udać się do kamienia milowego S (65 ° 01,5 "N, 35 ° 04,0" E), otaczającego staik Bolszoj Rombaksky od N. Po osiągnięciu wyrównanie znaków świetlnych Taparukha północ(Taparakha N Leading Lights) (64°59,4" N, 35°01,8" E) (kierunek ustawienia 11,4°-191,4°), skręć w lewo, połóż się na tym ustawieniu i idź do punktu 65 °00.2" N, 35°02.2 "E. Następnie należy skręcić w prawo, zostawiając pławę świetlną (65°00,0" N, 35°02,5" E) w kierunku SSE, zamykając skarpę o charakterystycznej głębokości 2 m, leżeć na kursie 252° i podążaj do wyrównanie znaków świetlnych Taparukha western(Taparakha W Leading Lights) (64 ° 59,4" N, 35 ° 01,7" E) (kierunek wyrównania 302,7 °-122,7 °), pozostawiając boję świetlną w kierunku S (64 ° 59,8" N , 34 ° 59,9" E). Po wyrównaniu Taparukh zachodniej należy podążać do wyrównanie znaków świetlnych,(Pyalludskiy Turning Leading Lights) (65°00,2" N, 34°57,0" E) (kurs 10,6-190,6°), następnie połóż się na kursie 227° i przejdź do wyrównanie znaków świetlnych Pyalludsky nr 2 zachodnie(Pyalludskiy №2 W Leading Lights) (65°00,2" N, 34°57,0" E) (kierunek ustawienia 261,2°-81,2°); na południe od punktu zwrotnego ustawiona jest pława świetlna (65°00,5" N, 34°57,1" E) zamykająca skarpę o charakterystycznej głębokości 6,6 m.

Po osiągnięciu celu Pyalludsky nr 2 na zachód, należy położyć się na tym celu i udać się na brzeg N (65 ° 00 "N, 34 ° 54" E) o charakterystycznej głębokości 4,8 m i brzegu o głębokość 3 m, a do S – ogrodzenie z NNE gubernatora banku(Banka Gubernatorskaya) o charakterystycznej głębokości 0,8 m, pława świetlna (65°00,0" N, 34°54,3" E), brzeg (65°00"N, 34°54" E) o charakterystycznej głębokości 1 , 2 m oraz słój o charakterystycznej głębokości 1,6 m.

Na zewnątrz wyrównanie znaków świetlnych Rabocheostrovsky nr 1(Rabocheostrovskiy No. 1 Leading Lights) (65°00,1" N, 34°48,7" E) (kierunek ustawienia 106,6°-286,6°), należy leżeć na tym ustawieniu. Miejsce skrętu z linii Pyalludsky nr 2 na zachód do linii Rabocheostrovsky nr 1 wskazuje wyrównanie znaków Luda-Vorotnya jest obrotowe(Luda-Vorotnya Turning Leading Beacons) (64 ° 59,4" N, 34 ° 51,9" E) (kierunek wyrównania 336,9 °-156,9 °); pława świetlna (64°59,8" N, 34°51,5" E) ustawiona na południe od punktu zwrotnego, zamykająca brzeg o głębokości 2,4 m od NW.

Należy iść wzdłuż linii Rabocheostrovsky nr 1 do północnego wejścia do cieśniny Kemskaya Salma, pozostawiając brzeg (65 ° 00 "N, 34 ° 51" E) na północ z głębokością 3 m. Przed osiągnięciem przedni znak tego wyrównania, 2 kbt, tj. jak tylko mija się świetlna boja (65°00,0"N, 34°49,2"E) zamykając słój o głębokości 2,2 mz N należy ostro skręcić w lewo, leżeć na kursie 210 ° i iść środkiem cieśniny Kemskaya Salma jest w równej odległości od jej brzegów, wychodząc na brzeg E o głębokości 2,2 mi na brzeg W Rabocheostrovskaya. Kiedy kominy (64 ° 59,1" N, 44 ° 47,4" E), górujące we wsi Rabocheostrovsk, znajdują się na prawej belce, powinieneś zakotwiczyć na S od kamienia milowego (64 ° 59,2" N, 34 ° 47,8 "E).

Statki o zanurzeniu do 4,7 m mogą płynąć wzdłuż trasy Rabocheostrovsky nr 1 do wyrównanie znaków świetlnych Monastyrsky(Monastyrskiy Leading Lights) (64 ° 59,7" N, 34 ° 48,0" E) (kierunek linii trasowania 77,3°-257,3°) i dalej wzdłuż tej linii. Nie osiągając 3,5 kbt do przedniego znaku tej linii, tj. gdy otwiera się Cieśnina Kemskaja Salma, należy leżeć na kursie 210 ° i iść środkiem cieśniny.

Aby zbliżyć się do nabrzeża nr 2, należy ominąć kurs 210 ° pośrodku cieśniny Kemskaya Salma do wyrównanie znaków świetlnych Kemsky-Pristansky(Kemskiy-Pristanskiy Leading Lights) (64 ° 59,4" N, 34 ° 47,7" E) (kierunek wyrównania 70,1 °-250,1 °) i podążaj zgodnie z tym ustawieniem do miejsca postoju nr 2.

W nocy, płynąc po torze wodnym statków, należy zachować ostrożność, zwłaszcza podczas mijania wysp Pyalludy, a także podczas jazdy trasą Rabocheostrovsky nr 1. Szczególną ostrożność należy zachować podczas ostrego skrętu z Rabocheostrovsky nr 1. wyrównanie z Cieśniną Kemskaja Salma. Dlatego w nocy lepiej jest iść wzdłuż linii Monastyrsky, ponieważ w tym przypadku nie będzie ostrych zakrętów.

Wejście do portu Kem w nocy jest utrudnione przez dużą liczbę świateł, które otwierają się już przy zbliżaniu się do wyspy South Rombak. Zwykle oprócz światła latarni Rombaksky widoczne są światła linii Malorombaksky i światła na wyspie Popov.

Wytyczne dotyczące nawigacji po torze Kuzovsky. Przybywając do punktu położonego 1,3 mili na wschód od wyspy Tupichikha (64 ° 54" N, 35 ° 07" E), powinieneś położyć kurs 287 ° na wyrównanie północnych krańców wysp Domnina.

Kiedy zachodni kraniec wyspy Tupichikha dojdzie do lewego trawersu i jednocześnie wyspa, która leży 6 kbt na NNE od wyspy Tupichikha, spotka się z północno-zachodnim krańcem wyspy Lodeyny i południowym krańcem wyspy Setnaya, powinieneś od razu skręcić w prawo i leżeć na kursie 314 °, mając nieco w prawo wzdłuż kursu południowo-zachodnich krańców Wysp Darina. Trasa ta prowadzi między południowo-zachodnim krańcem wyspy Kurichya Nilaksa a skałą po lewej stronie (64°55,0" N, 35°05,1" E) o głębokości 7,4 m.

Po osiągnięciu kursu 314 ° do zrównania zachodniego krańca zachodniego Wysp Domnina ze wschodnim krańcem wyspy, położonym 1,2 kbt na E od wschodniego krańca północnego Wysp Sedelny, powinieneś leżeć na kurs 352° w kierunku południowo-zachodniego krańca wyspy Pesya Luda. Na równoleżniku z południowym krańcem wschodniego krańca Wysp Darina należy skręcić w lewo i leżeć na kursie 324 °, prowadzącym w środku przejścia między wyspami Kolovar Północny i Olkhovy na południowym zachodzie i wyspami Plosky i Taparukha na północnym wschodzie. Do brzegów tych wysp można bezpiecznie podejść na odległość do 1 kbt; jedynym niebezpieczeństwem w tym przejściu jest skarpa (64°58,7" N, 35°01,1" E) o charakterystycznej głębokości 4,2 m. powyższa instrukcja żeglugi po torze wodnym Statku.

Z portu Kem do przylądka Marknavolok zalesiony karelski brzeg zatoki rozciąga się na 9 mil na NNW. Południowa część opisywanego wybrzeża jest niska, a północna jest wyniesiona, a miejscami skaliste wybrzeże gwałtownie odchodzi do morza.

Naprzeciw południowej części opisywanego wybrzeża leżą wyspy północnego krańca szkierów Kemsky, z których najbardziej wysunięta w stronę morza jest wyspa Ryavoluda (65 ° 04 "N, 35 ° 02" E), odległa od wybrzeża o odległość około 6 mil. Obszar pomiędzy wyspami jest płytki i obfituje w wysepki, powierzchniowe i podwodne skały oraz brzegi. Większość wysp wykonana jest z granitu i pokryta warstwą torfu. Dno w rejonie północnej krawędzi szkierów Kemskiego jest nierówne. Nawigacja jest tutaj trudna, więc tego obszaru nie odwiedzają nawet statki o płytkim zanurzeniu. W kierunku morza tego obszaru leży Zachodnia Cieśnina Sołowiecka.

Naprzeciw północnej części opisywanego wybrzeża znajduje się również kilka wysp i wiele wysepek, ale ich skraj jest znacznie mniej oddalony od wybrzeża niż skraj szkierów Kemskich. Wybrzeże jest tu głębsze; głębokości około 20 m miejscami zbliżają się do niej na odległość do 2 mil, ale przekroczenie izobaty 20 m przy zbliżaniu się do brzegu jest niebezpieczne, ponieważ głębokości bliżej brzegu gwałtownie się zmniejszają.

Wyspa Terroikha (Ostrov Terroikha), wysoka na 22,5 m, granitowa, pokryta roślinnością tundry, leży 9 kbt na północny zachód od wyspy South Rombak. Północno-wschodnie wybrzeże wyspy Terroiha jest głębokie. Wyspę graniczy ze skalistym i kamienistym lądem o szerokości do 0,3 kbt; na wyspie jest płetwa.

Niska, skalista wyspa pokryta roślinnością tundry leży 4,1 kbt na północny zachód od zachodniego wybrzeża wyspy. Wyspa ma płetwę.

Wyspa Ryavoluda (Ostrov Ryavoluda), wysoka na 18,4 m, skalista, porośnięta roślinnością tundry, położona jest 1,5 mil na północny wschód od północnego krańca wyspy Terroiha.

Brzegi wyspy Ryavoluda są skaliste i kamieniste. Brzegi północne i zachodnie są łagodne, wschodnie i południowe płytkie. Niska skalista wysepka położona jest 1,7 kbt na północny wschód od wyspy. Od północy i południa wysepkę graniczy ze skalistym i kamienistym suchym lądem o szerokości do 0,3 kbt.

Statki płynące zachodnią Cieśniną Sołowiecką przybijają do wyspy Ryavolud, aby ominąć niebezpieczne stamiki Południowy i Północny Kemski.

Wyspa Satam, 37,1 m wysokości, skalista i pokryta roślinnością tundry, znajduje się 1,6 mil na zachód od wyspy Ryavoluda. Północny, zachodni i wschodni brzeg wyspy Satam jest łagodny, południowy stromy. Zachodnie i północne brzegi wyspy ograniczają skaliste, a wschodnie i południowe skaliste suche lądy o szerokości do 0,3 kb.

Rzeźba wyspy jest równa, wzdłuż jej środkowej części znajduje się zagłębienie dzielące wyspę na dwie części. Zbocza kotliny są łagodne w kierunku zachodniego i wschodniego wybrzeża wyspy.

Na 3 kbt na południe i 2,5 kbt na południowy zachód od południowego wybrzeża wyspy Satam znajdują się dwie niskie skaliste wysepki, otoczone skalistym suchym lądem o szerokości do 0,3 kbt.

1 milę na południowy zachód od wyspy Satam leżą Wyspy Gorelyye (Ostrova Gorelyye) - grupa wysp i wysepek o wysokości 5,2-21,8 m.

Między wyspami Satam i Terroiha jest wiele suszących i podwodnych niebezpieczeństw, a między wyspami Satam i Ryavoluda i na północ od nich znajduje się kilka brzegów.

Wyspy studenckie(Ostrova Studentsy) leżą 2,8 mil na zachód od wyspy Satam. Największa z wysp, Studentsy, której północno-zachodnie wybrzeże jest strome, porośnięta jest lasem mieszanym; Południowa część wyspy jest płaska, a północna pagórkowata, zbocza wzgórz są łagodne.

Na zachód i południe od największej z wysp, Studentsy, znajdują się niskie wyspy porośnięte lasami mieszanymi, a na wschód skaliste wyspy porośnięte roślinnością tundry. 1,1 mil na zachód od północnego krańca większej z wysp Studenets leży wyspa Kladovyy Vtoroy, pokryta roślinnością tundry.

Wyspy Studenckie leżą na jednym wspólnym suchym lądzie i są oddzielone od wybrzeża kontynentu wąską, płytką, częściowo wysychającą cieśniną, w której znajduje się wiele kamieni.

Wyspa Kamostrov(Ostrov Kamostrov) (65 ° 07 „N, 34 ° 42” E) Skalista o wysokości 6,1 m porośnięta lasem iglastym. Brzegi wyspy są niskie, północno-zachodnie wyższe od pozostałych.

Przylądek Myagmiostrov(Mys Myagmiostrov) to północno-wschodni kraniec wyspy Kamostrov.

Zatoka Podtajbolska(Podtaybol "skaya Guba) (65 ° 06,7" N, 34 ° 40,7 "E) płytka woda wpada do karelskiego wybrzeża zatoki.

Zatoka jest dostępna dla łodzi o zanurzeniu do 0,8 m na pełnej wodzie. Może służyć jako wygodne miejsce postojowe dla małych łodzi. Zachodni brzeg zatoki jest niski, jedynie w jego południowo-zachodniej części występują wzgórza. Południowo-zachodnia część zatoki wysycha; suchy ląd jest tu mulisty, lepki.

Głębokości przy wejściu do zatoki 3-4m, w części środkowej 2m.

Przylądek Yudin (Mys Yudin) (65 ° 07" N, 34 ° 41" E) jest niski, porośnięty lasem, otoczony skalistym suchym lądem o szerokości do 0,2 kbt.

Zatoka Letneretskaja(Letneretskaya Guba) wystaje na brzeg między przylądkiem Judin a przylądkiem Marknavolok (Mys Marknavolok) oddalonym o 1,7 mil na północ.

Zatoka jest dostępna w pełnej wodzie dla wodniaków i łodzi o zanurzeniu do 0,9 m, pod warunkiem znajomości lokalnych warunków żeglugowych.

Brzegi zatoki są niskie, miejscami kamieniste i porośnięte lasem. Nieżeglowna rzeka Letnaya (Reka Letnaya) wpada do górnej części zatoki. Na prawym brzegu rzeki w pobliżu ujścia znajduje się wieś Letnaya Reka.

Do brzegów zatoki wystaje kilka zatok. Przy wejściu do zatoki i samej w sobie znajduje się kilka wysp oraz wiele skał powierzchniowych i podwodnych.

Głębokość w zatoce jest przeważnie mniejsza niż 5 m; dno jest nierówne, a wśród niebezpiecznych płycizn znajdują się doły o głębokości do 10 m i więcej.

Istnieje wiele niebezpieczeństw na podejściach do wargi.

Punkty godne uwagi. Zabytki przy zbliżaniu się do Zatoki Letneretskaya mogą służyć jako: zalesiona wyspa Kegostrov lub Endostrov (Ostrov Kegostrov, Yendostrov) o wysokości 8,7 m oraz wysepka Endostrovskaya Luda (Ostrovok Yendostrovskaya Luda) o wysokości 3,3 m, położona odpowiednio 3 kbt na N i 5,5 kbt do NNE z Cape Yudin; Wyspa Yulmyuki (Ostrov Yul „myuki), położona 3 kbt na północny wschód od przylądka Marknavolok i wyspy Zelenaya Luda (65 ° 09 „N, 34 ° 48” E).

Prądy pływowe. Prąd pływowy wpływa do zatoki Letneretskaya od NNE. Prąd pływowy ma przeciwny kierunek.

Zielona wyspa Luda(Ostrov Zelyonaya Luda) 23 m wysokości, granit, pokryty warstwą torfu i mchu, położony 2,6 mil na wschód od przylądka Marknavolok. Na południowo-zachodnim krańcu wyspy znajduje się masowy grób.

Słoik o charakterystycznej głębokości 2 m leży 1,4 mil na południowy wschód od południowo-zachodniego krańca wyspy Zelenaya Luda.

Na 0,3 kbt na NNE od brzegu znajduje się kamień o głębokości 1,4 m.

Wyrównanie znaków Letneretskiy First(Letneretskiy Pervyy Leading Beacons) (65°07,6" N, 34°43,7" E) prowadzi od morza do wejścia do Zatoki Letneretskaya. Przedni znak wyrównania znajduje się na niskiej skalistej wyspie Dolgaya Luda (Ostrov Dolgaya Luda).

płycizny o głębokości mniejszej niż 5 m przeciwstawiają się sobie 1,2 mil WSW od południowo-zachodniego krańca wyspy Zelenaya Luda i 4,8 kbt 35 NE od północnego krańca wyspy Dolgaya Luda. Pomiędzy tymi ławicami znajduje się najwęższy punkt przejścia do zatoki; głębokości 1,2-1,6 m znajdują się tutaj w bliskiej odległości od W od połowy przejścia.

Miejsca zakotwiczenia. Kotwiczenie statków o zanurzeniu do 5,4 m znajduje się na drodze Vneshniy Letneretskiy Road, która znajduje się 8 kbt na południowy wschód od wyspy Yulmyuki. Głębokości tutaj to 7-11 m; gleba - muł, kamień i piasek. W pobliżu drogi rozrzucone są skarpy o głębokości 0,2-5 m.

Przy wysokiej wodzie statki o zanurzeniu do 0,7 m mogą wpłynąć do rzeki Letnaya i zakotwiczyć przed wioską Letnyaya Reka. Głębokości tutaj wynoszą 1-2 m; gleba - muł i kamień. Lokalne małe statki są wyciągane na brzeg zimą w pobliżu wsi Letniaja Reka.

Instrukcja wejścia do Zatoki Letneretskaya. Przystępując do nalotu Outer Letneretsky z Zachodniej Cieśniny Sołowieckiej Salma, należy z punktu położonego około 1 mili na wschód od wyspy Ryavoluda leżeć na kursie 303 °, mając wyspę Zelenaya Luda bezpośrednio przed statkiem. Po osiągnięciu pierwszego wyrównania Letneretsky (kierunek wyrównania 99,8 ° -279,8 °), powinieneś położyć się na tym wyrównaniu. Gdy odległość do wyspy Dołgaja Luda wynosi 1,1 mili, należy skręcić w prawo i podążać najazdem Zewnętrzny Letneretsky, uważając na opisane wyżej płycizny wystające z wysp Zelenaya Luda i Dolgaya Luda oraz brzegi o głębokości 1,4-5,2 m. na wyspę Yulmyuki na 5-6 kbt, możesz zakotwiczyć. Głębokości na kotwicowisku 7-11 m.

Kierując się do nalotu Outer Letneretsky z NE od basenu Morza Białego, należy opuścić wyspę Zelenaya Luda w odległości co najmniej 2 mil na 10 W i NW i po osiągnięciu linii Letneretsky Pervyy postępować zgodnie z powyższymi instrukcjami.

Wyjście z rajdu powinno odbywać się w odwrotnym kierunku.

Opublikowane czw., 09/04/2015 - 22:41 przez Cap

Jeśli chcesz zobaczyć cud, to najłatwiej jest spłynąć tratwą po rzece Keret z dostępem do Morza Białego! Widok jest nie do opisania, gdy pominiesz ostatni próg i powoli wejdziesz w wargę Chupa! Był długi północny zachód słońca, woda była spokojna i bardzo przejrzysta. Próbowaliśmy wody z wiosła - prawdziwe morze, słone!
Nagle w słupie wody zobaczyliśmy meduzę morską! Nad nami płakały mewy z Morza Białego, a za wyspami rozciągało się bezkresne morze!
Przed nami wyspa Keret, na której mieliśmy spędzić noc, a wokół morza wyspy, brzegi i niezachodzące słońce z tysiącami odbić!
Nomadzi zapoznali się więc z Morzem Białym!

Gdy płynęliśmy łodzią po Morzu Białym, nad morzem panował prawdziwy mrok. Padało lekko, podnosiła się mgła, a my siedzieliśmy w kabinie narzekając na złą pogodę i nie mogliśmy zrobić ani jednego przyzwoitego zdjęcia...

Ale zdarzył się cud - gdy tylko zaczęliśmy zbliżać się do Sołowek, jak w bajce, niebo się otworzyło, promienie słoneczne zaświeciły na wodzie morskiej, a Kreml Sołowiecki lśnił przed nami!

Zabłyśnij w całej okazałości! Błysnął kopułami, odsunął szare morskie odległości, zaczął bawić się pobliskimi wyspami!

Wyszliśmy na pokład iz radością powitaliśmy widoki, które się przed nami otworzyły!

Do początku XVIII wieku większość rosyjskich szlaków handlowych przechodziła przez Morze Białe, ale nie było to zbyt wygodne, ponieważ Morze Białe było pokryte lodem przez ponad sześć miesięcy. Po założeniu Petersburga przepływ towarów został znacznie ograniczony, główne morskie szlaki handlowe przeniosły się na Bałtyk. Od lat 20. XX wieku większość ruchu została przekierowana z Morza Białego do niezamarzającego portu Murmańska, położonego nad brzegiem Morza Barentsa.

FLAGA WĘDROWCÓW nad Morzem Białym

Refleksja w sztuce
Valery Gusiew z serii dziecięcych detektywów Black Kitten opowiedział o przygodach dwóch chłopców na Morzu Białym w swoim opowiadaniu Szkielety we mgle.
Film Pavla Lungina „Wyspa” rozgrywa się w klasztorze na wyspach Morza Białego.
Radziecki film animowany „Śmiech i smutek nad Morzem Białym” oparty na opowieściach Borysa Shergina i Stepana Pisakhova.
Życie ptaków i zwierząt Morza Białego zostało opisane w bajce dla dzieci „Latając na północ” autorstwa ekologa Vadima Fiodorowa

Przylądek Svyatoy Nos, granica Morza Białego i Morza Barentsa

ŚWIĘTY NOS PRZYLĄDKA - NA GRANICY DWÓCH MORZ
Holy Nose - przylądek na wschodzie, oddziela Morze Barentsa i Morze Białe, a także wybrzeża Murmańska i Terek. Znajduje się na małym półwyspie, zwanym też Świętym Nosem. Na półwyspie znajduje się wieś o tej samej nazwie i latarnia morska Svyatonossky. Toponim Svyatoi Nos jest szeroko rozpowszechniony na wybrzeżu Oceanu Arktycznego, według szwedzkiego badacza Arktyki Adolfa Erika Nordenskiölda, taką nazwę nadały Pomorom przylądki, które mocno wystają w morze i są trudne do pokonania w żegludze przybrzeżnej.
Półwysep ma około 15 km długości i do 3 km szerokości. Wysokość do 179 m. Na półwyspie znajduje się kilka małych jezior i płynie kilka strumieni, w tym Dołgij i Sokolij. W półwysep wcinają się zatoki Stanowaja i Dołgaja Morza Białego oraz zatoka Łopskoje Stanowicze w Zatoce Swiatonoskiej. Przylądki Sokoliy Nos i Nataliy Navolok znajdują się. Wcześniej na półwyspie znajdowała się wieś Svyatonosskaya Sirena.

Latarnia morska na przylądku Svyatoy Nos Morze Białe

Początkowo pelerynę nazywano Tersky Cape lub Tersky Nose. Później przylądkowi nadano współczesną nazwę. Europejscy kartografowie zaznaczyli przylądek na swoich mapach już w XVI wieku. Wśród Norwegów przylądek nazywano Vegestad - z języka norweskiego, posterunek podróżniczy lub skała podróżnicza. Nazwa wzięła się stąd, że po dotarciu do tego punktu wybrzeża trzeba było zmienić kurs.
Rosyjski ambasador w Danii i urzędnik Grigorij Istoma pisał podczas swoich podróży w 1496 r.:
Święty nos to wielka skała wystająca do morza jak nos; poniżej widoczna jest jaskinia z wirami wodnymi, która co sześć godzin pochłania wodę iz wielkim hałasem z powrotem wypluwa tę otchłań. Jedni mówili, że to środek morza, inni - że to Charybda. …Moc tej otchłani jest tak wielka, że ​​przyciąga statki i inne obiekty znajdujące się w pobliżu, skręca je i pochłania, i nigdy nie były w większym niebezpieczeństwie. Gdy bowiem otchłań nagle i mocno zaczęła przyciągać statek, na którym jechali, ledwie uciekli z wielkim trudem, kładąc wszystkie siły na wiosłach.
Mieszkańcy wybrzeża mają powiedzenie: „Gdzie ryba nie idzie, ale Święty Nos nie przechodzi”. Według legendy wokół przylądka krążyły ogromne robaki, które przewracały slupy, ale takiej siły pozbawił je św. Warlaam z Kiereckiego. Przemysłowcy ciągnęli swoje statki przez półwysep od Zatoki Wołkowej do Zatoki Łapskoje Stanowicze.

Rabocheostrovsk, Solovki Morze Białe

GEOGRAFIA MORZA BIAŁEGO
Podstawowe cechy fizyczne i geograficzne. Położone na północnych obrzeżach europejskiej części naszego kraju Morze Białe zajmuje przestrzeń między 68°40′ a 63°48′ N. szerokości geograficznej oraz 32°00′ i 44°30′ na wschód. i w całości znajduje się na terytorium ZSRR. Z natury należy do mórz Oceanu Arktycznego, ale jest to jedyne z mórz arktycznych, które leży prawie całkowicie na południe od koła podbiegunowego, tylko najbardziej wysunięte na północ regiony morza wychodzą poza ten krąg.
Dziwaczne w kształcie Morze Białe jest głęboko wcięte w kontynent, prawie wszędzie ma naturalne granice lądowe, a tylko od Morza Barentsa oddziela je granica warunkowa - linia Przylądek Svyatoy Nos - Cape Kanin Nos. Otoczone prawie ze wszystkich stron lądem, Morze Białe należy do mórz śródlądowych. Pod względem wielkości jest to jedno z naszych najmniejszych mórz. Jego powierzchnia wynosi 90 tys. km2, objętość 6 tys. do różnych typów geomorfologicznych wybrzeży (ryc. 17) .

Rzeźba dna morskiego jest nierówna i złożona. Najgłębsze obszary morza to Basen i Zatoka Kandalaksha, w zewnętrznej części których maksymalna głębokość. Głębokości stopniowo zmniejszają się od ujścia do szczytu Zatoki Dvina. Dno płytkiej zatoki Onega wznosi się nieco ponad basen. Dno Gardła Morskiego to podwodny rów o głębokości około 50 m, rozciągnięty wzdłuż cieśniny nieco bliżej wybrzeża Terskiego. Najbardziej płytka jest północna część morza. Jej głębokości nie przekraczają 50 m. Dno jest tu bardzo nierówne, szczególnie w pobliżu wybrzeża Kaninskiego i wejścia do Zatoki Mezen. Obszar ten jest usiany wieloma puszkami, które są rozmieszczone w kilku grzbietach i są znane pod nazwą „Northern Cats”.

Płytka woda w części północnej i Gorle w porównaniu z Zagłębiem utrudnia wymianę wody z Morzem Barentsa, co wpływa na warunki hydrologiczne Morza Białego. Położenie tego morza na północ od strefy umiarkowanej i częściowo za kołem podbiegunowym, należącym do Oceanu Arktycznego, bliskość Oceanu Atlantyckiego i otaczający go prawie ciągły pierścień lądu determinują zarówno morskie, jak i kontynentalne cechy w klimacie morze, co sprawia, że ​​klimat Morza Białego jest przejściowy z oceanicznego do kontynentalnego. Wpływ oceanu i lądu w większym lub mniejszym stopniu przejawia się we wszystkich porach roku. Zima na Morzu Białym jest długa i surowa. W tym czasie nad północną częścią europejskiego terytorium Unii powstaje rozległy antycyklon, a nad Morzem Barentsa rozwija się intensywna aktywność cykloniczna. W związku z tym w Morzu Białym wieją głównie wiatry południowo-zachodnie z prędkością 4–8 m/s. Przynoszą ze sobą zimną pochmurną pogodę z opadami śniegu. W lutym średnia miesięczna temperatura powietrza nad prawie całym morzem wynosi -14-15°, a tylko w północnej części wzrasta do -9°, ponieważ oddziałuje tu ocieplenie Oceanu Atlantyckiego. Przy znacznym napływie stosunkowo ciepłego powietrza znad Atlantyku obserwuje się wiatry południowo-zachodnie, a temperatura powietrza wzrasta do -6-7°. Przemieszczenie się antycyklonu z Arktyki na obszar Morza Białego powoduje wiatry północno-wschodnie, przejaśnienie i ochłodzenie do -24-26°, a czasem bardzo silne mrozy.

Wyspy Borshchevy Morze Białe

Lata są chłodne i umiarkowanie wilgotne. W tym czasie nad Morzem Barentsa zwykle tworzy się antycyklon, a intensywna aktywność cyklonowa rozwija się na południe i południowy wschód od Morza Białego. W takich warunkach synoptycznych nad morzem przeważają wiatry północno-wschodnie o sile 2-3. Niebo jest zachmurzone z częstymi ulewnymi deszczami. Temperatura powietrza w lipcu wynosi średnio 8-10°C. Cyklony przechodzące nad Morzem Barentsa zmieniają kierunek wiatru nad Morzem Białym na zachodni i południowo-zachodni i powodują wzrost temperatury powietrza do 12-13°C. Kiedy nad północno-wschodnią Europą powstaje antycyklon, nad morzem przeważają południowo-wschodnie wiatry i bezchmurna pogoda. Temperatura powietrza wzrasta średnio do 17-19°, aw niektórych przypadkach w południowej części morza może sięgać 30°. Jednak latem nadal panuje pochmurna i chłodna pogoda. W związku z tym na Morzu Białym nie ma długoterminowej stabilnej pogody przez prawie cały rok, a sezonowa zmiana dominujących wiatrów ma charakter monsunowy. Są to ważne cechy klimatyczne, które znacząco wpływają na warunki hydrologiczne morza.

Charakterystyka hydrologiczna. Morze Białe jest jednym z zimnych mórz Arktyki, co wiąże się nie tylko z jego położeniem na dużych szerokościach geograficznych, ale także z zachodzącymi w nim procesami hydrologicznymi. Rozkład temperatury wody na powierzchni iw słupie morza charakteryzuje się dużym zróżnicowaniem w zależności od miejsca oraz znaczną zmiennością sezonową. Zimą temperatura wody na powierzchni jest równa temperaturze zamarzania i jest rzędu −0,5–0,7° w zatokach, do −1,3° w Zagłębiu, do −1,9° w Gorli i Górze. północna część morza. Różnice te tłumaczy się nierównomiernym zasoleniem w różnych obszarach morza.

Wiosną, po uwolnieniu morza z lodu, powierzchnia wody gwałtownie się nagrzewa. Latem najlepiej ogrzewa się powierzchnię stosunkowo płytkich zatok (ryc. 18). Temperatura wody na powierzchni Zatoki Kandalaksha w sierpniu wynosi średnio 14-15°, w Basenie 12-13°. Najniższą temperaturę na powierzchni obserwuje się w Voronce i Gorli, gdzie silne mieszanie schładza wody powierzchniowe do 7-8°. Jesienią morze szybko się ochładza i wygładza się przestrzenne różnice temperatur.

Zmiana temperatury wody wraz z głębokością zachodzi różnie w zależności od pory roku w różnych obszarach morza. Zimą temperatury przy powierzchni pokrywają warstwę 30-45 m, po czym następuje niewielki wzrost do poziomu 75-100 m. Ta ciepła warstwa pośrednia jest pozostałością po letnim ogrzewaniu. Poniżej jego temperatura spada, a od poziomów 130-140 m do dna wynosi -1,4°. Wiosną powierzchnia morza zaczyna się nagrzewać. Ogrzewanie rozciąga się do 20 m. Od tego momentu temperatura gwałtownie spada do wartości ujemnych na horyzoncie 50-60 m.

Jesienią ochłodzenie powierzchni morza sięga do poziomów 15–20 m i wyrównuje temperaturę w tej warstwie. Od tego miejsca do poziomów 90-100 m temperatura wody jest nieco wyższa niż w warstwie powierzchniowej, ponieważ ciepło nagromadzone w okresie letnim jest nadal zachowane w poziomach podpowierzchniowych (20-100 m). Dalej temperatura ponownie spada i od poziomów 130-140 m do dna wynosi -1,4°.

Na niektórych obszarach Basenu pionowy rozkład temperatury wody ma swoją własną charakterystykę. Rzeki wpadające do Morza Białego corocznie wlewają do niego około 215 km3 słodkiej wody. Ponad 3/4 całkowitego przepływu przypada na udział rzek wpadających do zatok Onega, Dvina i Mezen. Mezen 38,5 km3, Onega 27,0 km3 wody rocznie. Kem, który wpada do zachodniego wybrzeża, daje 12,5 km3, a Vyg 11,5 km3 wody rocznie. Pozostałe rzeki zapewniają tylko 9% odpływu. Dużymi nierównościami charakteryzuje się również śródroczny rozkład spływów rzek wpadających do tych zatok, które wiosną odprowadzają 60-70% wody. W związku z naturalną regulacją przez jeziora wielu rzek przybrzeżnych, rozkład ich przepływu w ciągu roku przebiega mniej więcej równomiernie. Maksimum odpływu obserwuje się wiosną i wynosi 40% odpływu rocznego. W pobliżu rzek płynących z południowego wschodu wiosenna powódź jest ostrzejsza. Dla całego morza maksymalny przepływ występuje w maju, minimalny w lutym-marcu.

Wody słodkie wchodzące do Morza Białego podnoszą w nim poziom wody, w wyniku czego nadmiar wody przepływa przez Gorlo do Morza Barentsa, czemu sprzyja przewaga wiatrów południowo-zachodnich w okresie zimowym. Ze względu na różnicę gęstości wód Morza Białego i Morza Barentsa, z Morza Barentsa powstaje prąd. Między tymi morzami następuje wymiana wody. To prawda, że ​​basen Morza Białego jest oddzielony od Morza Barentsa progiem podwodnym znajdującym się u wylotu z Gorli. Jego największa głębokość to 40 m, co utrudnia wymianę głębokich wód między tymi morzami. Z Morza Białego wypływa około 2200 km3 wody rocznie, a wpływa do niego około 2000 km3/rok. W rezultacie znacznie więcej niż 2/3 całej masy głębokiej (poniżej 50 m) wody Morza Białego jest odnawiane rocznie.

Pionowy rozkład temperatury wody w Gardle jest zasadniczo inny. Ze względu na dobre wymieszanie różnice sezonowe polegają na zmianie temperatury całej masy wody, a nie na charakterze jej zmiany wraz z głębokością. W przeciwieństwie do Basenu, tutaj zewnętrzne efekty termiczne są odbierane przez całą masę wody jako całość, a nie od warstwy do warstwy.

Zatoka Kandalaksha Morze Białe

Zasolenie morza
Zasolenie Morza Białego jest niższe niż średnie zasolenie oceanu. Jego walory są nierównomiernie rozłożone na powierzchni morza, co wynika ze specyfiki rozmieszczenia spływów rzecznych, z których połowa to dopływ wody z Morza Barentsa, przenoszenie wody przez prądy morskie. Wartości zasolenia zwykle rosną od wierzchołków zatok do centralnej części basenu i wraz z głębokością, chociaż każda pora roku ma swoją własną charakterystykę rozkładu zasolenia.

Zimą wszędzie wzrasta zasolenie na powierzchni. W Gardzieli i Lejku wynosi 29,0–30,0‰, aw Zagłębiu 27,5–28,0‰. Najbardziej odsolone są obszary ujścia rzek. W Zagłębiu wartości zasolenia powierzchniowego sięgają poziomów 30-40 m, skąd początkowo gwałtownie rosną, a następnie stopniowo rosną w kierunku dna.

Wiosną wody powierzchniowe są znacznie odsalane (do 23,0‰, aw Zatoce Dvina do 10,0–12,0‰) na wschodzie i znacznie mniej (do 26,0–27,0‰) na zachodzie. Wynika to z koncentracji głównej części odpływu rzeki na wschodzie, a także usuwania lodu z zachodu, gdzie tworzą się, ale nie topią się, a zatem nie mają efektu odsalania. W warstwie 5–10 m poniżej obserwuje się zmniejszone zasolenie, które gwałtownie wzrasta do poziomów 20–30 m, a następnie stopniowo opada na dno.

Latem zasolenie na powierzchni jest mniejsze i zmienne w przestrzeni. Typowy przykład rozkładu wartości zasolenia na powierzchni pokazano na ryc. 20. Zakres wartości zasolenia jest dość znaczny. W Zagłębiu odsalanie rozciąga się do poziomów 10–20 m, od których zasolenie początkowo gwałtownie, a następnie stopniowo wzrasta do dna (ryc. 21). W zatokach odsalanie obejmuje tylko górną 5-metrową warstwę, co wiąże się z przepływami kompensacyjnymi kompensującymi utratę wody niesionej przez odpływowe prądy powierzchniowe. A. N. Pantyulin zauważył, że ze względu na różnicę w grubości warstwy o niskim zasoleniu w zatokach i w basenie, z tym ostatnim wiąże się maksimum odsalania, uzyskane przez obliczenie zasolenia integrowanego do głębokości. Oznacza to, że środkowa część Basenu jest rodzajem zbiornika stosunkowo słodkiej wody pochodzącej z zatok Dvina i Kandalaksha. Jest to osobliwa cecha hydrologiczna Morza Białego.

Jesienią zasolenie na powierzchni wzrasta ze względu na zmniejszenie przepływu rzeki i początek tworzenia się lodu. W Zagłębiu obserwuje się w przybliżeniu takie same wartości do poziomów 30-40 m, stąd rosną do dna. W zatokach Gorlo, Onega i Mezen mieszanie pływowe sprawia, że ​​pionowy rozkład zasolenia jest bardziej równomierny przez cały rok. Gęstość wód Morza Białego determinuje przede wszystkim zasolenie. Największe zagęszczenie obserwuje się w Woronce, Gorle iw środkowej części Kotliny jesienią i zimą. W lecie gęstość ulega zmniejszeniu. Wartości gęstości rosną dość gwałtownie wraz z głębokością zgodnie z pionowym rozkładem zasolenia, co tworzy stabilne rozwarstwienie wód. Utrudnia mieszanie się wiatrów, których głębokość w czasie silnych jesienno-zimowych sztormów wynosi około 15-20 m, a w okresie wiosenno-letnim ogranicza się do poziomów 10-12 m.

Terskie wybrzeże Morza Białego

LODY NA MORZU
Pomimo silnego jesienno-zimowego ochłodzenia i intensywnego tworzenia się lodu, uwarstwienie wód pozwala na rozprzestrzenianie się konwekcji na większości morza tylko do poziomów 50-60 m. Nieco głębiej (80-100 m) zimowa cyrkulacja pionowa przenika w pobliżu Gorlo, gdzie z silnymi prądami pływowymi. Charakterystyczną cechą hydrologiczną Morza Białego jest ograniczona głębokość występowania konwekcji jesienno-zimowej. Jednak jej wody głębokie i przydenne nie pozostają w stanie stagnacji lub skrajnie powolnego odświeżania w warunkach ich trudnej wymiany z Morzem Barentsa. Głębokie wody Basenu powstają corocznie zimą w wyniku mieszania się wód powierzchniowych wpływających do Lejka z Morza Barentsa i Gardła Morza Białego. Podczas formowania się lodu wzrasta zasolenie i gęstość mieszanych tu wód, które osuwają się po zboczach dna od Gorła do dolnych poziomów Basenu. Stałość temperatury i zasolenia wód głębinowych Basenu nie jest zjawiskiem stagnacji, lecz konsekwencją jednolitych warunków powstawania tych wód.

Struktura wód Morza Białego kształtuje się głównie pod wpływem odsalania przez spływ kontynentalny i wymiany wody z Morzem Barentsa, a także mieszania się pływów, zwłaszcza w zatoce Gorla i Mezen, oraz zimowej cyrkulacji pionowej. Na podstawie analizy krzywych pionowego rozkładu cech oceanologicznych VV Timonov (1950) zidentyfikował w Morzu Białym następujące rodzaje wód: Morze Barentsa (w czystej postaci występują tylko w Woronce), odsolone wody wierzchołki zatok, wody górnych warstw Zagłębia, głębokie wody Zagłębia, wody Gardła.

Pozioma cyrkulacja wód Morza Białego powstaje pod wpływem wiatru, spływów rzecznych, pływów, przepływów wyrównawczych, jest więc zróżnicowana i złożona w szczegółach. Powstały ruch tworzy ruch wód w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, charakterystyczny dla mórz półkuli północnej (ryc. 22).

Ze względu na koncentrację spływów rzecznych, głównie w szczytach zatok, powstaje tu prąd ściekowy, kierowany do otwartej części Basenu. Pod wpływem siły Coriolisa poruszające się wody dociskają się do prawego brzegu i opuszczają Zatokę Dvina wzdłuż Wybrzeża Zimnego do Gorlo. Na wybrzeżu Kola płynie prąd z Gorlo do Zatoki Kandalaksha, z którego wody przepływają wzdłuż wybrzeża Karelii do Zatoki Onega i wypływają z niej w pobliżu jej prawego brzegu. Przed wejściem z zatok w Basenie tworzą się słabe wiry cyklonowe między wodami poruszającymi się w przeciwnych kierunkach. Cykle te powodują antycyklonowy ruch wód między nimi. ruch wód jest śledzony zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Prędkości prądów stałych są małe i zwykle wynoszą 10-15 cm/s, w wąskich miejscach i przy przylądkach dochodzą do 30-40 cm/s. Prądy pływowe mają na niektórych obszarach znacznie większe prędkości. Osiągają 250 cm/s w zatoce Gorla i Mezensky, 30–35 cm/s w zatoce Kandalaksha i 80–100 cm/s w zatoce Onega. W Zagłębiu prądy pływowe mają w przybliżeniu taką samą prędkość jak prądy stałe. białe morze

pływy i prądy
Pływy są dobrze wyrażone w Morzu Białym (patrz ryc. 22). Translacyjna fala pływowa z Morza Barentsa rozchodzi się wzdłuż osi Lejka do szczytu Zatoki Mezen. Przechodząc przez wejście do Gardła, powoduje fale przechodzące przez Gardło do Basenu, gdzie odbijają się od Lata i. Dodanie fal odbitych od wybrzeża i fal nadchodzących tworzy falę stojącą, która tworzy pływy w basenie Gorlo i basenie Morza Białego. Mają regularny, półdobowy charakter. Ze względu na konfigurację brzegów i charakter topografii dna najwyższy przypływ (około 7,0 m) obserwuje się w Zatoce Mezensky, w pobliżu wybrzeża Kaninsky, Voronka i około. Sosnovets, w zatoce Kandalaksha nieznacznie przekracza 3 m. W centralnych regionach basenu, zatokach Dvina i Onega pływy są mniejsze.

Fala pływowa pokonuje duże odległości w górę rzek. Na przykład w północnej Dźwinie przypływ jest zauważalny 120 km od ujścia. Wraz z ruchem fali pływowej poziom wody w rzece podnosi się, ale nagle przestaje się wznosić lub nawet nieznacznie opada, a następnie ponownie się podnosi. Proces ten nazywa się „maniha” i tłumaczy się wpływem różnych fal pływowych.

W ujściu Mezen, które jest szeroko otwarte na morze, przypływ opóźnia nurt rzeki i tworzy wysoką falę, która niczym ściana wodna przesuwa się w górę rzeki, jej wysokość dochodzi niekiedy do kilku metrów. Zjawisko to nazywamy tu „toczeniem się”, nad Gangesem – „borem”, a nad Sekwaną – „tuszem do rzęs”.

Morze Białe należy do mórz wzburzonych. Najsilniejsze fale obserwuje się w okresie październik-listopad z północnej części i gardła morza. W tej chwili podekscytowanie to głównie 4-5 punktów lub więcej. Jednak niewielkie rozmiary zbiornika nie pozwalają na rozwój dużych fal. W Morzu Białym przeważają fale o wysokości do 1 m. Czasami osiągają wysokość 3 m, a wyjątkowo 5 m. Morze jest najspokojniejsze w drugiej połowie lata, w lipcu-sierpniu. W tej chwili panuje ekscytacja z siłą 1-3 punktów. Poziom Morza Białego podlega okresowym półdniowym wahaniom pływów i nieokresowym zmianom przypływów. Największe wezbrania obserwuje się w sezonie jesienno-zimowym z wiatrami północno-zachodnimi i północno-wschodnimi. Wzrost poziomu może osiągnąć 75-90 cm, najsilniejsze przypływy obserwuje się zimą i wiosną przy wiatrach południowo-zachodnich. Poziom w tym czasie spada o 50-75 cm Sezonowy przebieg poziomu charakteryzuje się niskim położeniem w zimie, niewielkim wzrostem od wiosny do lata i stosunkowo szybkim wzrostem od lata do jesieni. W październiku osiąga najwyższą pozycję, po czym następuje jej spadek.

W ujściowych odcinkach dużych rzek sezonowe wahania poziomu determinowane są głównie rozkładem spływów rzecznych w ciągu roku. Każdej zimy Morze Białe jest pokryte lodem, który wiosną całkowicie zanika, należy więc do mórz z sezonową pokrywą lodową (ryc. 23). Najwcześniej (mniej więcej pod koniec października) lód pojawia się u ujścia Mezen, a najpóźniej (w styczniu) na Terskym wybrzeżu Lejka i Gorla. Lód Morza Białego unosi się w 90%. Całe morze pokryte jest lodem, ale nie jest to pokrywa ciągła, ale stale dryfujący lód, miejscami zagęszczony, a miejscami rozrzedzony pod wpływem wiatrów i prądów. Bardzo istotną cechą reżimu lodowego Morza Białego jest ciągłe usuwanie lodu do Morza Barentsa. Związane są z nim połynie, które stale powstają w środku zimy, które szybko pokrywają się młodym lodem.

Tak więc w morzu przeważa tworzenie się lodu nad topnieniem, co wpływa na stan termiczny morza. Z reguły lód pływający ma grubość 35-40 cm, ale w ostre zimy może osiągnąć 135, a nawet 150 cm Szybki lód na Morzu Białym zajmuje bardzo małą powierzchnię. Jego szerokość nie przekracza 1 km. Najwcześniej (pod koniec marca) lód znika w lejku. Pod koniec maja całe morze jest zwykle wolne od lodu, ale czasami morze jest całkowicie oczyszczone dopiero w połowie czerwca.

warunki hydrochemiczne. Woda Morza Białego jest bogato nasycona rozpuszczonym tlenem. Na początku lata w warstwach powierzchniowych obserwuje się przesycenie tlenem wynoszące 110-117%. Pod koniec tego sezonu, pod wpływem szybkiego rozwoju zooplanktonu, zawartość tlenu spada. W warstwach głębokich ilość rozpuszczonego tlenu wynosi 70-80% nasycenia w ciągu roku.

Reżim substancji biogennych charakteryzuje się zachowaniem stratyfikacji przez cały rok. Ilość fosforanów wzrasta w kierunku dna. W obszarze „bieguna zimna” odnotowuje się podwyższoną zawartość azotanów. Wiosną i latem w strefie fotosyntezy dochodzi zwykle do wyczerpania soli biogennych. W warstwie 0–25 cm pierwiastki biogenne są prawie całkowicie nieobecne od czerwca do września. Zimą natomiast osiągają swoje maksymalne wartości. Cechą hydrochemiczną wód Morza Białego jest ich wyjątkowe bogactwo krzemianów, co wiąże się z obfitym spływem rzecznym, z którym do morza przedostaje się dużo krzemu.

Wykorzystanie gospodarcze.
Działalność gospodarcza na Morzu Białym jest obecnie związana z wykorzystaniem jego zasobów biologicznych i obsługą transportu morskiego. Morze to charakteryzuje się różnorodnością bogactw organicznych wydobywanych na potrzeby gospodarcze. Tutaj rozwija się hodowla ryb, połów zwierząt morskich i glonów. W składzie gatunkowym połowów ryb dominują dorsz szafranowy, śledź z Morza Białego, stynka, dorsz i łosoś. W ostatnich latach wznowiono połowy fok grenlandzkich na lodzie Morza Białego, a polowania na foki obrączkowane i wieloryby bieługi trwają. Glony są zbierane i przetwarzane w zakładach alg w Archangielsku i Biełomorsku.

W przyszłości planowane jest wykorzystanie energii pływów i budowa TPP w zatoce Mezen. Morze Białe jest ważnym basenem transportowym kraju o znacznej wielkości przewozów ładunków. W strukturze przepływów towarów dominuje drewno i drewno wywożone przez Archangielsk – najbardziej główny port na Morzu Białym. Ponadto przewożone są materiały budowlane, różnorodny sprzęt, ryby i produkty rybne, ładunki chemiczne itp. Istotne miejsce zajmują przewozy pasażerskie na liniach krajowych oraz usługi turystyki morskiej.

Niewielkie rozmiary, ale zróżnicowane i złożone pod względem warunków naturalnych, Morze Białe nie zostało jeszcze w pełni zbadane i istnieje wiele różnych problemów związanych z jego dalszym badaniem. Do najważniejszych problemów hydrologicznych należy ogólna cyrkulacja wód, a zwłaszcza zestawienie jasnych wyobrażeń o prądach stałych, ich rozmieszczeniu i charakterystyce. Bardzo ważne jest, aby poznać stosunek mieszania się wiatru, pływów i konwekcji w różnych częściach morza, zwłaszcza w rejonie przygranicznym Gorlo-basen, co wyjaśni dostępne informacje na temat formowania się i wentylacji głębokich wód morze. Istotnym zagadnieniem jest badanie bilansu lodowego morza, ponieważ są z nim związane jego warunki termiczne i lodowe. Pogłębienie badań hydrologicznych i hydrochemicznych pozwoli skutecznie rozwiązać problem zapobiegania zanieczyszczeniu morza, co jest pilnym zadaniem naszych czasów.

Archipelag Kuzowski Morze Białe

MIEJSCA MOCY I LEGENDY MORZA BIAŁEGO

W Kandalaksha, obmytym od południowego wschodu wodami Morza Białego, istnieje legenda o cudownym dzwonie, który zatonął w tajdze Niva. Na jego brzegach, w odległej epoce pogańskiej, znajdowały się sanktuaria, być może datowane na epokę kamienia. Bicie ukrytego tu dzwonka nie jest słyszane przez grzeszników. Ale, jak głosi legenda, pewnego dnia usłyszą to dzwonienie. Wtedy powróci pierwotny rajski stan miejscowych krain, fragmenty legendarnej Hyperborei. Na mapie Gerarda Mercatora odtworzono zarysy znikniętej północnej krainy. Napis na mapie mówi, że opiera się na świadectwach rycerzy króla Artura – poszukiwaczy ukrytych kapliczek, a także na danych polarnych podróżników. Mercator zauważa, że ​​wszyscy dotarli do najdalszych zakątków polarnej ziemi „za pomocą magicznej sztuki”.

Jeśli zajrzysz do zarysów „skandynawskiej” części Hyperborei na mapie Mercator i nałożysz ją na mapę współczesnej Skandynawii, znajdziesz niesamowite odpowiedniki: pasmo górskie biegnące wzdłuż Norwegii i pokrywające się z górami Hyperborea; a rzeka Hyperborean, która wypływa z tych gór, podąża za konturami Zatoki Botnickiej w północnej części Morza Bałtyckiego. Okazuje się, że być może południowa granica Hyperborei przechodziła przez jeziora Ładoga i Onega, przez Valaam i skręcała na północ do ostróg środkowego grzbietu Półwyspu Kolskiego, czyli tam, gdzie starożytne góry zniszczone przez czas wznoszą się nad Kandalaksha Zatoka Morza Białego.

Tak więc świątynie rosyjskiej północy znajdują się w Hyperborei - jeśli Półwysep Kolski i Morze Białe można naprawdę uznać za jego zachowaną część. a magiczne klify Valaam były niegdyś wyspami w zatoce oceanicznej u wybrzeży Hyperborei. Najwyraźniej nie bez powodu mistyczne uczucie północnych mnichów znalazło im różne święte imiona: Nowa Jerozolima - dla surowych Wysp Sołowieckich i Północny Athos - dla ukrytego Wałaama. To właśnie Nowa Jerozolima, miasto pozostawione w spadku na nadchodzące stulecia, w 1667 r., na krótko przed rozpoczęciem tragicznego „siedzenia sołowskiego”, ujrzał klasztor Sołowiecki w proroczej wizji mnich Ipatiy. Kolejnym aktem północnej tajemnicy jest pojawienie się pustyni Old Believer Vygovskaya (również na starożytnym wybrzeżu hiperborejskim). Zginęła również Wygorecja, pod „szybkimi mchami”, których poeta Nikołaj Klujew umieścił podziemną „Katedrę Ojców Świętych”. „Niech nasza Północ wydaje się biedniejsza niż inne ziemie” — napisał N.K. Roerich, zamknij swoją starożytną twarz. Niech ludzie niewiele wiedzą o nim. Bajka o Północy jest głęboka i urzekająca. Północne wiatry są wesołe i wesołe. Jeziora północne są przemyślane. Rzeki północne są srebrzyste. Ciemne lasy są mądre. Doświadczyliśmy zielonych wzgórz. Szare kamienie w kręgach są pełne cudów...” Szare kamienie w kręgach — labirynty — i inne starożytne budowle megalityczne położone nad brzegami Morza Białego i na wyspach Archipelagu Sołowieckiego są największą tajemnicą Północ.

Białe noce nad Morzem Białym

Morze Białe to święte morze Północy, które kryje w sobie wiele tajemnic. Możliwe, że pierwotne znaczenie jego nazwy, znane tylko nielicznym, związane jest ze sferą niebieską, gdyż w semantyce kolor „biały” jest niebiański, boski. Na pierwszy rzut oka mógł otrzymać nazwę White od koloru śniegu i lodu pokrywającego go zimą.

Ale dotyczy to również każdego morza północnego i dlatego nie brzmi to szczególnie przekonująco. Minkin, Morze Białe zmieniło w swojej historii 15 nazw! Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego nazywa się to White. Narody Wschodu od dawna mają kolorową symbolikę orientacji, gdzie czarny kolor odpowiadał północy. A ludy słowiańskie oznaczyły północ na biało, a południe na niebiesko. Dlatego na długo przed inwazją Tatarów Rosjanie nazywali Morze Kaspijskie - Niebieskim. Można przypuszczać, że zgodnie z symboliką kolorów Morze Białe jest jednocześnie Morzem Północnym.

W kartach Nowogrodu z XIII-XV wieku Morze Białe nazywano po prostu Morzem, a w „Karcie Nowogrodu Wielkiego z XV wieku” jest oznaczone jako Morze Okiya. Pomorowie nazywali Morze Białe Studen „ze względu na jego przyrodę”, a ta nazwa najczęściej pojawiała się zarówno w kronikach, jak iw folklorze. Po raz pierwszy na mapie pod nazwą Morze Białe (Mare Alburn) została umieszczona przez Piotra Plaicjusza w 1592 roku. W maju 1553 r. na statku „Eduard Bonaventure” pod dowództwem Barrowa Brytyjczycy po raz pierwszy wpłynęli na Morze Białe, zakotwiczając u ujścia Północnej Dźwiny. W skład zespołu wchodził kartograf, który rok po drugiej wyprawie nad Morze Białe sporządził odręczną mapę morza, nie podając jej nazwy. W 1617 r. między Szwecją a Rosją zawarto pokój stołbowski w specjalnym „wyjaśnieniu”, do którego oba kraje określiły „warunki połowów” na Morzu Siewierskim. Tak więc w tym przypadku nazywa się Morze Białe.

Mówiąc o Morzu Białym, nie można pominąć najbardziej wysuniętego na północ kanału Rosji, łączącego Morze Białe i Bałtyk. W XVI wieku dwaj Anglicy postanowili połączyć kanałem rzeki Vyga i Povenchanka kanałem. Wszystko jak zwykle zostało tylko na papierze. W XVI-XVIII wieku w tym miejscu istniała ścieżka, przechodząca przez Povenets i Sumy Posad i prowadząca do sanktuariów klasztoru Sołowieckiego. Latem tą ścieżką do klasztoru podróżowało aż 25 000 pielgrzymów na lekkich łodziach po jeziorach i rzekach, a czasem po przenosach. Na początku XVIII wieku tysiące Rosjan położyło w tym miejscu słynną „Drogę Suwerenną”, po której Piotr I ciągnął swoje statki, poprowadził armię i pokonał Szwedów pod twierdzą Noteburg.

W XIX wieku idea budowy kanału była podnoszona trzykrotnie za Pawła I, potem jeszcze w latach 30. i 50. tego samego stulecia. Ciekawe, że w 1900 roku na paryskiej wystawie projektu kanału profesor V.E. Timanov otrzymał złoty medal. Jednak genialny projekt został odłożony na półkę. Ale I wojna światowa pokazała, że ​​potrzebny jest kanał dla rosyjskiej floty, który został zamknięty na Morzu Bałtyckim. 18 lutego 1931 r. Rada Pracy i Obrony ZSRR podjęła decyzję o rozpoczęciu budowy kanału. W październiku 1931 r. od razu rozpoczęto budowę kanału na całej trasie: od Powieńca do Biełomorska. Według danych archiwalnych do budowy Kanału Białomorskiego wysłano 679 tys. więźniów i zesłańców, Baltlag Białomorski stał się jednym z największych obozów w systemie OGPU. W 1933 r. kanał o długości 227 km został włączony do aktywnych szlaków śródlądowych ZSRR. Został zbudowany w zaledwie 20 miesięcy. Bardzo krótki czas, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że 164-kilometrowy Kanał Sueski powstał w 10 lat, a połówkowy (81 km) Kanał Panamski powstał w 12 lat.

Nad Morzem Białym wszystko się miesza - starożytność i nowoczesność. Wiele archaicznych warstw kultury Morza Północnego do dziś pozostaje niedostępnych dla badaczy, w tym tajemna pomorska wiedza i legendy przekazywane z ust do ust z ojca na syna i od niego do następnych pokoleń. Dokładnie te same opowieści i legendy istniały na Uralu od niepamiętnych czasów. Pod koniec lat 30. XX wieku znany pisarz uralski Paweł Pietrowicz Bazow (1879-1950) zdołał opublikować ich przetwarzanie literackie. Sama historia powstania opowieści Bazhova jest uderzająca i pouczająca. Stało się to w pewnym stopniu przez przypadek. W 1939 r. fala masowych represji dotknęła przyjaciół i krewnych Bazowa: aresztowano kilka osób z jego rodziny i środowiska dziennikarskiego. Logika wydarzeń sugerowała, że ​​będzie następny. Następnie Bazow bez wahania zniknął z redakcji gazety, gdzie wtedy pracował, i ukrył się w zacisznej chacie z jakimś krewnym i mieszkał tam jako samotnik przez kilka miesięcy. Nie mając nic do roboty, żeby jakoś zająć trochę czasu, zaczął zapamiętywać i zapisywać opowieści na papierze, który później skompilował klasyczną kolekcję „The Malachite Box”. Czas mijał, ci, którzy sami polowali na Bazowa, zostali aresztowani, a pisarz wrócił do codziennych zajęć i postanowił opublikować to, co napisał podczas przymusowego „przestoju”. Ku własnemu zdziwieniu publikacja opowieści Ural wzbudziła ogromne zainteresowanie, a Bazow nagle stał się niezwykle popularny i sławny.

Podobne opowieści istniały wśród Pomorów. Niestety nie zostały one spisane – zwłaszcza ich część sakralna. Oddzielne wskazówki zawarte są w poezji i prozie Nikołaja Klujewa (1884 - 1937) - z urodzenia i ducha mieszkańca północy, który śpiewał w swoich wierszach i wierszach, w tym o Morzu Białym. Tak pisał o sobie Klyuev w swoich materiałach autobiograficznych:
„... Iglaste usta Pomorye wypluły mnie do Moskwy.<...>
Od wybrzeża Norwegii do Ust-Tsylma,
Od Sołowek po perskie oazy znam ścieżki żurawi. Rozlewiska Oceanu Arktycznego, puszcze Sołowieckie i lasy Morza Białego otworzyły przede mną niezniszczalne skarby ducha narodowego: słowa, pieśni i modlitwy. Wiedziałem, że Jerozolima niewidzialnych ludzi to nie bajka, ale bliski i najdroższy autentyzm, wiedziałem, że oprócz widocznej struktury życia narodu rosyjskiego jako państwa czy w ogóle społeczności ludzkiej, istnieje tajna hierarchia ukryty przed dumnymi oczami, niewidzialny kościół - Święta Rusi...”
Wraz z nim na Stolicę Matki Klyuev przyniósł najważniejszą rzecz, najważniejszą rzecz - północną fortecę wiary i ducha hiperborejskiego. (O tym, że poeta był właścicielem motywu hiperborejskiego świadczy jego list z tomskiego zesłania do moskiewskiej aktorki NF Christoforowej-Sadomowej z dnia 5 kwietnia 1937 r. (sześć miesięcy później zastrzelono Klujewa), w którym relacjonuje nie wiadomo jaki los dostałem do niego księgę z kory brzozy wspominającą o Hyperborei:
„...Obecnie czytam niesamowitą książkę. Jest napisany na parowanej korze brzozowej [od słowa „kora ​​brzozowa”. - V.D.] chińskim tuszem. Książka nazywa się Pierścień Jafeta. To nie przypomina Rosji XII wieku przed Mongołami.
Wspaniała idea Świętej Rusi jako odbicia niebiańskiego kościoła na ziemi. W końcu to właśnie przewidział Gogol w swoich najczystszych snach, a w szczególności jest jedynym spośród ludzi tego świata. Ciekawe, że w XII wieku czterdziestu nauczono mówić i trzymano w klatkach w wieżach, tak jak dzisiejsze papugi, że obecnych Czeremidów wywieziono z Hyperborei, czyli z Islandii przez króla Norwegii Olafa, zięcia Władimira Monomacha. Były gorące na ziemi kijowskiej i zostały zwolnione do Kolyvan - obecnego regionu Wiatka, i początkowo były trzymane na dworze kijowskim jako egzotyczne. I wiele więcej pięknych i nieoczekiwanych rzeczy zawiera się w tym Pierścieniu.
A ile tak wspaniałych zwojów zginęło w pustelniach i tajemnych kaplicach w bezgranicznej tajdze syberyjskiej?!” Każde zdanie tutaj jest cenne. Nawet jeśli zaginiony rękopis z XII wieku został przepisany w późniejszym terminie, ale jakie zdumiewające szczegóły - zarówno dotyczące szkolenia srok, jak i sprowadzania na dwór Włodzimierza Monomacha cudzoziemców z północy (ponieważ później Hiszpanie przywieźli Indian z Nowego Świat, aby pokazać swoich królów). Ale najważniejsza jest zachowana pamięć o Hyperborei (nie ma znaczenia, jak faktycznie została nazwana i jak skorelowana ze wspomnianą Islandią - historyczna Arctida-Hyperborea również obejmowała Islandię).

Archipelag ciała.

Święte miejsce starożytnych ludzi
Święte miejsce przez wioskę religijną
miejsce aktywne energetycznie

Archipelag Kuzov położony jest na Morzu Białym w odległości około 30 km od Rabocheostrovsk. Obejmuje 16 niezamieszkałych wysp, z których największe to Ciało Rosyjskie, Ciało Niemieckie i Wyspa Oleshin. Wyspy oglądane z wody mają oryginalny kulisty kształt i wyglądają jak ogromne kamienne kule prawie całkowicie zanurzone w wodzie. Wyspy to głównie tundra, miejscami porośnięta lasami świerkowymi. Nazwa Ciała, według większości badaczy, pochodzi od fińskiego słowa „kuusen”, tj. "świerk". Szczyty niemieckiej (140 m) i rosyjskiej (123 m) części wyspy wznoszą się ponad cały pobliski akwen i od dawna przyciągają uwagę ludzi.
Ciała są słusznie uważane za jedno z najbardziej tajemniczych miejsc.Na terenie tych opustoszałych i surowych przestrzeni znaleziono ogromną ilość dowodów na działalność religijną starożytnych ludzi. Według historyków budynki zostały zbudowane około 2-2,5 tysiąca lat temu przez starożytnych Samów, którzy mieszkali nad brzegiem Morza Białego. Według szacunków na archipelagu znaleziono około 800 kamiennych konstrukcji, związanych z kultem pogańskim czczonym przez mieszkańców tej surowej krainy. Niewielka odległość od lądu pozwalała Lapończykom swobodnie pływać lub chodzić pieszo po lodzie, aby odprawiać rytuały. A jednocześnie przyczynił się do zachowania prywatności i zachowania świętej aureoli. Na wyspach nie znaleziono miejsc stałego zamieszkania ludzi. Być może dlatego odnaleziono tu ogromną ilość świętych kamieni - "seidów" i unikalnych kamiennych idoli. Obiekty znajdujące się na terenie archipelagu znajdują się na liście chronionych obiektów zabytkowych
Największa jest wyspa Rosyjskiego Ciała. Na jednym z jej szczytów, Górze Łysoj, znajduje się duże sanktuarium, w centrum którego znajduje się pionowo ustawiony kamień granitowy (menhir), zwany „Kamienną Babą”. Uważa się, że kamień ten symbolizował jedno z najwyższych bóstw starożytnych Samów. Ofiary złożyli mu myśliwi i rybacy, którzy wyjechali lub wrócili z połowów. Ponadto w pobliżu znaleziono kilka pochówków wyłożonych kamieniem w środku i najwyraźniej należących do ważnych członków plemienia.
Jeszcze większe sanktuarium znajduje się na szczycie najwyższego punktu Wielkiego Ciała Niemieckiego. Odkryto tam cały panteon bóstw Samów. Niestety nie wszystko przetrwało do dziś, ale to, co pozostało, pozwala wnioskować, że było to Centralne Sanktuarium starożytnych Samów. To tutaj główne wydarzenia religijne były wykonywane przez pogańskich szamanów. Góra jest po prostu usiana „seidami” i idolami wystającymi pionowo. Istnieje legenda, która wyjaśnia tak dużą koncentrację i opiera się na prawdziwych wydarzeniach historycznych, które miały miejsce w XVII wieku. Jak mówią, oddział Szwedów (w dawnych czasach nazywany po prostu „Niemcami”) postanowił dokonać napadu rabunkowego na Klasztor Sołowiecki, ale z powodu burzy, która się rozpoczęła, zostali zmuszeni do schronienia się na wyspie niemieckiej Ciało. Nie mieli opuścić tej wyspy. Boski gniew chronił Święty Klasztor Sołowiecki, zamieniając szwedzkich rabusiów w kamiennych bożków. Przy dobrej wyobraźni można sobie wyobrazić, jak „skamieniali Niemcy” od wieków siedzą przy niewidzialnym ogniu na szczycie i czekają, aż ich posiłek będzie gotowy. Najwyraźniej podstawą legendy była korespondencja wielkości i pewne zewnętrzne podobieństwo bożków i postaci ludzkich.
Niestety nie udało się odwiedzić najbardziej niesamowitej i najbardziej tajemniczej z wysp Archipelagu – wyspy Oleshin. Jak mówią, znajdują się tu nie tylko seidy i sanktuaria, ale także dwa antyczne labirynty Mały i Duży.
Oba znajdują się na płaskiej skalistej powierzchni ok. 20 m n.p.m. (co notabene wyklucza możliwość wykorzystania ich jako pułapek na ryby). Mały (około 6 metrów średnicy) jest praktycznie niewidoczny i można go jedynie domyślać się w gęstej roślinności tundry. W pobliżu znajduje się Wielki Labirynt, zaskakująco dobrze zachowany i mierzący 10x12 metrów. Do jego budowy zużyto co najmniej 1000 głazów, a łączna długość „ścieżki” to około 190 metrów. Oba labirynty uważane są za święte. Według naukowców były one używane do inicjacji lub komunikacji między szamanami a Siłami Wyższymi.

Adres: , Morze Białe, Archipelag Kuzowski, 15 km na zachód od Rabocheostrovsk
Współrzędne: 64 ° 57 "52" N 35 ° 12" 19" E (wyspa Oleshin)
Współrzędne: 64 ° 57 "04" N 35 ° 09 "56" E (niemiecka wyspa ciała)
Współrzędne: 64 ° 56 "08" N 35 ° 08 "18" E (rosyjska wyspa ciała)

__________________________________________________________________________________________

ŹRÓDŁO INFORMACJI I ZDJĘCIA:
Zespół Nomadów
http://ke.culture51.ru/
Morze Białe // Encyklopedia Kola. W 4 tomach T. 1. A - D / Ch. wyd. A. A. Kisielew. - Petersburg: IS; Apatity: KNTs RAS, 2008. - P. 306.
Proch L.Z. Słownik wiatrów. - L.: Gidrometeoizdat, 1983. - S. 46. - 28 000 egzemplarzy.
Voeikov A.I., White Sea // Encyklopedyczny słownik Brockhausa i Efrona: w 86 tomach (82 tomy i 4 dodatkowe). - Petersburg, 1890-1907.
Balsam Morza Białego. 1913 / Wyd. Głowa. Hydrograf. Były. Mor. M-wa. - Piotrogród: Drukarnia Ministerstwa Marynarki Wojennej, 1915. - 1035 s.
http://www.vottovaara.ru/
Leonov AK Oceanografia regionalna. L.: Gidrometeoizdat, 1960.
Shamraev Yu.I., Shishkina L.A. Oceanology. L.: Gidrometeoizdat, 1980.
Flora i fauna Morza Białego: atlas ilustrowany / wyd. Tsetlin A. B., Zhadan A. E., Marfenin N. N. - M .: T-vo publikacji naukowych KMK, 2010-471 s.: 1580 il. ISBN 978-5-87317-672-4
Naumov AD, Fedyakov V.V. Wiecznie żyjące Morze Białe - St. Petersburg: Izd. S-Pb. miejski pałac twórczości młodzieży, 1993. ISBN 5-88494-064-5
Pilot Morza Białego (1964)
Mapa Terskiego Wybrzeża Morza Białego
Morze Białe w książce: A. D. Dobrovolsky, B. S. Zalogin. Morza ZSRR. Moskiewskie wydawnictwo. un-ta, 1982.
http://www.photosight.ru/
fot. W. Wiałow, A. Petrus, S. Gasnikov, L. Jakowlew, A. Bobretsov.

• 26648 wyświetleń

Mapy elektroniczne C-MAP to oprogramowanie nawigacyjne, które zapewnia przyzwoitą jakość informacji nawigacyjnych prezentowanych w bazie danych ze szczegółami w wysokiej rozdzielczości. Są kompatybilne z większością modeli komputerów osobistych, laptopów i urządzeń znanych marek. Informacje są dostępne w oficjalnych źródłach nawigacyjnych i komercyjnych bazach danych. Mapy pozwalają wytyczyć trasę z dowolnego miejsca na świecie, tworząc własne nowe akweny. W asortymencie znajdują się karty na różne rodzaje mediów. Wszystkie różnią się funkcjonalnością i lokalizacją.

Formaty wykresów C-MAP

Głównym językiem map C-MAP jest język angielski, ale użytkownik może przełączyć się na inny język narodowy lub lokalny spośród 140 opcji dostępnych w bazie danych. Pakiet C-Marina Port Database jest samodzielną aplikacją, umożliwia identyfikację parametrów portów, obecności pobliskich hoteli i restauracji, atrakcji na miejscu cumowania, a także innych informacji wraz z danymi kontaktowymi. Oferujemy następujące rodzaje kart:

C-Map NT+ - podstawowy wariant chartplotera odpowiedni dla małych flot, lokalizacja obejmuje Morze Śródziemne i Morze Czarne, Europę, kraje Azji Południowo-Wschodniej i Federację Rosyjską;

C-Map MAX - podstawowe rozwiązanie dla ploterów nawigacyjnych z systematyczną aktualizacją danych, posiada wiele dodatkowych opcji;

C-Map 4D - odmiana do ploterów nawigacyjnych, w której istnieje możliwość wprowadzenia własnych informacji na mapie;

C-Map MAX Pro jest interaktywnym instrumentem opartym na komputerze PC z ustawieniami online, seria Pro+ Coastal jest przystosowana do statków rzecznych i rzeczno-morskich;

Seria C-Map Professional i Professional+ - interaktywna baza danych w formacie wektorowym SENC, przeznaczona dla ECS i ECDIS;

C-Map MAX-N — najnowszy format mapy dla firmy Lowrance, wersja N+ zapewnia szczegółowy widok pływów i prądów, jest wyposażona w funkcję układania i korekcji trasy;

C-Map ENC to rozwiązanie, które pozwala na pozyskiwanie oficjalnych informacji od służb hydrograficznych.

Do badania rzeźby podwodnej wykorzystywane są mapy batymetryczne o wysokiej rozdzielczości, wyposażone w szczegółowe izobaty wybrzeża i dna morskiego. Producent udostępnia aktualizacje map 2-3 razy w roku, dzięki czemu interaktywne informacje na wszystkich typach map odpowiadają bieżącym zmianom. Kolekcja światowych baz danych w połączeniu z wysokiej jakości mapami sprawia, że ​​żegluga jest tak komfortowa i bezpieczna, jak to tylko możliwe, a nawigacja najbardziej efektywna.

Funkcje nawigacyjnych map głębokości C-Map

Automatyczne sprawdzanie trasy pozwala na wykrycie chronionych obszarów i przeszkód na trasie, co zwiększa bezpieczeństwo i zmniejsza ryzyko błędu ludzkiego i błędów z nim związanych. Automatyczne skanowanie wykrywa przeszkody w okręgu na danej trajektorii. Głębokość sprawdzania dostosowuje się do stopnia osiadania statku. Wytyczone trasy, wszystkie zmiany wprowadzone przez użytkownika i ustawienia są zapisywane na wbudowanej karcie pamięci, dzięki czemu są dostępne w każdej chwili przy zmianie plotera nawigacyjnego lub komputera.

Szczegółowe plany portów umożliwiają cumowanie na nieznanym terenie, pomostach, pontonach. Światła i inne pomoce nawigacyjne są widoczne na ekranie komputera online. Użytkownik może je rozróżnić po kolorze, zasięgu, widoczności i innych parametrach. Pływy i prądy są wykrywane w odniesieniu do określonej godziny i daty. Informacje na mapach dostępne są pod różnymi kątami, które użytkownik ustawia samodzielnie.

Karty C-MAP MAX-N są kompatybilne z Lowrance Elite-9 CHIRP, Elite-7,5,4 HDI i CHIRP,

Mark-4 HDI i CHIRP, z serią HDS® Gen2 i HDS® Gen2 Touch firmy Lowrance,

HDS® Gen3, HDS CARBON, HACZYK, Elite TI